6. Поясн записка (утв) (1204633), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы примем марки 1/11 на рельсах Р-65 и марки 1/9 на рельсах Р-50. Стрелочные переводы укладываются на деревянные брусья.

Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом необходимо учесть то, что станция примыкания уже построена, но она подлежит развитию в связи со строительством нового участка железнодорожной линии. Следует учесть дополнительное строительство на этой станции одного станционного пути на всю длину станции.

Объем работ по укладке станционных путей следующий:

Таблица 1.6 - Объем работ по укладке станционных путей

Объемы работ по верхнего строения пути представлен в табл. 1.7.

1.2.5 Объемы прочих работ

Расчет объемов работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройств энергоснабжения и контактной сети приводится в таблице 1.8.

Таблица 1.8 - Объемы прочих работ

Наименование работ	Измеритель	Количество
1. Постройка зданий:
1.1 Станция Алунь	м3	14100
1.2 Разъезд №1	м3	4540
1.3 Разъезд №2	м3	4540
1.4 Станция Джамка	м3	43300
2.Устройство энергоснабжения	км	73,0
3. Постройка связи и СЦБ	км	73,0

1.2.5.1 Устройства связи и СЦБ. Для всех участков железнодорожных линий I-IV категорий должны предусматриваться следующие виды связи:

- поездная диспетчерская;

- поездная межстанционная;

- постанционная;

- линейно-путевая;

- стрелочная телефонная - на всех станциях, разъездах и обгонных пунктах;

- поездная радиосвязь.

На железнодорожных линиях II категории (не электрифицируемых по системе переменного тока) линии связи надлежит проектировать кабельными или воздушными. Воздушные линии связи следует, как правило, размещать на железобетонных опорах, но допускается применять пропитанные антисептиком деревянные опоры с установкой непосредственно в грунт. Подвеску проводов воздушной линии связи следует предусматривать на траверсах.

Подвеска проводов на крюках допускается при установке деревянных опор. Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимо предусматривать помещения для устройства связи. В качестве основных источников электроэнергии для питания устройств связи должны использоваться сети переменного тока общего назначения. Кабельные и воздушные линии связи должны прокладываться в полосе отвода железных дорог.

В данном дипломном проекте железная дорога оборудована диспетчерской централизацией. В диспетчерскую централизацию должны включаться все стрелочные переводы, входящие в маршруты приёма и отправления поездов. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность применения на станциях следующих видов управления стрелками и сигналами:

- диспетчерского - с аппарата диспетчера;

- резервного - с пультов управления, установленных на станциях;

- местного - с маневровых колонок, устанавливаемых в районах управляемых объектов.

Железнодорожные переезды должны быть ограждены и оборудованы устройствами сигнализации и связи. Для устройств диспетчерской централизации на станциях следует предусматривать специальные служебно-технические здания или изолированные помещения в зданиях вокзалов.

1.2.5.2 Электроснабжение. Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и железнодорожные посёлки.

В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы линия электропередачи напряжением 35 кВ для энергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.

1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикация. Устройства водоснабжения, канализации и теплофикации следует проектировать в соответствии с требованиями глав СНиП II-39-76. Водоснабжение следует обеспечивать путём использования районных, промышленных и сельских водопроводов.

Канализацию на станциях, разъездах следует проектировать для приёма, отвода и очистки бытовых и производственных сточных вод. При проектировании водопроводных и канализационных сетей на станциях и разъездах необходимо ограничиваться, возможно, меньшим числом пересечений сетей со станционными путями.

Снабжение горячей водой или паром станций следует предусматривать:

- путём присоединения к тепловым сетям теплоэлектроцентралей;

- при отсутствии теплоэлектроцентралей - путём сооружения новых или расширения существующих котельных.

Теплоснабжение всех железнодорожных объектов следует проектировать централизованным. Снабжение потребителей теплом следует предусматривать, используя горячую воду в качестве теплового носителя.

1.3 Способы производства работ

Выбор способов производства работ является важнейшим вопросом при разработке проекта организации строительства железной дороги. При его решении необходимо правильно учитывать условия строительства. От этого во многом зависит стоимость и трудоемкость строительных работ.

1.3.1 Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ

Перед началом работ по строительству железнодорожной линии производится восстановление трассы на местности для прочного закрепления положения оси пути и выполнение необходимых разбивочных работ в течении всего строительства. При возведении железной дороги рубку просеки, раскорчевку пней и расчистку зоны работ выполняют комплексно-механизированными колоннами, оснащенными бензомоторными пилами, трелевочными тракторами, бульдозерами, корчевателями и лесоповалочными агрегатами ЭТУ-075.

Уборка вырубленной древесины с уничтожением порубочных остатков производится до начала земляных работ. Сплошная рубка леса и кустарника производится на перегонах согласно проекту в пределах расположения железнодорожного земляного полотна, включая бермы, резервы и кавальеры, а также в местах устройства водопропускных каналов, линий связи и СЦБ, контактной сети, железнодорожных зданий, временных автомобильных дорог, карьеров и других сооружений.

Временные автомобильные дороги содержатся для обеспечения подвоза к объектам и трассе рабочей силы, оборудования, материалов и горючего с начала развертывания работ до монтажа верхнего строения пути. Строительство автомобильной дороги ведет механизированная колонна.

Постройка воздушной линии связи ведется поточным методом механизированной колонной в составе специализированных бригад. На раздельных пунктах производятся работы по устройству связи и СЦБ для обеспечения безопасности движения поездов. Для размещения рабочих и служащих строительства железной дороги строятся временные здания и сооружения. В подготовительные период на станции примыкания создается базовый поселок. Потребность во временных зданиях определяется исходя из общей потребности в рабочих для строительства железной дороги. Постройка зданий осуществляется поточно-индустриальным методом по типовым проектам с применением сборных деталей, изготовляемых на предприятии стройиндустрии.

1.3.2 Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс

Перед сооружением земляного полотна выполняются подготовительные работы. В их состав входят: а) разбивочные работы; б) расчистка производственных участков; в) осушение переувлажнённых участков и др. До начала рабочей разбивки представители механизированной колонны должны принять по акту геодезическую работу и закрепления оси трассы и искусственных сооружений. Рабочая разбивка включает уточнение и восстановление знаков закрепления трассы, геодезическую разбивку поперечников земляного полотна.

В состав основных земляных работ входят: а) возведение насыпей; б) разработка выемок; в) устройство железнодорожных станционных площадок.

Характеристики

Список файлов ВКР