6. Поясн записка (утв) (1204633), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- установлена схема развертывания строительства по количеству самостоятельных направлений;

- установлены последовательность и продолжительность выполнение подготовительных работ и всех видов основных работ;

- определен численный состав колонн или участков по отдельным видам работ;

- построен график потребностей в рабочих кадров.

При их решении необходимо обеспечить поточность строительства, более равномерную потребность в рабочих кадрах и наименьшие затраты на транспорт строительных материалов и конструкций.

В настоящем проекте принимается однолучевая схема развертывания строительства, с расположением опорной базы в пункте примыкания проектируемой линии к существующей железной дороге на станции Алунь.

Для обеспечения требований о более равномерной потребности в рабочих кадрах все работы по строительству железнодорожной линии с точки зрения увязки с укладкой пути, разделим на три группы:

- работы, выполняемые до укладки пути (подготовительные, сооружение земляного полотна, постройка искусственных сооружения);

- работы, выполняемые после укладки пути (балластировка на первый и второй слой, послеосадочный ремонт, постройка связи и СЦБ, устройство контактной сети);

- работы, которые могут выполнятся полностью или частично как до, так и после укладки пути (это постройка постоянных зданий).

По первой и второй группе работ подсчитываются суммарные трудоемкости (Р_ду, Р_пу) с учетом того, что по 50% трудозатрат работ по постройке зданий добавляются в первую и вторую группу. Положение линии укладки (ее центра) определяют координаты точки (Х_о, Y_о):

X₀=L/2, (1.7)

Y₀=T x P_ду / (Р_пу+P_ду), (1.8)

где L – длина линии, км;

Т – продолжительность строительства, определяемая по [7];

Р_ду – трудоемкость работ выполняемых до укладки пути

(таблица 1.9),

Р_ду = 142562,6 чел.-дн.;

Р_пу – трудоемкость работ выполняемых после укладки пути (таблица 1.9),

Р_пу = 116403,8 чел.-дн.;

Начало укладки пути определяется по формуле:

T_ну=y₀ –x₀ / q, (1.9)

где q – темп укладки пути в день.

x₀ =73,0 / 2 =36.5 км

Продолжительность строительства однопутной железной дороги нормальной колеи с полным комплектом устройств и постоянных сооружений протяженностью 73,0 км, при необходимости строительства притрассовой автомобильной дороги. Дипломным руководителем задана продолжительность строительства 23 месяца.

Y₀= 506 х 142562,6 / (116403,8+142562,6) =279 дн.

T_ну=279 –36,5 / 1 = 243,2 дн.

Продолжительность всех путейских работ определяется по формуле:

T_п= Т - T_ну – Т_с, (1.10)

где Т_с – время на сдачу линии в эксплуатацию, Т_с = 11 дн.

T_п= 506 – 243,2 – 11 = 252 дн.

Число рабочих в путейской колонне определяется по формуле:

N_п = Р_п / T_п, (1.11)

где Р_п – трудоемкость всех путейских работ.

Р_п = Р_ук + Р_б1 + Р_б2 + Р_пр, (1.12)

где Р_ук – трудоемкость укладочных работ, чел-дн.;

Р_{б1, б2} – трудоемкость балластировки на первый и второй слой соответственно, чел-дн.;

Р_пр – трудоемкость послеосадочного ремонта, чел-дн.

Р_п = 11348,2+18349,58+22022,01+10993,2 = 62713 чел.-дн.,

N_п = 62713 / 252 = 249 чел.

Продолжительность укладки определяется по формуле:

T_ук = Р_ук / N_п, (1.13)

T_ук = 11348,2 / 249 = 46 дн.

Темп укладки равен:

q = L / T_ук, (1.14)

q = 73 / 46 = 1,58 км/дн.

Продолжительность отдельных работ определяется по формулам:

T_б1 = Р_б1 / N_п, (1.15)

T_б2 = Р_б2 / N_п, (1.16)

T_пр = Р_пр / N_п, (1.17)

Число мехколонн для сооружения земляного полотна определяется по формуле:

n = V_p / W x t_зр, (1.18)

где n – число механизированных колонн;

V_р – объем земляных работ, тыс. м³;

W – годовая выработка мехколонны, W = 1500 тыс. м³;

t_з.р. – продолжительность земл. работ в годах, t_з.р. = 217 дн. = 0,8 г.

n = 2409,782 /1500 x 0,8 = 2,35

Исходя, из вышеприведенных расчетов принимаем три мехколонны, каждая из которых имеет свой участок с примерно одинаковыми объемами работ.

Все работы, выполняемые до укладки пути ведутся от станции Алунь, на которой создается материальная база.

Балластировка пути на первый слой начинается на 29 день после начала укладки пути. После балластировки на первый слой идет балластировка на второй слой, после чего поперегонно производится послеосадочный ремонт.

Определение численного состава бригад рабочих по отдельным участкам и видам работ показаны на календарном графике и приведены в таблице 1.10.

Таблица 1.10 - Ведомость продолжительности работ

На календарном графике строительства линии наносится график потребности в рабочих кадрах, занятых в основном производстве. График потребности в рабочих кадрах является эпюрой суммарных потребностей рабочих в каждый момент времени.

По графику рабочих кадров определяется максимальное значение численности рабочих, относящихся к основному периоду строительства.

С учетом рабочих, занятых не в основном производстве, и семей строителей определяется число жителей (N_ж):

N_ж = N_гр х К₁ х К₂, (1.19)

где К₁ – коэффициент семейности, равен 2,2;

К₂ – коэффициент, учитывающий прочие работы, К₂ = 1,2.

N_ж = 704 х 2,2 х 1,2 = 1858,56 чел.

Определяется площадь жилья и вносится в таблицу 1.4.

F = N_ж x H, (1.20)

где Н – норма на одного жителя, Н = 9 м².

F =1858,56 x 9 = 16727,04 м²

Определяется трудоемкость строительства временного жилья и вносится в таблицу 1.9.

Р_врж = F х Н_вр, (1.21)

где Н_вр – норма затрат труда на строительство 1 м² временного жилья,

Н_вр = 0,3 чел.-дн.

Р_врж = 16727,04 х 0,3 = 5018,11 чел.-дн.

1.6 Определение потребности в материально-технических, энергетических и людских ресурсах

Для строительства проектируемой железнодорожной линии необходимо определить следующие:

– трудоемкость работ;

– потребности в основных материалах и конструкциях;

Характеристики

Список файлов ВКР