Пояснительная записка (1203653), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Основные параметры вагонов и характеристика для перевозки данных типов грузов приведены в таблице 5.2
Таблица 5.2
Основные параметры вагонов для перевозки грузов
| Вид груза | Характеристика вагонов | ||||||||
| Тип | Конструкционная скорость, км/ч | Длина, м | Грузоподъемность, т | Массы тары, т | Объем кузова, м3 | Число осей | Масса вагона брутто, т | Осевая нагрузка, т/ось | |
| Зерно | Вагоны-зерновозы 110м³, модель 19-970-01 | 120 | 14,72 | 70,5 | 23,5 | 110 | 4 | 94,0 | 23,5 |
| Уголь | 4-осный цельнометаллический полувагон с глухими торцевыми стенами, модель 12-1505 | 120 | 13,92 | 69 | 21,1 | 76,0 | 4 | 90,1 | 22,5 |
| Лес | 4-осная платформа для перевозки лесоматериалов, модель 13-198-01 | 120 | 13,92 | 70 | 23,7 | 100 | 4 | 93,7 | 22,5 |
| Строительные, импортные грузы | 4-осный крытый вагон, модель 11-280 | 120 | 16,97 | 68 | 24,7 | 138 | 4 | 92,7 | 23,5 |
| Нефтепродукты | 4-осная цистерна для бензина и других светлых нефтепродуктов, модели 15-1547-03 | 120 | 12,02 | 66 | 27,3 | 85,6 | 4 | 93,3 | 23,5 |
5.2 Сравнение наличной и потребной пропускной способности на участке
Благовещенск - Белогорск
Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам посредством коэффициентов съема.
Потребные размеры движения грузовых поездов определяются по формуле, пар поездов:
(5.1)
где 
– потребная провозная способность, млн. т в год при перевозке грузов в грузовых поездах;
- коэффициент неравномерности перевозок, = 1,15;
– установленный вес поезда брутто для грузовых поездов, т;
– соотношение веса нетто и веса брутто состава (соответственно для грузовых поездов).
Потребная пропускная способность при непараллельном графике определяется по формуле, пар поездов:
(5.2)
Максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика определяется по формуле, пар поездов:
(5.3)
где 
– наличная пропускная способность участка при параллельном графике движения поездов.
Пропускную способность линии рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств. Пропускная способность должна иметь резерв, устанавливаемый по технико-экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной пропускной способностью и потребной. Резерв определяется по формуле, пар поездов:
(5.4)
где 
– допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам. На однопутных линиях – 0,97.
Пример расчета потребной пропускной способности на перегоне Призейск – Б.Восточный, при параллельном и непараллельном графике движения с использованием локомотива 2ТЭ10 и установленным весом поезда брутто 4200 т..
пары поездов
пар поездов
пар поездов
пар поездов
В таблице 5.3 представлена потребная и наличная пропускная способность участка, исходя из планируемого грузопотока.
Таблица 5.3
Наличная и потребная пропускная способность
| Перегон | Nнал , пар | Nгр, пар | Nпотр, пар | Число поездов |
| четн/ нечет | нечет, гр/пор | |||
| Благовещенск – Моховая Падь | 28 | 21 | 22 | 22/22 |
| Моховая Падь – Белогорье | 27 | 21 | 22 | 22/22 |
| Белогорье – Призейск | 34 | 28 | 22 | 22/22 |
| Призейск – Б. Восточный | 22 | 15 | 22 | 22/22 |
| Б. Восточный – Среднебелая | 27 | 20 | 24 | 24/24 |
| Среднебелая – Томичи | 22 | 15 | 24 | 24/24 |
| Томичи – Низина | 31 | 24 | 24 | 24/24 |
| Низина – Белогорск | 26 | 19 | 24 | 24/24 |
Для увеличения пропускной способности были выбраны следующие мероприятия:
1. Открытие новых дополнительных разъездов:
- увеличение массы поезда;
- удлинение станционных путей на станции Б. Восточный;
- открытие разъездов на перегонах где наличная пропускная способность не соответствует потребной.
2. Перевод участка на автоматическую блокировку, применение частично – пакетного графика.
5.2.1 Открытие новых дополнительных разъездов
На одном перегоне потребная не удовлетворяет наличной пропускной способности.
Все расчеты сведены в таблицу 5.4.
Таблица 5.4
Мероприятия для пропуска максимального числа поездов на участке
| Перегон | Nпотр, пар |
(пар) |
(пар) | Мероприятия |
| четн/ нечет | ||||
| Среднебелая – Томичи | 24 | 22 | 17 | Разъезд №1 |
Далее был произведен расчет периодов с учетом ввода разъездов. Расчеты приведены в таблице 5.5.
Таблица 5.5
Расчет величины периода
| Перегон | Период графика, мин | |||
| схема 1 | схема 2 | схема 3 | схема 4 | |
| Среднебелая – Разъезд №1 | 37 | 26 | 33 | 30 |
| Разъезд №1 – Томичи | 36 | 25 | 35 | 32 |
Перегон Среднебелая – Разъезд №1 является ограничивающим, так как обладает максимальным периодом графика. Далее был произведен расчет наличной пропускной способности:
пары поездов
Аналогично на примере расчета наличной пропускной способности на перегоне Среднебелая – Разъезд №1 определяем для перегонов с учетом ввода разъездов. Расчеты представлены в таблице 5.6.
Таблица 5.6
Наличная пропускная способность участка, после ввода дополнительных разъездов
| Перегон | Тпер, (мин) | До ввода разъездов | После ввода разъездов |
| Nпотр, пар | Nгр, пар | ||
| чет/нечет | непар. гр | ||
| Среднебелая – Разъезд №1 | 37 | 24 | 30 |
| Разъезд №1 – Томичи | 36 | 24 | 30 |
При использовании локомотива 2ТЭ10 наличная провозная способность участка составит:
Такая провозная способность удовлетворяет намеченным объемам перевозок.
5.2.2 Перевод участка на автоматическую блокировку, применение
частично – пакетного графика
Н
а однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, расчет наличной пропускной способности по перегонам ведется при частично-пакетном графике, расчетная схема которого приведена на рисунке 1.
Рисунок 5.1 Расчетная схема периода частично-пакетного графика
Здесь 
и 
- расчетные интервалы между попутными поездами в пакете соответственно в нечетном и четном направлениях.
При частично-пакетном графике величина пропускной способности существенно зависит от коэффициента пакетности 
, представляющего собой отношение числа поездов, пропускаемых в пакетах, к общему числу поездов, а также от количества поездов, пропускаемых в одном пакете, «К». Оба параметра существенно зависят от количества приемо-отправочных путей на каждом промежуточном раздельном пункте.
При определении пропускной способности коэффициент пакетности принимается 
при двух поездах в пакете. Расчетный межпоездной интервал определяется в соответствии с положениями Инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов. В этом случае пропускная способность однопутного перегона с автоблокировкой и диспетчерской централизацией определяется по формуле, поездов:
(5.5)
где 
– коэффициент пакетности, 
;
– межпоездной интервал, мин.
Интервал попутного следования
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
