Антиплагиат (1204635), страница 5
Текст из файла (страница 5)
1.2.Поперечный профиль притрассовой автодорогиРисунок 1.2Поперечный профиль подъездных и землевозных дорогРисунок 1.3 1ВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К13-СЖД(С)СД-330п ЛистИзм. Лист No докум. Подпись ДатаПротяжение временной притрассовой дороги будет равностроительной длине железнодорожной линии, помноженной накоэффициент развития дороги. Кроме притрассовой дороги, необходимоучесть возведение подъездных и землевозных дорог от притрассовойдороги. Подъездные и землевозные дороги принимаем V категории.В данном дипломном проекте подъездные дороги подходят ккаждому искусственному сооружению, а землевозные возводят отгрунтовых карьеров до притрассовой дороги. Высоту насыпи принимаем 0,5 м.
Дорога отсыпается из местных материалов, покрывается слоемгравия толщиной 18 см.Основные параметры дорог V категории: число полос движения - 1;ширина проезжей части - 4,5 м; ширина земляного полотна - 8 м.Поперечный профиль дороги представлен на 1 рис. 1.3.Одним из основных условий нормальной организации строительстваявляется надёжная связь. В подготовительный период строится линиясвязи для обеспечения нужд строительства. Для постройки столбовойлинии связи в начальный период строительства применяютрадиорелейную связь или радиосвязь. По мере готовности столбовойлинии их перемещают на головные участки строительства.
Сооружатьстолбовую 1 линии связи начинают после готовности притрассовойавтодороги, поскольку она нужна для транспортировки опоравтомобилями. Протяжённость строительной связи принимается равнойстроительной длине линии.Для обслуживания строительных процессов и размещения рабочихнеобходимо иметь комплекс специальных зданий и сооружений.Временные здания и сооружения планируют возводить в минимальномобъёме с учётом специфики и условий строительства, объёмов работ,продолжительности подготовительного и основного периодовстроительства.
Потребность во временных жилых, культурно-бытовых,лечебных и других сооружений определяется исходя из общейпотребности в рабочих и служащих для строительства железнодорожнойстанции. 1Таблица 1.4 - Объемы работ подготовительного периода 1ВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К13-СЖД(С)СД-330п ЛистИзм. Лист No докум. Подпись ДатаНаименованиеобъектаЕд.изм.Количество на перегон1 2 3 Итого:1.
Лесорубные работы га 1 250,5 250 129,6 630,12. Временныеавтодорогиа) притрассовые км 26 26.5 20,5 73б) подъездные км 5,9 4,4 5,5 113. Строительная связь км 26 26,5 20,5 734. 1 Временные здания м2 ст. 1 Алунь р.No1р. No2 ст. Джамка10100 4500 4500 30300Итого по временным зданиям: 49400Примечание: Номера перегонов даны с следующей последовательности: 1.станция 1 Алунь – разъезд No1 (включительно); 2. разъезд No1 – разъезд No2(включительно); 3. разъезд No2 – станция Джамка (включительно).Объем работ по строительству временных зданий устанавливаетсяпри разработке календарного графика, когда определится контингентстроителей.
Результаты определения объемов работ подготовительногопериода представлены в таблице 1.4.1.2.2 1 Объемы работ по строительству искусственныхсооруженийОбъемы работ по строительству водопропускных труб и свайноэстакадных мостов рассчитаны с помощью программы 1 Excel,разработанной на кафедре "Строительство" Дальневосточногогосударственного университета путей сообщения. В базу данныхпрограммы внесены соответствующие данные по существующим типамводопропускных труб и свайно-эстакадных мостов.
1Объем работ по монтажу и бетонированию водопропускныхжелезобетонных труб зависит от конструкции трубы и ее длины.Длина труб на высоте насыпи до 6 м, определяется ориентировочнопо формулам для круглых труб:(1.1)для прямоугольных труб:(1.2) 1ВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К13-СЖД(С)СД-330п ЛистИзм. Лист No докум.
Подпись Датагде: L - длина трубы между оголовками, м; b - ширина основнойплощадки земляного полотна, м; d - диаметр трубы, м; h - высота трубы,м; Н - высота насыпи в месте расположения трубы, м.При высоте насыпи от 6 до 9 м. длина трубы определяется поформулам:если Н – 6 < h; (1.3)если Н – 6 > h; (1.4)При высоте насыпи более 9 м. длина 1 железнодорожнойводопропускной трубы определяется по формуле:(1.5)Данные по объемам работ по сооружению водопропускных трубприведены в таблице 1.4Таблица 1.5 - Объемы работ по строительству водопропускных трубНаименованиесооруженияПК 1ВысотанасыпиДлинатрубыОголовкиФундаментыТелотрубыИтогоПЖБТ отв. 4м км 1 пк5+00 6 14 32,4 91 56 179,4ПЖБТ отв.
4м км 3 пк 1 1+00 5,6 12 32,4 88,6 48 169ПЖБТ 1 отв. 1,5м км 4 пк 9+00 4 15 21,2 45,4 19,5 86,1ПЖБТ отв. 1,5м км 5 пк 1 6+50 9 30 21,2 69,4 39 129,6ПЖБТ 1 отв. 1,5 м км 7 пк 6+50 4 15 21,2 45,4 19,5 86,1ПЖБТ 1 отв.4,0 м км 9 пк 2+50 18,8 56 32,4 247,8 224 504,2ПЖБТ отв. 1,5 м км 11 пк 1 2+50 2,5 11 21 39 14,3 74,3ПЖБТ 1 отв. 1,5 м км 12 пк 0+00 3,5 12 21,2 39 15,6 75,8ПЖБТ 1 отв.
2 м км 13 пк 1+00 3,5 12 22,8 53,6 20,4 96,8ПЖБТ отв. 1,5 м км 18 пк 1 0+00 4,75 17 21,2 53,7 22,1 97ПЖБТ 1 отв. 1 м км 18 пк 5+00 4,75 19 14,2 34,9 13,3 62,4ПЖБТ отв. 1м км 19 пк 1 7+50 8,35 19 14,2 34,9 13,3 62.4ПЖБТ 1 отв. 1,5 м км 26 пк 1+00 4,45 19 21,2 51,8 24,7 97,7ПЖБТ отв. 1,5 м км 30 пк 1 6+50 2,95 12 21,2 39 15,6 75,8ВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К13-СЖД(С)СД-330п ЛистИзм.
Лист No докум. Подпись ДатаПЖБТ отв. 1.5 м км 33 пк 2+50 3,7 15 21,2 45,4 19,5 86,1ПЖБТ 1 отв. 1,5 м км 36 пк 4+50 17,65 52 21,5 104,6 67,6 193,7ПЖБТ отв. 2 м км 40 пк 1 0+00 6,10 25 23 76 42,5 141,5ПЖБТ 1 отв. 1,5 м км 42 пк 6+50 2.05 13 21 42,2 16,9 80,1ПЖБТ отв. 1,5 м км 44 пк 1 8+50 2,55 14 21 43,8 18,2 83ПЖБТ 1 отв. 2 м км 47 пк 2+00 2,35 16 22,8 58 27,2 108ПЖБТ 1 отв.
2 м км 48 пк 9+00 2,45 16 22,8 58 27,2 108ПЖБТ отв. 2 м км 52 пк 1 6+00 3,5 19 22,8 64 32,3 119,1ПЖБТ 1 отв. 1,5 м км 56 пк 0+00 6.05 25 21,2 61,4 32,5 115,1ПЖБТ отв. 2 м км 58 пк 1 7+50 6 25 23 76 42,5 141,5ПЖБТ 1 отв. 1,5 м км 61 пк 5+00 4,35 20 21,2 53,4 26 100,6ПЖБТ отв. 2м км 65 пк 1 1+00 3,4 19 22,8 64 32,3 119,1ПЖБТ 1 отв.
2м км 66 пк3+50 10,45 34 23 94 57,8 174,8ПЖБТ отв. 2м км 67 пк 1 0+00 3,65 20 23 53,4 34 110,4ПЖБТ 1 отв. 2м км 68 пк0+00 8 28 23 82 47,6 152,6ПЖБТ отв.4м км 70 пк 1 0+50 6,8 14 32,4 92,4 56 180,8ПЖБТ 1 отв. 3м км71Пк5 +50 6,1 15 29 75,2 48 152,21.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотнаВ дипломном проекте объемы работ по сооружению земляногополотна рассчитаны в 1 электронных таблиц Excel и применениемтехнологий VBA и 1 метода численного интегрирования. Шагинтегрирования - 10 м. Данные расчетов определяются по типовымпоперечникам и выдаются по перегонам, раздельным пунктам и в целомпо железнодорожной линии. В качестве исходных данных вступают:ширина основной площадки, рабочие отметки и расстояния между ними.Результаты машинного расчета представлены в табл.
А.2 (прил. А).1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения путиОбъемы работ по верхнему строению пути определяются отдельнодля станций и перегонов. При этом 1 учитывается, что станция примыканияуже построена, но подлежит развитию в связи со строительством нового 1ВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К13-СЖД(С)СД-330п ЛистИзм. Лист No докум. Подпись Датаучастка железнодорожной линии. На этой станции сооружается одинстанционный путь на всю длину станции.Мощность верхнего строения пути 1 устанавливается припроектировании новых железных дорог 1 по нормам СНиП II-39-76. Рельсы,укладываемые в путь, 1 принимаются длиной 25 метров. На кривыхучастках пути по внутренней рельсовой нити следует укладыватьукороченные рельсы заводского изготовления.
Промежуточныерельсовые скрепления необходимо предусматривать для пути сдеревянными шпалами - костыльное или раздельное подкладочное.На главных и приёмоотправочных путях должны применятьсяклееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны бытьпропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока. 1 Накривых участках пути толщину балластной призмы следует принимать сучётом возвышения наружного рельса при сохранении под внутреннимрельсом балластного слоя толщиной 30 см.
Крутизна откосовбалластной призмы должна быть1:1,5. Поверхность балластной призмыдолжна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал.Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. Наглавные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки всоответствии с ПТЭ. Согласно СНиП II-39-76 главные пути на станциях,разъездах и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа,принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приёмоотправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, ноне ниже Р50, или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов иобгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным дляперегонов т.е. 1840 шт./км.Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездовследует принимать по нормам, установленным для перегонов, а наприёмо-отправочных и других станционных путях - с 1 толщинойбалластного слоя 30 см.Поверхность балластного слоя на станционныхпутях должна быть на 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и 1ВКР 23.05.06.к407.ПЗ-К13-СЖД(С)СД-330п ЛистИзм.
Лист No докум. Подпись Датадеревянных шпал.Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемыхрельсов. Стрелочные переводы 1 примем марки 1/11 на рельсах Р-65 имарки 1/9 на рельсах Р-50. Стрелочные переводы укладываются надеревянные брусья.Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельнодля станций и перегонов, при этом необходимо учесть то, что станцияпримыкания уже построена, но она подлежит развитию в связи состроительством нового участка железнодорожной линии. Следует учестьдополнительное строительство на этой станции одного станционногопути на всю длину станции.Объем работ по укладке станционных путей 1 следующий:Таблица 1.6 - Объем работ по укладке станционных путейНаименование станций / разъездов Количество путей1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
