6. Поясн записка (утв) (1204633), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Объем работ по монтажу и бетонированию водопропускных железобетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.
Длина труб на высоте насыпи до 6 м, определяется ориентировочно по формулам для круглых труб:
(1.1)
для прямоугольных труб:
(1.2)
где: L - длина трубы между оголовками, м; b - ширина основной площадки земляного полотна, м; d - диаметр трубы, м; h - высота трубы, м; Н - высота насыпи в месте расположения трубы, м.
При высоте насыпи от 6 до 9 м. длина трубы определяется по формулам:
если Н – 6 < h; (1.3)
если Н – 6 > h; (1.4)
При высоте насыпи более 9 м. длина железнодорожной водопропускной трубы определяется по формуле:
(1.5)
Данные по объемам работ по сооружению водопропускных труб приведены в таблице 1.4
Таблица 1.5 - Объемы работ по строительству водопропускных труб
| Наименование сооружения | ПК | Высота насыпи | Длина трубы | Оголовки | Фундаменты | Тело трубы | Итого |
| ПЖБТ отв. 4м | км 1 пк5+00 | 6 | 14 | 32,4 | 91 | 56 | 179,4 |
| ПЖБТ отв. 4м | км 3 пк 1+00 | 5,6 | 12 | 32,4 | 88,6 | 48 | 169 |
| ПЖБТ отв. 1,5м | км 4 пк 9+00 | 4 | 15 | 21,2 | 45,4 | 19,5 | 86,1 |
| ПЖБТ отв. 1,5м | км 5 пк 6+50 | 9 | 30 | 21,2 | 69,4 | 39 | 129,6 |
| ПЖБТ отв. 1,5 м | км 7 пк 6+50 | 4 | 15 | 21,2 | 45,4 | 19,5 | 86,1 |
| ПЖБТ отв.4,0 м | км 9 пк 2+50 | 18,8 | 56 | 32,4 | 247,8 | 224 | 504,2 |
| ПЖБТ отв. 1,5 м | км 11 пк 2+50 | 2,5 | 11 | 21 | 39 | 14,3 | 74,3 |
| ПЖБТ отв. 1,5 м | км 12 пк 0+00 | 3,5 | 12 | 21,2 | 39 | 15,6 | 75,8 |
| ПЖБТ отв. 2 м | км 13 пк 1+00 | 3,5 | 12 | 22,8 | 53,6 | 20,4 | 96,8 |
| ПЖБТ отв. 1,5 м | км 18 пк 0+00 | 4,75 | 17 | 21,2 | 53,7 | 22,1 | 97 |
| ПЖБТ отв. 1 м | км 18 пк 5+00 | 4,75 | 19 | 14,2 | 34,9 | 13,3 | 62,4 |
| ПЖБТ отв. 1м | км 19 пк 7+50 | 8,35 | 19 | 14,2 | 34,9 | 13,3 | 62.4 |
| ПЖБТ отв. 1,5 м | км 26 пк 1+00 | 4,45 | 19 | 21,2 | 51,8 | 24,7 | 97,7 |
| ПЖБТ отв. 1,5 м | км 30 пк 6+50 | 2,95 | 12 | 21,2 | 39 | 15,6 | 75,8 |
| ПЖБТ отв. 1.5 м | км 33 пк 2+50 | 3,7 | 15 | 21,2 | 45,4 | 19,5 | 86,1 |
| ПЖБТ отв. 1,5 м | км 36 пк 4+50 | 17,65 | 52 | 21,5 | 104,6 | 67,6 | 193,7 |
| ПЖБТ отв. 2 м | км 40 пк 0+00 | 6,10 | 25 | 23 | 76 | 42,5 | 141,5 |
| ПЖБТ отв. 1,5 м | км 42 пк 6+50 | 2.05 | 13 | 21 | 42,2 | 16,9 | 80,1 |
| ПЖБТ отв. 1,5 м | км 44 пк 8+50 | 2,55 | 14 | 21 | 43,8 | 18,2 | 83 |
| ПЖБТ отв. 2 м | км 47 пк 2+00 | 2,35 | 16 | 22,8 | 58 | 27,2 | 108 |
| ПЖБТ отв. 2 м | км 48 пк 9+00 | 2,45 | 16 | 22,8 | 58 | 27,2 | 108 |
| ПЖБТ отв. 2 м | км 52 пк 6+00 | 3,5 | 19 | 22,8 | 64 | 32,3 | 119,1 |
| ПЖБТ отв. 1,5 м | км 56 пк 0+00 | 6.05 | 25 | 21,2 | 61,4 | 32,5 | 115,1 |
| ПЖБТ отв. 2 м | км 58 пк 7+50 | 6 | 25 | 23 | 76 | 42,5 | 141,5 |
| ПЖБТ отв. 1,5 м | км 61 пк 5+00 | 4,35 | 20 | 21,2 | 53,4 | 26 | 100,6 |
| ПЖБТ отв. 2м | км 65 пк1+00 | 3,4 | 19 | 22,8 | 64 | 32,3 | 119,1 |
| ПЖБТ отв. 2м | км 66 пк3+50 | 10,45 | 34 | 23 | 94 | 57,8 | 174,8 |
| ПЖБТ отв. 2м | км 67 пк0+00 | 3,65 | 20 | 23 | 53,4 | 34 | 110,4 |
| ПЖБТ отв. 2м | км 68 пк0+00 | 8 | 28 | 23 | 82 | 47,6 | 152,6 |
| ПЖБТ отв.4м | км 70 пк0+50 | 6,8 | 14 | 32,4 | 92,4 | 56 | 180,8 |
| ПЖБТ отв. 3м | км71Пк5 +50 | 6,1 | 15 | 29 | 75,2 | 48 | 152,2 |
1.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотна
В дипломном проекте объемы работ по сооружению земляного полотна рассчитаны в электронных таблиц Excel и применением технологий VBA и метода численного интегрирования. Шаг интегрирования - 10 м. Данные расчетов определяются по типовым поперечникам и выдаются по перегонам, раздельным пунктам и в целом по железнодорожной линии. В качестве исходных данных вступают: ширина основной площадки, рабочие отметки и расстояния между ними. Результаты машинного расчета представлены в табл. А.2 (прил. А).
1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути
Объемы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов. При этом учитывается, что станция примыкания уже построена, но подлежит развитию в связи со строительством нового участка железнодорожной линии. На этой станции сооружается один станционный путь на всю длину станции.
Мощность верхнего строения пути устанавливается при проектировании новых железных дорог по нормам СНиП II-39-76. Рельсы, укладываемые в путь, принимаются длиной 25 метров. На кривых участках пути по внутренней рельсовой нити следует укладывать укороченные рельсы заводского изготовления. Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусматривать для пути с деревянными шпалами - костыльное или раздельное подкладочное.
На главных и приёмоотправочных путях должны применяться клееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны быть пропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока. На кривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать с учётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной 30 см. Крутизна откосов балластной призмы должна быть1:1,5. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал.
Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. На главные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки в соответствии с ПТЭ. Согласно СНиП II-39-76 главные пути на станциях, разъездах и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приёмо-отправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50, или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне. Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным для перегонов т.е. 1840 шт./км.
Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездов следует принимать по нормам, установленным для перегонов, а на приёмо-отправочных и других станционных путях - с толщиной балластного слоя 30 см.Поверхность балластного слоя на станционных путях должна быть на 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
