Антиплагиат (1204635), страница 3
Текст из файла (страница 3)
753.2.7 Машины, оборудование, инструмент и инвентарь для омоноличивания плитпролетных строений и устройства перильных ограждений....................................... 763.2.8 Основные положения техники безопасности..................................................... 76ВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К13-СЖД(С)СД-330п ЛистИзм.
Лист No докум. Подпись Дата3.2.9 Основные технико-экономические показатели 27 монтажа плит пролетныхстроений 27 ........................................................................................................................ 783.2.10 Основные технико-экономические показатели 27 на омонол. соединений........
794 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ................................................................ 814.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей и вредностей................. 814.2 Разработка приоритетного вопроса....................................................................... 85ЛИТЕРАТУРА..................................................................................................................... 112ПРИЛОЖЕНИЕ А.............................................................................................................
117ПРИЛОЖЕНИЕ Б............................................................................................................. 127ВВЕДЕНИЕВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К13-СЖД(С)СД-330п ЛистИзм. Лист No докум. Подпись ДатаСоздание новых и переустройство существующих железных дорогтребует привлечения значительных трудовых, материальных ифинансовых ресурсов. Такие проекты характеризуются, как правило,сложными взаимосвязями различных комплексов работ, сжатымисроками строительства, суровыми природно-климатическими условиями,отдаленностью и труднодоступностью баз снабжения, дефицитомтрудовых ресурсов, строительной техники и др.В этих условиях 26 необходима тщательная и комплексная проработкавопросов организации и планирования железнодорожного строительногопроизводства, его ускорение на основе рациональной концентрации сил,ресурсов и эффективного их использования. 26 Одним из важнейшихфакторов, способствующих повышению эффективности строительствановых 1 железных дорог 1 является тщательная разработка проектаорганизации строительства, 1 выполняемого в проектных предприятиях настадии проекта.В составе проекта организации строительства определяются объемыработ в рамках подготовительного и основного периодов, назначаютсяспособы ведения работ, назначается последовательность их выполнения,рассчитывается потребность в ресурсах.
Решение рассмотренных задачпозволяет перейти к определению сметной стоимости строительстважелезной дороги.Разработка проекта организации строительства 53 ведется с учетомтребований нормативной документации и соблюдения следующихположений:а) применение последних достижений строительной и транспортнойнауки, техники и передового производственного опыта;б) 1 использование наиболее эффективных технологическихрешений, характеризующихся наименьшими затратами материалов,строительной техники, энергетических ресурсов, наименьшейстоимостью строительных процессов, высоким качеством строительнойпродукции;в) внедрение комплексной механизации и автоматизацииВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К13-СЖД(С)СД-330п ЛистИзм. Лист No докум.
Подпись Датастроительных процессов с применением рационально подобранныхкомплектов наиболее производительной и современной техники;г) круглогодичное ведение работ по возведению железной дороги,повышение ритмичности использования мощностных ресурсов в течениигода;д) внедрение современных информационных систем управлениястроительным производством, автоматизированных рабочих мест,сетевых интернет-технологий.Сегодня совершенствованию организации железнодорожногостроительства на основе информатизации уделяется большое внимание.Владение приемами применения новейшей вычислительной техники,математическими методами и математическими алгоритмами решениязадач организационно-технологического планирования позволяет взначительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемыхвопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемойдокументации.В 1 условиях рыночных отношений, конкуренции строительных фирм,борьбы за получение заказа очень важно быстро решать задачи попоиску оптимальных решений организационно-управленческого цикла сцелью сокращения конечных затрат на строительство железной дороги.
Издесь правомерно использование Case-технологий, информационныхсистем подготовки унифицированной системы документации иуправления проектами, интегрированных информационных системуправления предприятиями.К важнейшим задачам, решаемых при разработке проектаорганизации железнодорожного строительства также относятся вопросыобеспечения надежности, качества и безопасности при строительстве иэксплуатации объектов, экологичности, рационального использованияматериальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствиянормативным и законодательным актам Российской Федерации.В 1 выпускной квалификационной работе с различной степеньюдетализации рассмотрено решение следующих вопросов:ВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К13-СЖД(С)СД-330п ЛистИзм.
Лист No докум. Подпись Дата- характеристика строящейся железнодорожной линии и районастроительства;- расчет 1 объемов работ подготовительного периода, 1 работ посооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;- определение трудоемкости 1 строительных работ;- разработка календарного графика строительства;- 1 вычисление потребности в основных 4 ресурсах;- определение необходимых мероприятий по охране окружающейсреды;- 1 расчет технико-экономических показателей проекта.В данном дипломном проекте разрабатывается ПОС новойжелезнодорожной линии протяжённостью 73 1 километра: станция Алунь –станция Джамка Читинской области под электровозную тягу, с однимглавным путём.
Строительство ведётся поточными методами пооднолучевой схеме.В данном дипломном проекте применены существующие технологиис применением комплексной механизации строительных процессов.Железная дорога строится для осуществления грузовых ипассажирских перевозок, для связи находящихся в районе строительстванаселённых пунктов, для развития экономики прилегающего региона.
Всепункты материально технического снабжения расположены на станции 1Алунь.1 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основныетехнические параметрыУчасток новой железнодорожной линии проектируется натерритории 1 Забайкальского края. Проектируемая железная дорогаотходит от 1 существующей станции Алунь в юго-западном направлении.ВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К13-СЖД(С)СД-330п ЛистИзм.
Лист No докум. Подпись ДатаОсновные технические параметры:– общая протяженность линии: 73,0 км;– вид тяги: 1 электровозная;– категория дороги: 2;– количество путей: 1;– руководящий уклон: 11‰;– длина приемоотправочных путей: 850 м;– схема расположенияприемоотправочных путей: полупродольная.1.1.2 Естественно-географическая характеристика районастроительстваКлимат 1 данного района континентальный. Среднегодоваятемпература воздуха составляет -5,6 °С. Средняя температура внаиболее холодного периода -33 °С, наиболее жаркого периода +26,3 °С.Среднегодовое количество осадков в районе строительствасоставляет около 435 мм. По сезонам осадки распределенынеравномерно. Зимой при слабых северо-западных и северных ветрахвыпадает 2 – 4% годового количества осадков. Снегопады 1 бываю редко ислабые. Вес снежного покрова 0,7кПа.
Нормативная глубинапромерзания грунта под оголенной поверхностью 1,81м. Вечномерзлогогрунта в 1 районе строительства новой железнодорожной линии нет.Рельеф местности в районе проектирования являетсяразнообразным и достаточно сложным для построения железной дороги,имеются реки: река Извилистая, река Веселая, река Горная, река Верина,река Мокрая Балка, ручьи Студеный, Мутный, Горький, Желтый.Максимальную высоту (330,0 м) имеет возвышенность, котораярасположена вблизи начального пункта строящейся трассы, станцииАлунь. Минимальную отметку имеет точка, расположенная в долинеручья Колхозный (222,0 м).
Начальный пункт трассы, станция Алунь,имеет отметку (319,0м) и превышает отметку в зоне конца трассы настанции Джамка (291,0м). Местность между начальным и конечнымВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К13-СЖД(С)СД-330п ЛистИзм. Лист No докум. Подпись Датапунктом трассы образована склонами различной крутизны, встречаютсямногочисленные овраги.Соотношение леса и безлесных мест в районе составляет примерноодин к одному.
Леса в большинстве своем лиственные.Согласно геологии данного района земляное полотножелезнодорожной линии можно строить из местных грунтов.1.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика районастроительстваВ 1 районе проектируемой железной дороги имеются существующиенаселённые пункты:– 1 Грушевка (0,8 км от проектируемой дороги, 26 км);– Березовка (0,7 км от проектируемой дороги, 55 км);– Большое (0,4 км от проектируемой дороги, 53 км);– Козьмодемьянск (0,7 км от проектируемой дороги, 46 км);Примерная численность населения от 5500 до 7500 человек.Проектируемая дорога имеет большое значение для развитияинфраструктуры данных поселений.От существующих населенных пунктов отходят существующиеавтодороги. Помимо существующих автодорог можно использовать и 1Западно-Сибирскую железную дорогу, от которой идёт строительствоновой железнодорожной линии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
