6. Поясн записка (утв) (1204633), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Процесс планирования производства работ по сооружению земляного полотна включает распределение земляных масс с определением объёмов грунта, перемещаемых из выемок, резервов и карьеров в насыпи и кавальеры, и выбор средств механизации земляных работ. При распределении земляных масс учитываются характеристики грунтовых карьеров.

Для каждого участка земляных работ назначается оптимальный комплект машин для разработки, транспортировки и укладки грунта,

выбирается схема перемещения земляных масс (назначаются источники получения грунта для насыпей и места укладки грунта для выемок, определяется рабочая кубатура. Эта задача решается отдельно для перегонов и раздельных пунктов.

При выборе способов производства работ стремимся получить наиболее рациональное решение. На заданном участке выявляются выемки, грунт которых мы будем использовать для сооружения насыпей, находящихся рядом на таком расстоянии, чтобы объемы выемок и насыпей совпадали.

На данной железнодорожной линии преобладают насыпи. Для заполнения насыпей грунтом мы будем использовать грунтовые карьеры, которые представлены супесями и суглинками т.е. грунтами пригодными для строительства земляного полотна. Грунтовые карьеры находятся от трассы на расстоянии примерно до одного километра, дальность возки в среднем составляет 2,5 - 3,5 км.

При определении выгодности применения продольной возки при разработке выемок используется следующая формула:

А_пр< А_р + А_к (1.6)

где: А_пр - стоимость разработки и перемещения 1 м³ грунта; А_р - стоимость разработки и перемещения грунта из резерва; А_к - стоимость разработки и перемещения грунта из выемки в кавальер.

Последовательность рассмотрения вопросов, связанных с выбором производства работ, принимается следующая:

- составляется схематический чертеж продольного профиля;

- вычерчивается сетка состоящая из номера участка, объемы работ (насыпи и выемки в тыс.м³);

- группа грунта, способы производства работ;

- дальность возки грунта в км, источник получения грунта;

- делится трасса на отдельные участки, отделяя сразу участки земляного полотна раздельных пунктов;

- выделяются участки с продольной и поперечной возкой.

Необходимо иметь ввиду, что в пределах раздельных пунктов устраивать резервы не допустимо. Учитывая значительную часть зимнего периода на Дальнем Востоке на долю экскаваторных работ приходится 60% от всего объема работ, что объясняется большой маневренностью комплекса и возможностью зимнего производства работ. Однако следует отметить, что трудоемкость и стоимость земляных работ при использовании скреперных комплексов существенно ниже. Способы транспортировки и разработки грунта выбраны с учётом группы грунта, дальности возки, объёмов и рабочих отметок.

Для разработки выемок и карьеров применятся экскаваторы прямая лопата с погрузкой грунта в автосамосвалы. Выемки и карьеры разрабатываются отдельными проходками. Количество проходок и параметры экскаваторного забоя определяются в проекте производства работ в зависимости от глубины выемок или карьера и рабочих размеров экскаватора. В данном дипломном проекте применяются экскаваторы прямая лопата с емкостью ковша 1,6 м³ и 1,25 м³ в комплекте с автосамосвалами грузоподъёмностью 10 т.

Наиболее рационально разрабатывать выемку или карьер боковым забоем с погрузкой грунта на автосамосвалы, расположенные на уровне стоянки экскаватора. При возведении насыпей из выемки применяется самоходный скрепер (q=9м³); из карьеров применяется экскаватор прямая лопата в комплекте с автосамосвалами. Для послойного разравнивания грунта в насыпи применяется бульдозер на тракторе Т-180.

Уплотнение грунта производится при оптимальной влажности грунта пневмокатками массой 25-30 тонн. Перед разработкой грунта в карьерах выполняются вскрышные работы с использованием бульдозера либо скрепера. По окончании работ в карьерах проводится их рекультивация. Схема распределения земляных масс, в которой отражены рассматриваемые выше решения, представлена на листе №3. На схеме приведены итоговые значения рабочей кубатуры с разбивкой по перегонам, раздельным пунктам, используемой технике.

1. Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений

Строительство искусственных сооружений осуществляется индустриальным методом с применением сборных конструкций. Постройка ИССО должна опережать работы по возведению железнодорожного земляного полотна, чтобы дать возможность механизированной колонне в процессе основных работ закончить также работы по засыпке земляного полотна над водопропускными трубами.

В состав работ по сооружению водопропускных труб входят:

- подготовительные работы;

- устройство котлованов;

- подготовка оснований под фундаменты;

- монтаж звеньев труб;

- устройство изоляции и дренажа;

- засыпка водопропускных труб грунтом.

Земляные работы при устройстве котлованов под фундаменты труб выполняет экскаватор с ковшом емкостью 0,15 м³. В комплекте с экскаватором применяется бульдозер.

1.3.4 Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути

В состав комплекса работ по укладке пути входят: а) подготовительные; б) основные; в) заключительные. К подготовительным работам относятся: подготовка площадок для звеносборочной базы, организация базы, завоз и выгрузка материалов и др. На участке укладки производится разбивка пути. Основные работы состоят из сборки звеньев и блоков стрелочных переводов, их транспортировка и укладка в путь.

К заключительным работам относят: демонтаж звеносборочной базы, уборка с пути лишних материалов, приведение рельсового пути в состояние, годное для пропуска балластировочных поездов. При устройстве верхнего строения пути в первую очередь укладывают и бал- ластируют главный путь, затем приемоотправочные и станционные пути в объеме, необходимом для рабочего движения поездов, для создания звеносборочных и материальных баз, притрассовых производственных предприятий. После этого укладывают все остальные станционные пути.

Весь комплекс работ по сооружению верхнего строения пути осуществляется силами укладочно-балластировочного поезда. Комплекты машин для работ сборочно-укладочного и балластировочно-выправочного комплексов подобраны из условия темпа укладки 0,8-1,3 км в день. Для приёма, складирования и хранения прибывающих с заводов материалов, сборки и хранения звеньев и блоков стрелочных переводов, их погрузки на подвижной состав и формирование укладочных поездов на станции примыкания предусмотрено строительство звеносборочной базы ЗС-400.

Сборка стрелочных переводов выполняется на двухстороннем трёхниточном стенде с производительностью 30 стрелочных переводов в год. Стенд оборудован железнодорожным краном КДЭ-162. Укладка пути производится путеукладчиком УК-25, обеспечивающим темп укладки 1,2-3,6 км/см). Укладка стрелочных переводов выполняется с помощью стрелового крана на железнодорожном ходу КДЭ-162. Путь разрешается укладывать только на готовое земляное полотно. Работы должны вестись строго по графику.

Для балластировки пути применяется комплект мобильных машин непрерывного действия МПП-5, ПМ-400, РМ-400, ВПМ-600 и комплект тяжёлого типа ВПО-3000 (для ПОР).

В комплекс работ по балластировки пути входят:

- подготовка сливной призмы земляного полотна и путевой решетки к балластировке;

- выгрузка балласта;

- послойная подъемка пути на балласт;

- уплотнение балласта в призме машиной ВПО-3000;

- обкатка забалластированного пути поездами;

- окончательная отделка пути.

К месту работ балласт доставляют в хоппер-дозаторах. Выгрузку балласта из хоппер-дозаторов выполняет звено, состоящее из машиниста, помощника машиниста и двух монтёров пути. Перед сдачей железнодорожного пути в постоянную эксплуатацию должен быть произведён послеосадочный ремонт пути и стрелочных переводов с соблюдением норм и допусков. При выполнении послеосадочного ремонта колонна ВСП делится на бригады, каждая из которых работает на своем перегоне.

1.3.5 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время

Выполнение работ по устройству верхнего строения пути в зимний период требует своевременной и тщательной подготовки. Комплекс подготовительных работ осуществляется в осенний период в карьере, на звеносборочной базе и на объекте работ. На зимний период целесообразно относить в первую очередь работы, производство которых в холодное время года не связано со значительным удорожанием: заготовку рельсовых звеньев на звеносборочных базах, укладку пути на заранее подготовленное земляное полотно в тёплое время, балластировку пути сухим балластом вслед за укладкой пути.

Перед укладкой пути основную площадку земляного полотна очищают от снега и льда, использую бульдозеры, грейдеры или тракторные дозировщики. Балластировку пути в зимнее время осуществляют сухим балластом, который не смерзается во время доставки.

Для предотвращения примерзания балласта стенки вагонов следует покрывать тонким слоем мазута, солярового масла, сырой нефти и т.п. Фронт балластировочных работ в зимнее время должен быть минимальным, чтобы в течении рабочей смены полностью заканчивать балластировку на намеченном участке пути. Щебёночный балласт для зимней балластировки запасают до наступления морозов на складе-накопителе, расположенного на станции примыкания.

1.3.6 Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий

Железнодорожные здания (жилые, производственные, культурно-бытовые) занимают значительную часть людских и материально-технических ресурсов при строительстве железнодорожных сообщений. Они являются тем звеном, которое связывает во временном аспекте весь процесс строительства железной дороги. Поэтому так важно правильно назначить способы производства работ, включающие как технологические, так и организационные решения.

Для полного и равномерного использования трудовых ресурсов, строительных машин и механизмов при постройке железнодорожных зданий организовано поточное строительство. Строительно-монтажные процессы выполняется двумя потоками. Один поток включает возведение жилых, производственных и культурно-бытовых зданий на станции примыкания и последней станции, второй - возведение постоянных зданий на разъездах. Строительно-монтажные работы ведут бригады постоянного состава, которые перемещается с объекта на объект.

Строительство постоянных зданий выполняет строительно-монтажный поезд. Для возведения постоянных железнодорожных зданий в строительно-монтажном поезде предусмотрена организация прорабских пунктов. Прорабские пункты, в зависимости от назначения, выполняют работы подготовительного и нулевого цикла, которые включают работы:

- освоение площадки;

- прокладка внешних коммуникаций;

- устройство фундаментов.

Предусмотрена также организация прорабских пунктов, выполняющих монтажные и строительные работы по возведению коробки зданий из сборного или монолитного железобетона, кирпича или блоков, устройству кровли, полов, а также отделочные работы.

1.4 Определение трудоемкости

Для всех работ (подготовительных и основных) определяется их трудоемкость. Калькулирование затрат труда по земляным работам осуществляется на основании данных схемы распределения земляных масс по каждому отдельному способу производства земляных работ и в целом по всему участку линии по нормам СНиП. [36].

Для учета затрат труда на производство отделочных земляных работ затраты труда по экскаваторным умножаются на 1,1, а по скреперным работам на коэффициент 1,15.

При определении трудоемкости работ на строительство временной автодороги, необходимо учесть затраты труда на сооружение искусственных сооружений на ней. Принимается 20 чел-дн. на 1 км длины временной автомобильной дороги.

Трудоемкость работ по укладке и балластировке пути и послеосадочному ремонту подсчитываются по нормам СНиП [37]. Трудоемкость всех остальных работ определяется по укрупненным нормам. Подсчет трудоемкости всех рассматриваемых в настоящем проекте работ приведен в таблице 1.9.

Таблица 1.9 - Ведомость трудоемкости работ

1.5 Календарный график строительства

При разработке календарного графика строительства участка новой железнодорожной линии решены следующие вопросы:

Характеристики

Список файлов ВКР