Пояснительная записка (1203653), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Расчет технической скорости:

В данном разделе были рассчитаны показатели графика движения поездов, для двух вариантов улучшения пропускной способности.

7 Технико-экономическое обоснование проектных решений

7.1 Определение капитальных вложений в строительство

Для увеличения пропускной способности на участке Благовещенск – Белогорск предложено два варианта:

• переход на автоблокировку;

• открытие 1 раздельного пункта.

Необходимо сравнить капитальные вложения в реконструктивные мероприятия и из двух полученных вариантов выбрать наименее затратный. А также определить капитальные вложения при удлинении приемоотправочного пути №5 на станции Березовый - Восточный на 200 метров.

Капитальные вложения — инвестиции в основной капитал (основные средства), в том числе затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и другие затраты.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

Капитальный ремонт объектов инфраструктуры в ОАО РЖД осуществляется, в том числе за счет инвестиций.

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).

Различают два способа расчета капитальных вложений в постоянные устройства:

• с использованием единичных норм и расценок;

• с использованием укрупненных нормативов цены строительства.

На проектной стадии для сравнения возможных вариантов строительства удобнее воспользоваться расчетом капитальных вложений в постоянные устройства с использованием укрупненных нормативов цены строительства.

Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты) содержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующего объекта. Цена формируется в процессе разработки проектно-сметной документации. Укрупненные показатели строительной стоимости (УПСС) разработаны на основе объемно-планировочных решений типовых и индивидуальных типовых проектов.

На железнодорожном транспорте разработаны и введены в действие «Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства, часть 1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».

Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле, тыс.руб:

, (7.1)

где - норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года;

- мощность планируемого к строительству объекта;

- коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах;

- коэффициент перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ;

- коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона (при использовании ОЦНСЖ );

- коэффициент, учитывающий региональные климатические условия;

- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД».

7.1.1 Капитальные вложения при переходе на АБ

Протяженность участка Благовещенск – Белогорск составляет 109 км.

Нормативные цены перехода на автоматическую блокировку приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства

ОНЦСЖ 81-02-07­2015

Номера расценок	Наименование и характеристика строительных работ и конструкций	Итого с оборудованием	В том числе:
			норматив цены конструктивного решения на 2015г., тыс.руб.	оборудование
Раздел 4. Объекты и устройства сигнализации, централизации и блокировки Подраздел 4.1. Автоматическая блокировка Таблица 07-04-001 Автоматическая блокировка на однопутном участке Измеритель: 1 км
07-04-001-06	Автоматическая блокировка с централизованным размещением оборудования с применением релейных устройств (АБТЦ), автономная тяга	2357,96	1801,60	556,36

Таким образом, капитальные вложения для перехода на автоматическую блокировку на участке Благовещенск – Белогорск рассчитываются по формуле (7.1):

7.1.2 Капитальные вложения при строительстве разъезда

Показателями ОНЦСЖ на железнодорожный разъезд учтены следующие затраты:

• устройство земляного полотна и укрепление откосов;

• устройство верхнего строения бесстыкового пути на железобетонных шпалах;

• укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях;

• устройство электрообогрева стрелочных переводов;

• устройство систем автоматической блокировки на разъезде;

• устройство систем связи на разъезде.

В случае сооружения на разъезде дополнительных объектов (пассажирских зданий, платформ и т.п.), следует учесть указанные затраты по соответствующим показателям.

Нормативные цены строительстве разъезда приведены в таблице 7.2.

Таблица 7.2

Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства

ОНЦСЖ 81-02-07­2015

Таким образом, капитальные вложения для строительства 1 разъезда на участке Благовещенск – Белогорск рассчитаем по формуле (7.1):

На этом разъезде необходимо построить пост ЭЦ.

Показатели ОНЦСЖ отдела 6 «Отдельные здания и сооружения инфраструктуры железнодорожного транспорта» учитывают стоимость всего комплекса строительно-монтажных работ по объекту. Включая затраты на земляные работы по отсыпке и планировке территории строительства, сооружение основного здания (капитального или модульного типа), прокладку внутренних инженерных сетей, монтаж и стоимость типового инженерного и технологического оборудования, мебели и инвентаря, а также внутриплощадочные работы по прокладке наружных инженерных сетей и благоустройству территории.

В составе отдельных нормативов ОНЦСЖ отдела 6 учтены средневзвешенные показатели стоимости строительства здания капитального типа с основными конструктивными элементами (фундаменты, стены, перекрытия, кровля) и отделочными работами.

Показатели норматива цены строительства отдела 6 предусматривают укрупненные нормативы по следующей номенклатуре:

Пост ЭЦ (пост электрической централизации), площадью до 120 м:

• здание капитального типа;

• электроосвещение, монтаж силового и специализированного оборудования;

• внутренние сети водопровода, канализации, вентиляции и теплоснабжения;

• охранно-пожарная сигнализация и системы пожаротушения.

Нормативные цены строительства зданий и сооружений объектов инфраструктуры приведены в таблице 7.3.

Таблица 7.3

Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства

ОНЦСЖ 81-02-07­2015

Таким образом, капитальные вложения для строительства 1 поста ЭЦ на участке Благовещенск – Белогорск составят:

Итого по второму варианту увеличения пропускной способности на участке Благовещенск – Белогорск (строительство 1 разъезда) капитальные вложения составят:

7.1.3 Капитальные вложения при удлинении главного пути на станции

Березовый - Восточный

Для пропуска поездов массой 4200т на станции Березовый - Восточный полезная длина приемоотправочного пути №5 должна быть 1043м (74 условный вагон). В связи с этим на станции Березовый - Восточный требуется удлинить путь на 200м.

Нормативные цены с использованием единичных норм и расценок приведены в таблице 7.4.

Таблица 7.4

Расчет капитальных вложений при удлинении ПОП

Суммарные капитальные вложения для освоения требуемой пропускной способности на участке Благовещенск – Белогорск составят:

Характеристики

Список файлов ВКР