PotapovAleksejAleksandrovich2016 (1207553), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

- расстояние между осями шпал, м.

Рисунок 1.7- Расчетная схема определения поперечной устойчивости пути

Р₁ и Р₂ - нагрузка от колес на рельсы; Y_б – боковая сила; Q₁ и Q₂ – давление рельсов на шпалу; Н_ш-1 и Н_ш-2 – поперечные силы, действующие на шпалу от двух рельсов; С₀ – начальное сопротивление смещению шпалы; F_тр – сила трения шпалы по балласту; f_р – коэффициент трения скольжения колеса по рельсу.

Принято также, что сопротивление поперечному перемещению шпалы в балласте Т равно сумме сил начального сопротивления ее смещению С₀ при вертикальной нагрузке от рельсов на шпалу, равной нулю, и вертикального давления обеих рельсовых нитей на шпалу 2Q_cр, умноженного на коэффициент трения подошвы шпалы по балласту f_ш.

Вертикальное давление от рельса на шпалу определяется:

, (1.51)

где k– коэффициент относительной жесткости подрельсового основания и рельса, м^-1;

l – расстояние между осями шпал, м.

Удерживающая от сдвига шпалу сила

, (1.52)

где f_ш – коэффициент трения шпал о балласт;

С₀ – начальное сопротивление смещению шпалы при отсутствии вертикальной нагрузки.

Полная горизонтальная нагрузка на путь

, (1.53)

где – коэффициент трения скольжения колеса по рельсу.

Сдвигающая шпалу сила, передающаяся от направляющего рельса

, (1.54)

и сдвигающая сила, передающаяся от противоположного колеса той же колесной пары

, (1.55)

где k_г – коэффициент относительной жесткости подрельсового основания и рельса в горизонтальной плоскости, м^-1.

Следовательно, итоговая сдвигающая шпалу сила

, (1.56)

Отношение удерживающей силы к сдвигающей дает коэффициент запаса устойчивости против сдвига

, (1.57)

Предельно допустимое отношение поперечной боковой силы к вертикальной как условие обеспечения против поперечного сдвига пути

, (1.58)

где С₀ – коэффициент, зависящий от степени уплотнения, загрязненности и влажности балласта, С₀=2…6 кН;

– коэффициент трения скольжения колеса по рельсу при повороте в горизонтальной плоскости, =0,25…0,45;

Так коэффициент относительной жесткости k_г для пути находится по формуле

, (1.59)

Исходные данные: рельсы Р65 на железобетонных шпалах с эпюрой 2000 шп/км, балласт щебеночный, состояние пути удовлетворительное (f_ш=0,45, f_р =0,25, С_о=4 кН). Радиус кривой R=240 м, возвышение наружного рельса h=95 мм.

Характеристика подвижного состава: грузовой поезд, движущийся со скоростью V=60 км/ч. Расчетная тормозная сила N_т=0, 700 и 1000 кН. Расстояние между центрами автосцепок вагонов L_c=13,92 м.

.

Груженый вагон:

кг, кг.

Величины боковых сил Y_б при расчетном ускорении и расчетных тормозных силах N у загруженного вагона определяем по рис. 4.20 [4].

Y_б-1=79 кН, Y_б-2=104 кН, Y_б-3=117 кН.

,

,

79/134,99=0,58, 104/134,99=0,77, 117/134,99=0,87.

Вывод: Так как условие > выполняется, то устойчивость пути против поперечного сдвига полностью обеспечивается.

2 ВЫПРАВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ

2.1 Характеристика участка проектирования

Проектирование укладки бесстыкового пути производится на участке пути Дальневосточной железной дороги Пионеры-Сахалинские – Чехов-Сахалинский, протяженностью 11000 метров, (97800 - 108800).

Характеристика кривых представлена в виде таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Ведомость элементов продольного профиля

№ кривой	НПК			КПК			Радиус, м	Угол поворота			Lпер кр, м
	КМ	ПК	+	КМ	ПК	+		гр.	м.	с.
1	97	9	59.92	98	2	60.31	1250	12	51	08	20
2	101	6	55.58	101	8	32.06	360	16	56	46	70
3	101	8	43.93	102	0	46.20	600	15	29	43	40
4	102	0	77.96	102	1	75.16	1200	3	41	10	20
5	102	1	89.85	102	2	97.99	1000	5	03	00	20
6	102	3	64.28	102	4	80.17	900	6	06	16	-
7	102	4	83.79	102	5	84.40	610	7	06	05	20
8	102	6	89.03	102	8	94.38	1500	7	04	47	20
9	102	9	79.59	103	0	82.53	1200	3	57	37	20
10	103	5	6.46	103	6	38.10	1400	4	34	08	20
11	103	8	5.36	103	9	77.72	1000	8	43	47	20
12	104	3	46.04	104	7	2.23	240	63	32	51	90
13	104	7	24.37	104	9	98.86	450	31	07	48	60
14	104	9	98.86	105	1	50.36	4000	2	10	12	60
15	105	1	50.36	105	2	99.86	380	17	15	49	70
16	105	4	36.58	105	6	1.69	250	25	14	10	60
17	105	6	3.54	105	8	24.12	295	33	07	50	40
18	105	9	48.52	106	1	16.31	250	24	42	16	60
19	106	1	23.79	106	2	25.49	320	14	37	29	40
20	106	2	25.49	106	2	95.20	1100	3	37	51	30
21	106	20	95.20	106	4	9.29	330	15	28	06	50
22	106	4	20.04	106	5	74.72	325	17	34	22	60
23	106	8	5.24	106	9	53.14	1000	7	19	40	20
24	107	0	22.84	107	1	81.31	570	9	53	54	60
25	107	2	23.57	107	3	58.37	750	7	14	31	40
26	107	4	64.08	107	6	10.28	1200	6	01	33	20
27	107	7	20.92	107	8	33.35	630	7	29	48	30
28	107	8	44.13	108	0	46.81	300	29	09	36	50
29	108	0	49.95	108	3	27.49	300	43	27	24	50
30	108	3	37.32	108	5	20.80	290	24	23	43	70

2.2 Требования, предъявляемые к плану и профилю. Анализ отступлений, имеющихся в продольном профиле и плане линии

Характеристики

Список файлов ВКР