Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

По способу воздействия на повышение эффективности деятельности предприятия следует различать прямые и косвенные пути. Прямыми называются те, которые непосредственно определяют физическую способность к экономическому росту, т.е. ресурсную составляющую потенциала для повышения эффективности деятельности предприятия (например, клиентская база, человеческие ресурсы и т.п.). Косвенные пути влияют на возможность превращения этого потенциала предприятия в экономическую действительность.

Анализ условий деятельности современных организаций позволяет сделать вывод о наличии двух тенденций, оказывающих существенное влияние на развитие их как экономических систем:

1. наличие непрерывных внешних и внутренних изменений;

2. усиление роли нематериальных ресурсов в обеспечении повышение эффективности деятельности предприятия.

Следовательно, выявление резервов повышения устойчивое повышение эффективности деятельности предприятия требует:

• во-первых, адекватной и своевременной реакции на происходящие изменения,

• во-вторых, рассмотрения нематериальных ресурсов как важного источника будущей эффективности деятельности предприятия.

1.3 Особенности деятельности вагонного депо

Вагонное хозяйство играет важную роль в деятельности РЖД. В нем сосредоточена наиболее активная часть основных фондов железных дорог –вагоны.

Основные задачи вагонного депо – обеспечение железных дорог исправным парком грузовых вагонов, отвечающих требованиям безопасности движения и сохранности перевозки грузов. Вагонное депо выполняет работы и оказывает услуги в соответствии с планом и договорами.

К производственным функциям, выполняемым предприятиями вагонного хозяйства, относят техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов; подготовка грузовых вагонов к перевозкам; оборудование и разоборудование грузовых вагонов для специальных перевозок.

Работа вагонного эксплуатационного депо оценивается числом вагонов, прошедших техническое обслуживание и подготовку к перевозкам, уровнем безотказной работы вагонов при следовании их в поездах.

Вагонные эксплуатационные депо предназначены для выполнения текущего (отцепного и безотцепного) ремонта вагонов, подготовки вагонов к перевозкам, также технического обслуживания грузовых вагонов в границах установленных участков. [37]

Вагонные депо имеют в своем составе производственные участки и отделения по ремонту и (или) техническому обслуживанию вагонов. В вагонных эксплуатационных депо плановый ремонт не производится. Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) специализированы на подготовке к перевозкам определенного типа подвижного состава: полувагонов и платформ, крытых и изотермических вагонов, цистерн и битумных полувагонов. Размещаются ППВ на станциях массовой погрузки и выгрузки грузов и формирования порожних маршрутов. На этих пунктах проверяют техническое состояние и выполняют текущий ремонт вагонов для обеспечения сохранности перевозимых грузов и безотказного проследования вагонов до пункта назначения. Пункты технического обслуживания (ПТО) предназначены для осмотра, текущего ремонта грузовых вагонов. ПТО размещаются на сортировочных и участковых станциях.

Для восстановления работоспособности вагонов, отцепляемых от состава по техническим неисправностям, на ПТО создаются механизированные пункты текущего ремонта вагонов (МПРВ). На станциях, где производится смена локомотивов или локомотивных бригад, для выявления и устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, размещают пункты контрольно– технического обслуживания вагонов (ПКТО).

В процессе эксплуатации вагонного парка происходит естественный износ и старение элементов, а также повреждения вагонов. Для восстановления работоспособности вагонов, обеспечения безаварийной работы и качественных перевозок грузов, депо выполняют техническое обслуживание и ремонт вагонов. По итогам 2016 года ситуация в экономике России характеризовалась некоторым улучшением ряда ключевых макроэкономических показателей.

Так, индекс промышленного производства вырос на 1,1 % к прошлому году, причем объемы добычи полезных ископаемых увеличились на 2,5 %, а динамика обрабатывающих производств вышла в положительную область (0,1 % г/г). Снижение произведенного ВВП по итогам 2016 г. замедлилось до минус 0,2%, в то время как год назад оно составляло 2,8 %. В то же время индекс металлургического производства снизился на 2,3 %, строительства – на 4,3%, производства транспортных средств и оборудования - на 3 %. [39]

В структуре перевозок по сегментам доходности в 2016 году в РЖД превалировали низкодоходные грузы, на долю которых приходилось 57,3% перевозок. При этом абсолютный объем низкодоходных грузов увеличился на 0,8%. Объем перевозок высокодоходных грузов снизился на 4% и составил 12,3% от общего объема перевозок.

В декабре 2016 года ФАС России утвердила индексацию железнодорожных тарифов на 2017 год в размере на 4%. При этом сроком на один год установлена целевая надбавка в размере 2% на финансирование капремонтов инфраструктуры, а также дополнительная индексация тарифов на контейнерные перевозки в размере 4%.

Также ФАС сократила возможность ОАО «РЖД» повышать тарифы в рамках «ценового коридора»- с «+13,4%» до «+10%». Вместе с этим, расширена возможность давать скидки с грузовых тарифов с «минус 25%» до «минус 50%» для стимулирования наращивания перевозок в условиях усиления конкуренции на железнодорожном транспорте. Совокупный эффект для доходов «РЖД» от принятых ФАС России тарифных решений составит более 50 млрд. руб. при совокупном прогнозе по доходам от грузовых перевозок на 2017 год на уровне 1305 млрд руб. по сравнению с 1269 млрд руб. в 2016 году.

Из главных трендов 2016 гг. следует выделить продолжавшееся списание вагонов по сроку службы и переход рынка аренды и предоставления подвижного состава от профицита к дефициту парка в результате введения запрета на эксплуатацию груженых вагонов, в отношении которых после 1 января 2016 г. выполнены работы по продлению сроков их службы. Всего в 2016 году в России списано 110,9 тыс. вагонов, в то время как приобретено лишь 34,9 тыс. [39]

При этом с лета 2016 года начался быстрый рост арендных ставок и доходности в сегменте полувагонов, который ближе к концу года спровоцировал повышение ставок в сегменте крытых вагонов и хопперов.

Существенным фактором стало принятие Постановление Правительства № 405 от 13 мая 2016 г. «Об утверждении Правил предоставления в 2016 году субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом, на компенсацию части затрат в связи с приобретением грузового железнодорожного подвижного состава».

Документ предусматривает финансирование покупок инновационных вагонов из Федерального бюджета в размере 300 тыс. руб. за вагон. Планируется, что в 2017 году программа господдержки будет сокращена до 5 млрд руб. В частности, на покупку инновационного специализированного вагона планируется выделять 350 тыс. руб., а на инновационные полувагоны и типовые специализированные вагоны - по 250 тыс. руб.

Важно отметить, что прекратившаяся в 2014-2015 гг. вследствие активного списания подвижного состава крупнейшими компаниями тенденция консолидации парка в ТОП-30 и ТОП-10 в 2016 году продолжилась, а у ТОП-3 остановилось падение доли (при этом парк «ПГК» продолжил снижаться, а «ФГК», выступившая центром консолидации, смогла не только восполнить списание, но и с учетом сделки с «ВЭБ-Лизингом», заключенной 30 сентября 2016 года нарастить парк в управлении еще почти на 16 тыс. единиц).

В плане дальнейшего институционального развития отрасли сохраняется неясность, поскольку Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок не была принята ввиду расхождений позиций Минэкономразвития и РЖД. Также принято решение отложить принятие нового «Прейскуранта № 10-01» с выделенными ставками инфраструктурных тарифов до конца 2020 года, что соответственно отложит и формирование в России конкурентного рынка железнодорожных грузовых перевозок и создание частных перевозочных компаний.

2. Анализ эффективности работы ВЧДЭ-10 г.Комсомольск-на-Амуре

2.1 Общая характеристика организации деятельности ВЧДЭ-10 г.Комсомольск-на-Амуре

Эксплуатационное вагонное депо Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной дирекции инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры - филиал ОАО «РЖД» (ВЧДЭ-10) является важной частью вагонного хозяйства. [22]

Основная задача ВЧДЭ-10 – обеспечить безопасность движения поездов за счёт их качественного технического обслуживания.

ВЧДЭ-10 играет большое значение в обеспечении деятельности железной дороги и загруженное работой. Несмотря на падение некоторых эксплуатационных показателей в 2014-2016 гг., отмечается рост вагонооборота. В этих условиях депо обязано обеспечить техническое обслуживание вагонов, предъявляемых к перевозкам.

Вторая сторона деятельности ВЧДЭ-10 – подсобно-вспомогательная, касающаяся текущего ремонта вагонов. Объем ремонта вагонов увеличен примерно на 25% к аналогичному периоду прошлого года, существенно растёт динамика увеличения доходов по отношению к прошлому году от собственников подвижного состава за оказание услуг по текущему ремонту вагонов. [22]

Постепенно подвижной состав обновляется, появляются инновационные вагоны, даже формируются целые составы из инновационных вагонов, которые готовы преодолевать тысячи километров гарантийного проследования. Качество вагонов, несомненно, становится лучше. Однако по-прежнему количество неисправностей вагонов, возникающих в меж- ремонтный период эксплуатации, требующих проведения текущего ремонта, очень велико

ВЧДЭ-10 полностью обеспечено запасными частями, необходимыми как для эксплуатации, так и для текущего ремонта вагонов. Более того, переходим в новое русло взаимодействия с собственниками подвижного состава – когда они предоставляют запасные части для ремонта вагонов тех характеристик, которые их устраивают с точки зрения качества и затрат. Наряду с этим, по условиям договоров, оказываем услуги по ремонту вагонов и запасным частям собственности ОАО «РЖД».

В состав ВЧДЭ-10 входят несколько ПТО.

Пункт технического обслуживания грузовых вагонов расположен на грузовой станции 1-го класса Ванино и классифицируется как участковое ПТО, в состав которого входит: парк Токи, парк Ванино, парк Новый район, пути текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, пункт подготовки вагонов-зерновозов под погрузку глинозема.

Парк Токи предназначен:

1. Для производства технического осмотра с пролазкой и безотцепочного ремонта вагонов в грузовых поездах.

2. Для производства полного и сокращенного опробования автотормозов в грузовых поездах.

3. Для производства текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

4. Для подготовки вагонов-зерновозов под погрузку глинозема.

5. Для технического осмотра и отбора под погрузку грузовых вагонов для участка от ст.Ванино до ст.Кун. [22]

Парк Новый район предназначен:

1. Для производства технического осмотра вагонов с пролазкой в передаточных поездах и устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов. 2.Для производства полного опробования автотормозов в поездах.

3. Для производства технического обслуживания вагонов с пролазкой перед погрузкой на паром и после выгрузки с парома.

4. Для обеспечения контроля за сохранностью вагонного парка.

Парк Ванино- Порт предназначен:

1. Для производства технического осмотра вагонов с пролазкой в прямых поездах следующих до ет.Комсомольск-Сортировочный.

2. Для производства полного опробования автотормозов в нечётных передаточных поездах

3. Для контроля за сохранностью вагонного парка.

Работа парка Токи организована круглосуточно, продолжительность одной смены 12 часов, начало дневной смены в 800 часов, окончание в 2000 ч. Ночная смена с 2000 до 800ч. [22]

Руководит сменой старший неосвобожденный осмотрщик-ремонтник вагонов, в обязанности которого входит:

1. За 10 минут до начала работы провести: планерное совещание, ознакомление рабочих в смене с приказами, инструкциями; целевой инструктаж по технике безопасности с работниками работающей смены с отметкой о проведении инструктажа в журнале проведения инструктажей.

2. Принять от сдающей смены парка Токи инструмент, шаблоны, проверить инструмент личного пользования осмотрщиков-ремонтников вагонов, узнать у оператора ПТО график подхода поездов.

3. При наличии поездов на путях станции расставить людей для технического осмотра и ремонта вагонов в поездах.

4. Вести книгу первичного инструктажа на рабочем месте, давать готовность поездам с росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции в свободное от технического обслуживания время в течение смены.

5. Контролировать выполнение технологического процесса работы, обеспечение осмотрщиками-ремонтниками вагонов качества ремонта и осмотра вагонов, установленных норм времени на техническое обслуживание поездов. Участвует в техническом обслуживании вагонов.

Смена состоит:

• 1 человек – старший не освобожденный осмотрщик-ремонтник вагонов

• 6 человек – осмотрщики-ремонтники вагонов

• 1 человек – оператор ПТО

Прием и отправление поездов производится согласно графика движения поездов. Информацию о подходе, отправлении поездов осмотрщики-ремонтники вагонов получают от оператора ПТО, который держит связь с дежурным по станции.

Контроль за сохранностью вагонного парка при роспуске составов с горки осуществляет 1 осмотрщик вагонов, работа которого организована ежедневно с 8:00 до 17:00 часов с перерывом на обед 1час. [22]

Работники парка Новый район подчиняются начальнику ПТО Токи. Непосредственное руководство работой парка осуществляет не освобожденный старший осмотрщик-ремонтник вагонов, который несет ответственность за выполнение технологического процесса, качество технического обслуживания вагонов, организует пополнение запаса запасных частей.

Характеристики

Список файлов ВКР