6. Поясн записка (утв) (1204633), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Норма на 1 м³ емкости ковша установлена для районов Читинской области:

– экскаватор: 130 тыс. м³,

– скрепер: 5 тыс. м³.

Необходимое количество экскаваторов определяется по формуле:

N= V_э / 130 х q х t_э, (1.22)

где V_э – рабочая кубатура, тыс. м³;

q – емкость ковша, м³;

t_э – продолжительность экскаваторных работ.

Потребность в комплектующих машинах определяется в соответствии с указаниями по технологии производства работ при сооружении земляного полотна. Для укладки пути необходим путеукладчик. При балластировочных работах используется электробалластер ЭЛБ-3М и выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000.

1.7 Построение календарных графиков потребности в основных ресурсах

На основе данных ведомости потребности в основных ресурсах и календарного графика строительства новой железнодорожной линии строится календарные графики потребности в материалах и конструкциях, машинах и механизмах. Все бригады работают в две смены.

1.8 Состав бригад

Механизированная колонна №1

Механизированная колонна №2

Механизированная колонна № 3

Во всех механизированных колоннах работают специализированные бригады по постройке водопропускных труб в составе 25 чел.

1.9 Административное деление строительства

При строительстве новой железной дороги ст. Алунь – ст. Джамка основными строительными организациями являются:

– на станции Алунь СМП-1 и СМП-2 выступающие в роли генподрядчика и субподрядчика соответственно. СМП-1 выполняет лесорубные работы, строительство труб и сооружение верхнего строения пути. СМП-2 ведет строительство постоянных и временных зданий;

– как субподрядчики три мехколонны

– ССМП обеспечивает постройку связи и СЦБ.

Опорная база СМП-1 и СМП-2 размещена на станции Алунь, там же размещаются МК-1 и ССМП. Схема административного деления показана на ситуационном плане новой железнодорожной линии ст. Алунь – ст. Джамка.

1.10 Мероприятия по охране окружающей среды

Одной из важнейших социальных задач при организации строительстваявляется сохранение окружающей среды. Эта задача стала особенно актуальной в последнее время, когда проблема истощения природных ресурсов стала особенно остро. Железнодорожный транспорт является одним из землепользователей, которому из государственного земельного фонда отводят определённые площади для размещения линейных коммуникаций и объектов производства.

Размеры полосы отвода должны соответствовать нормам отвода. Для железных дорог предоставляют в первую очередь земли не сельско-хозяйственного назначения, непригодные для сельского хозяйства, либо сельско-хозяйственные угодья худшего качества, а из земель государственного лесного фонда – площади, покрытые кустарником, малоценным лесом или не занятые лесными насаждениями.

При производстве работ в воздушную среду поступает значительное количество минеральной пыли в процессе работы экскаваторов, бурения скважин, транспортировки грунта и др. Для устранения вредного влияния этого фактора применяется ряд мер: выбор более эрозийно-устойчивых форм породных отвалов, упрочнения (отвод откосов) нерабочих бортов карьеров и производство рекультивации.

1.11 Технико-экономические показатели

Для оценки полученных проектных решений. В соответствии с [3] определяется технико-экономические показатели, сведенные в таблицу 1.13.

Таблица 1.13 - Технико-экономические показатели

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1 Общие положения

Стоимость строительства разъезда определятся на основании порядка определения стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» с применением отраслевой сметно – нормативной базы ОСНБЖ – 2001 (приложение к распоряжению ОАО «РЖД» от 12 августа 2016 г. № 1302р).

Порядок разработан на основе следующих законодательных, нормативных и методических документов:

- Налоговый кодекс Российской Федерации;

- Трудовой кодекс Российской Федерации;

- Федеральный закон № 18-ФЗ «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации» (принят Государственной Думой Российской Федерации 24.12.2002);

- Постановление Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»;

- Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-35.2004);

- Порядок разработки сметных нормативов, подлежащих применению при определении сметной стоимости объектов капитального строительства, строительство которых финансируется с привлечением средства федерального бюджета (утвержден приказом Госстроя от 4 декабря 2012 г. № 75/ГС);

- другие действующие методические и нормативные документы по вопросам ценообразования и сметного нормирования в строительстве, введенные в действие Минрегионом России, Госстроем;

- распоряжения ОАО «РЖД» и письма Департамента капитального строительства по отдельным вопросам определения сметной стоимости строи­тельства объектов инфраструктуры железнодорожного транс- порта и других объектов ОАО «РЖД».

2.2 Виды сметной документации

Сметная документация составляется в установленном порядке независимо от метода осуществления строительства — подрядным или хозяйственным способом. Локальные сметы являются первичными сметными документами и составляются на отдельные виды работ и затрат по зданиям и сооружениям или по общеплощадочным работам на основе объемов, определившихся при разработке рабочей документации (РД), рабочих чертежей.

Локальные сметные расчеты составляются в случаях, когда объемы работ и размеры затрат окончательно не определены и подлежат уточнению на основании РД, или в случаях, когда объемы работ, характер и методы их выполнения не могут быть достаточно точно определены при проектировании и уточняются в процессе строительства.

Характеристики

Список файлов ВКР