Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 9

1 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА 12

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства 12

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и осн. технические параметры 12

1.1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства 13

1.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика района строительства 14

1.1.3 Характеристика плана и профиля железнодорожной линии 14

1.1.5 Характеристика земляного полотна 15

1.2 Объемы строительных работ 17

1.2.1 Объемы подготовительных работ 17

1.2.2 Объемы работ по строительству искусственных сооружений 22

1.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотна 24

1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути 25

1.2.5 Объемы прочих работ 27

1.3 Способы производства работ 30

1.3.1 Краткая характеристика способов производства подг. и прочих работ 30

1.3.2 Выбор способов производства земляных работ и распр. земляных масс 31

1.3.3 Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений 34

1.3.4 Выбор способов производства работ по возв. верхнего строения пути 34

1.3.5 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время 36

1.3.6 Краткая характеристика способов производства работ по строит. зданий 37

1.4 Определение трудоемкости 38

1.5 Календарный график строительства 40

1.6 Определение потребности в ресурсах 45

1.6.1 Определение итоговых затрат труда 45

1.6.2 Определение потребности в материально-технических ресурсах по новой железнодорожной линии протяженностью 73,0 км 46

1.6.3 Определение потребности в машинах и механизмах 49

1.7 Построение календарных графиков потребности в основных ресурсах 49

1.8 Состав бригад 50

1.9 Административное деление строительства 51

1.10 Мероприятия по охране окружающей среды 52

1.11 Технико-экономические показатели 53

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА 54

2.1 Общие положения 54

2.2 Виды сметной документации 55

2.3 Уровень цен, в котором составляется сметная документация 56

2.4 Сметно-нормативная база, используемая при составл. сметной документации 56

2.5 Составление локальных сметных расчетов стоимости строительства. Определе-ние величины накладных расходов и сметной прибыли 58

2.5.1 Локальная смета по главе "Подготовительные работы" 59

2.5.2 Локальная смета по главе "Земляное полотно" 59

2.5.3 Локальная смета по главе "Верхнее строение пути" 59

3 НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 61

3.1 Метод расчета поточных расписаний возведения железнодорожных объектов 61

3.2 Проектирование работ по возведению пролетных строений автодорожного путеп-ровода из железобетонных пустотных плит 65

3.2.1 Область применения и основные положения 65

3.2.2 Технология и организация работ по монтажу прол. строений путепровода 67

3.2.3 Технология и организация работ по омоноличиванию соединений железобетон-ных пустотных плит 71

3.2.4 Материально-технические ресурсы на монтаж плит 74

3.2.5 Машины, оборудование, инструмент и инвентарь для монтажа плит 74

3.2.6 Материально-технические ресурсы на омоноличивание плит пролетных строений и перильные ограждения 75

3.2.7 Машины, оборудование, инструмент и инвентарь для омоноличивания плит пролетных строений и устройства перильных ограждений 76

3.2.8 Основные положения техники безопасности 76

3.2.9 Основные технико-экономические показатели монтажа плит пролетных строений 78

3.2.10 Основные технико-экономические показатели на омонол. соединений 79

4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ 81

4.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей и вредностей 81

4.2 Разработка приоритетного вопроса 85

ЛИТЕРАТУРА 112

ПРИЛОЖЕНИЕ А 117

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 127

ВВЕДЕНИЕ

Создание новых и переустройство существующих железных дорог требует привлечения значительных трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Такие проекты характеризуются, как правило, сложными взаимосвязями различных комплексов работ, сжатыми сроками строительства, суровыми природно-климатическими условиями, отдаленностью и труднодоступностью баз снабжения, дефицитом трудовых ресурсов, строительной техники и др.

В этих условиях необходима тщательная и комплексная проработка вопросов организации и планирования железнодорожного строительного производства, его ускорение на основе рациональной концентрации сил, ресурсов и эффективного их использования. Одним из важнейших факторов, способствующих повышению эффективности строительства новых железных дорог является тщательная разработка проекта организации строительства, выполняемого в проектных предприятиях на стадии проекта.

В составе проекта организации строительства определяются объемы работ в рамках подготовительного и основного периодов, назначаются способы ведения работ, назначается последовательность их выполнения, рассчитывается потребность в ресурсах. Решение рассмотренных задач позволяет перейти к определению сметной стоимости строительства железной дороги.

Разработка проекта организации строительства ведется с учетом требований нормативной документации и соблюдения следующих положений:

а) применение последних достижений строительной и транспортной науки, техники и передового производственного опыта;

б) использование наиболее эффективных технологических решений, характеризующихся наименьшими затратами материалов, строительной техники, энергетических ресурсов, наименьшей стоимостью строительных процессов, высоким качеством строительной продукции;

в) внедрение комплексной механизации и автоматизации строительных процессов с применением рационально подобранных комплектов наиболее производительной и современной техники;

г) круглогодичное ведение работ по возведению железной дороги, повышение ритмичности использования мощностных ресурсов в течении года;

д) внедрение современных информационных систем управления строительным производством, автоматизированных рабочих мест, сетевых интернет-технологий.

Сегодня совершенствованию организации железнодорожного строительства на основе информатизации уделяется большое внимание. Владение приемами применения новейшей вычислительной техники, математическими методами и математическими алгоритмами решения задач организационно-технологического планирования позволяет в значительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемых вопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемой документации.

В условиях рыночных отношений, конкуренции строительных фирм, борьбы за получение заказа очень важно быстро решать задачи по поиску оптимальных решений организационно-управленческого цикла с целью сокращения конечных затрат на строительство железной дороги. И здесь правомерно использование Case-технологий, информационных систем подготовки унифицированной системы документации и управления проектами, интегрированных информационных систем управления предприятиями.

К важнейшим задачам, решаемых при разработке проекта организации железнодорожного строительства также относятся вопросы обеспечения надежности, качества и безопасности при строительстве и эксплуатации объектов, экологичности, рационального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствия нормативным и законодательным актам Российской Федерации.

В выпускной квалификационной работе с различной степенью детализации рассмотрено решение следующих вопросов:

- характеристика строящейся железнодорожной линии и района строительства;

- расчет объемов работ подготовительного периода, работ по сооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;

- определение трудоемкости строительных работ;

- разработка календарного графика строительства;

- вычисление потребности в основных ресурсах;

- определение необходимых мероприятий по охране окружающей среды;

- расчет технико-экономических показателей проекта.

В данном дипломном проекте разрабатывается ПОС новой железнодорожной линии протяжённостью 73 километра: станция Алунь – станция Джамка Читинской области под электровозную тягу, с одним главным путём. Строительство ведётся поточными методами по однолучевой схеме.

В данном дипломном проекте применены существующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.

Железная дорога строится для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, для связи находящихся в районе строительства населённых пунктов, для развития экономики прилегающего региона. Все пункты материально технического снабжения расположены на станции Алунь.

1 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметры

Участок новой железнодорожной линии проектируется на территории Забайкальского края. Проектируемая железная дорога отходит от существующей станции Алунь в юго-западном направлении.

Основные технические параметры:

1. Естественно-географическая характеристика района строительства

Климат данного района континентальный. Среднегодовая температура воздуха составляет -5,6 С. Средняя температура в наиболее холодного периода -33 С, наиболее жаркого периода +26,3 С.

Среднегодовое количество осадков в районе строительства составляет около 435 мм. По сезонам осадки распределены неравномерно. Зимой при слабых северо-западных и северных ветрах выпадает 2 – 4% годового количества осадков. Снегопады бываю редко и слабые. Вес снежного покрова 0,7кПа. Нормативная глубина промерзания грунта под оголенной поверхностью 1,81м. Вечномерзлого грунта в районе строительства новой железнодорожной линии нет.

Рельеф местности в районе проектирования является разнообразным и достаточно сложным для построения железной дороги, имеются реки: река Извилистая, река Веселая, река Горная, река Верина, река Мокрая Балка, ручьи Студеный, Мутный, Горький, Желтый. Максимальную высоту (330,0 м) имеет возвышенность, которая расположена вблизи начального пункта строящейся трассы, станции Алунь. Минимальную отметку имеет точка, расположенная в долине ручья Колхозный (222,0 м). Начальный пункт трассы, станция Алунь, имеет отметку (319,0м) и превышает отметку в зоне конца трассы на станции Джамка (291,0м). Местность между начальным и конечным пунктом трассы образована склонами различной крутизны, встречаются многочисленные овраги.

Соотношение леса и безлесных мест в районе составляет примерно один к одному. Леса в большинстве своем лиственные.

Согласно геологии данного района земляное полотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.

1.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика района строительства

В районе проектируемой железной дороги имеются существующие населённые пункты:

– Грушевка (0,8 км от проектируемой дороги, 26 км);

– Березовка (0,7 км от проектируемой дороги, 55 км);

– Большое (0,4 км от проектируемой дороги, 53 км);

– Козьмодемьянск (0,7 км от проектируемой дороги, 46 км);

Примерная численность населения от 5500 до 7500 человек. Проектируемая дорога имеет большое значение для развития инфраструктуры данных поселений.

От существующих населенных пунктов отходят существующие автодороги. Помимо существующих автодорог можно использовать и Западно-Сибирскую железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии. Планируется возведение притрассовой автодороги.

Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции Алунь, песок поступает с карьеров, находящихся на берегах устьев рек от проектируемой железной дороги на 8 км ПК50, на 33км ПК55, на 51км, на 59км ПК54.

Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера, находящегося на расстоянии 5 км от станции примыкания.

Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые для строительства, поступают на станцию примыкания по Западно-Сибирской железной дороге. Основные материалы и конструкции доставляются с предприятий Благовещенска, Белогорска, Архары, металлоконструкции Тынды, а материалы верхнего строения пути с предприятий МПС РФ.

1. Характеристика плана и профиля железнодорожной линии

Железнодорожная линия имеет протяжённость 73,0 километра. Протяжённость кривых в плане 16,41 км, что составляет 22% от общей протяжённости дороги. Наименьший радиус кривой составляет 800 метров, а наибольший – 1800 метров. На линии имеется два разъезда, одна станция примыкания и одна конечная станция. На станции примыкания достраивается один станционный путь. На разъездах строится по полупродольной схеме один главный путь и один станционный путь, на конечной станции – один главный путь и семь станционных путей. Длина станционных площадок на разъездах равна 1600 метров, а длина станционных площадок на станциях 2000 метров. Длины станционных площадок приняты по СНиП II-39-76.

Основные характеристики продольного профиля:

– протяжённость участков с продольным уклоном: 58,75 км;

– протяжённость площадок: 14,25 км;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР