Пути совершенствования стратегического планирования развития предприятия на примере ООО Трансремком (1206043), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

При этом стоит отметить сокращение долгосрочной дебиторской задолженности, так как она относится к менее ликвидным средствам, чем краткосрочная. В ее составе достаточно высок удельный вес просроченной задолженности, что негативно сказывается на финансовом состоянии предприятия.

На 706 тыс. руб. или в 3 раза сократилась сумма денежных средств. Это негативно сказывается на платежеспособности предприятия.

Внеоборотные активы увеличились на 6 244 тыс. руб. или на 13,2 %. В составе оборотных активов наибольший абсолютный рост произошел по статье «основные средства» (+ 4 528 тыс. руб. или 12,6 %), наибольший относительный рост – по статье «нематериальные активы» (6,82 раза или + 390 тыс. руб.). Это связано с тем, что предприятие приобрело несколько новых патентов и лицензий.

В источниках формирования имущества предприятия произошли следующие изменения. Сумма уставного и добавочного капитала осталась неизменной, нераспределенная прибыль сократилась на 4 313 тыс. руб. или в 2 раза. В результате этого общий размер собственного капитала ООО «Трансремком» снизился на аналогичную величину.

Долгосрочных обязательств как в 2014, так и в 2015 гг. предприятие не имеет. Краткосрочные обязательства возросли на 46,3 % или на 66 442 тыс. руб., прежде всего за счет роста кредитов и займов (+ 2 699 или 3,4 раза) и кредиторской задолженности (+ 63 743 тыс. руб. или 45 %).

В 2016 г. валюта баланса сократилась на 11 % или 23 683 тыс. руб., Это всецело обусловлено сокращением величины оборотных активов предприятия на 16,8 % или на 27 061 тыс. руб. Наибольший спад наблюдается по статье «запасы» (- 20 827 тыс. руб. или 30,7 %).

Следствием сокращения по статье «запасы» является уменьшение суммы по статье «налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям» (- 1 974 тыс. руб. или 10 %).

Среди положительных фактов можно отметить сокращение дебиторской задолженности, причем в 2015 г. дебиторской задолженности, платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты ООО «Трансремком» не имеет, а краткосрочная дебиторская задолженность сократилась на 3 853 тыс. руб. или на 17 %.

Положительно можно оценить и рост суммы денежных средств на 149 тыс. руб. или на 44,6 %. Прочие оборотные активы увеличились на 5 257 тыс. руб. или на 11,8 %.

В пассиве предприятия произошли следующие изменения. Величина собственного капитала сократилась на 1 282 тыс. руб. или на 29,4 %. При условии, что величина уставного и добавочного капитала на протяжении всех трех лет остается неизменной сокращение обусловлено снижением нераспределенной прибыли.

Займы и кредиты увеличились на 3 936 тыс. руб. или в 2 раза. Кредиторская задолженность наоборот, сократилась на 26 337 тыс. руб. или на 12,8 %. Данное соотношение источников привлечение краткосрочных пассивов свидетельствует о том, что для предприятия выгоднее банковское кредитование, затраты на обслуживание займов меньше чем суммы штрафов поставщикам за просроченную оплату, штрафов и пеней за несвоевременную уплату налогов и взносов во внебюджетные фонды.

Если в 2014 г. в структуре оборотных активов наибольший удельный вес занимали запасы, то в 2016 г. – прочие оборотные активы. В 2014 г. внеоборотные активы были сформированы в большей части за счет незавершенного строительства, в 2016 г. – за счет основных средств.

Важнейшее значение для оценки эффективности деятельности предприятия имеет анализ деловой активности, которая проявляется в оборачиваемости ее средств и их источников. Показатели оборачиваемости дебиторской и кредиторской задолженности ООО «Трансремком» отражены в таблице 15.

Таблица 15 - Показатели оборачиваемости дебиторской и кредиторской задолженности ООО «Трансремком»

В 2015 г. снизились показатели оборачиваемости как кредиторской, так и дебиторской задолженности – сократилось количество оборотов, совершаемых дебиторской и кредиторской задолженностью за год, увеличилась продолжительность одного оборота, однако в 2016 г. оборачиваемость дебиторской задолженности увеличилась на 3,7 оборота, продолжительность одного оборота сократилась на 3 дня.

Ускорение оборачиваемости позволяет высвобождать дополнительные средства из оборота. Оборачиваемость дебиторской задолженности намного выше, чем оборачиваемость кредиторской задолженности, это означает, что дебиторы погашают свою задолженность более быстрыми темпами, чем ООО «Трансремком» выплачивает долги своим кредиторам.

Проведенный анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия показал, что ООО «Трансремком», в целом, является финансово независимым предприятием, осуществляющим финансово-хозяйственную деятельность преимущественно за счет собственных средств. Предприятие рентабельно и способно, мобилизовав все свои оборотные средства погасить текущую кредиторскую задолженность.

2.3 Оценка стратегического положения ООО «Транспортная ремонтная компания»

Рынок железнодорожных перевозок России возник недавно [46]. В 2003 было создано “Российские железные ” (ОАО “РЖД”) передачей ему функций от путей сообщения (МПС РФ). этом функции от МПС были переданы Министерство транспорта . Сформированное при Федеральное агентство транспорта (Росжелдор) обеспечивать функции их равнодоступности со снятием ограничений в путем развития среды и рынка [46].

Далее рынка пассажирских сопровождалось разделением сегменты по (дальнее, пригородное, сообщение) и частных владельцев операторов подвижного . Основная проблема “РЖД” в XXI века в том, в ее перешла инфраструктура подвижной состав, обновлявшиеся с ХХ века [46].

формирования условий эффективности перевозок «РЖД» выделило перевозки дальнего в специализированную пассажирскую Дирекцию () с передачей имущества пассажирского дальнего следования (, ремонтных и депо, а же персонала, пассажирскими перевозками). ФПД была в дочернее ОАО «РЖД» «Федеральная пассажирская », 100% акций которого ОАО «РЖД». пассажирские перевозки важным фактором и социального России.

Особое пассажирских перевозок и их социально-экономическим в жизни и реализацией из гарантий – свободы передвижения.

железнодорожный транспорт, данным Росстата, 2015 году пришлось 45,3 % грузооборота российского . В течение лет этот сохраняется на 42–45 %, что свидетельствует стабильно высоком на железнодорожные , который, в очередь, поддерживает услуг вагоноремонтных [12].

Спрос на перевозки определяется факторами:

1. Качество ж/д перевозок

2. Стабильность межэтнических коммуникаций

3. Надежность ж/д перевозок

4. Ведичина ж/д тарифов

5. Хаотичность спроса по сезонам и направлениям

6. Тип конкуренции

7. Качеставо перевозок другими видами транспорта

8. Тарифы проезда другими видами транспорта

9. Уровень инфляции

10. Доходы населения

11. Величина потребительской корзины

Железнодорожный транспорт к секторам , где важен только рост показателей самого , но и мультипликационного эффекта деятельность других экономики. Взаимодействие транспорта с сегментами экономики в русле качества перевозок, комплекса оказываемых , и, соответственно, объема перевозок [45].

результате, объем зависит от производства, и сервиса, что актуально при конкуренции на . Увеличение объемов стимулирует рост фирм- перевозчиков исправном подвижном .

При наличии износа, и в финансовых для покупки подвижного состава, ремонтных предприятий возрастает. В время их диверсифицировались: приоритет не только ресурса, но значительное продление цикла подвижного , а кроме , придание ему свойств. Спектр предприятий железнодорожного - сложный производственно- комплекс с связей кооперации.

по ремонту состава и комплектующих расположены регионах с сетью железных [45]. Многие заводы существенное значение наполнении бюджетов уровня и фондов. Для эффективности бизнеса (составляющих элементы кластера) целесообразно и оценить на основе экономического, технологического и влияния экологию.

Однако настоящее время на рынке грузовых вагонов ряд изменений в пользу , работающих в сфере. Среди , влияющих на рынка, можно следующие.

- Уменьшение рынка за «омолаживания» парка вагонов. На день в железнодорожной отрасли значительный профицит вагонов: по оценкам, он почти четверть общего вагонного , который превышает 1,2 грузовых вагонов. этом избыточный по объему равен парку , которые имеют службы, превышающий нормативы, и быть списаны. результате выбытия вагонов вагонный в течение лет значительно «», что приведет снижению потребности услугах вагоноремонтных .

Однако, несмотря то, что парк грузовых за последние стал значительно , в том за счет количества инновационных , количество внеплановых вагонов для продолжает ежегодно .

По данным «», за 9 месяцев 2016 внеплановый ремонт объеме ТР-1 ТР-2 составил 1,029 вагонов, тогда в за же период года было 1,007 млн вагонов ( на 2,2%). Наиболее причины отцепок ремонт – неисправности и колесных (больше половины отцепок) [46].

По экспертов, сегодня России самый парк грузового состава в – почти четверть (251 тыс. - 23,2%) находится эксплуатации менее 5 . Вагоны возрастом 5 до 10 лет 29,7% или 322 тыс., 10 до 15 – еще 15,2% 164 тыс. Парк 15 лет составляет трети от числа - 31,9% или 345 . вагонов. На день подлежат 52,9 тыс. вагонов, 2016 году истекает службы еще 14,3 тыс. [45].

По на 1 октября 2016 парк грузовых российских операторов 1 млн 82 тыс. . Основную часть (44,3%) полувагоны – 479,7 тыс., - 278,6 тыс. или 25,7% , крытых вагонов - 59,6 . (5,5%), платформ - 64,5 тыс. (6%). виды специализированного состава составляют 18,5% парка или 199,6 . грузовых вагонов [45].

рост изготовления вагонов с эксплуатационными характеристиками увеличенным ресурсом плановыми видами произошел с 2012 2014 год, их за этот достигло 13,72 тыс. год. Затем течение 2015 года небольшой спад 12, 81 тыс., а 2016 производство остается на том уровне – 12,94 тыс. подвижного состава поколения.

- Снижение погрузки. Согласно Росстата, по 2015 года снижение погрузки на транспорте составило 0,8 % уровню предыдущего , в 2014 году – 2,8 % уровню 2013 года.

- Правительства России сокращения срока грузовых вагонов. 1 2014 года Правительство Федерации ввело требования к для обеспечения при эксплуатации спектра железнодорожной (в том грузовых вагонов продленным сроком ).

Со 2 августа 2014 вступил в технический регламент союза Российской , Республик Беларусь Казахстан, который продление срока вагонов в с условием модернизации и . Введенные правила, ограничений на срока службы , могут привести снижению количества для вагоноремонтных .

- Сокращение производства вагонов более на 20 % в 2013–2016 годов. В 2013 производство грузовых вагонов в сократилось на 15 % 2012 году (до 60,5 .); в 2014 году составило 9,3 % (до 54,5 .). При этом январе 2015 года производства усилилось составило 58,3 % по с январем года.

Согласно оценкам, в 2015–2016 при сохранении условий работы транспорта наиболее сохранение такой : объемы производства вагонов продолжат [12].

- Высокая концентрация конкуренция. На вагоноремонтном рынке настоящее время порядка 80 хозяйствующих , в составе работают 200 ремонтных . Из них 160 конкурентами АО «-1».

Характеристики

Список файлов ВКР