Швец М.А (1202146), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Перечень технологического оборудования, применяемого на участке текущего отцепочного ремонта, сводим в таблицу 2.2
Таблица 2.2-Перечень технологического оборудования при текущем ремонте
| Наименование | Назначение |
| Домкраты стационарные | Подъём и опускание кузова вагона |
| Кран подъёмный | Смена колёсных пар Q =10т |
| Гайковёрт | Отвёртывание и завёртывание гаек шпинтонов |
| Мегомметр | Проверка сопротивления изоляции |
| Омметр | Проверка на обрыв |
| Кран машиниста | Испытание действия электротормоза |
| Манометр | Проверка плотности тормозного цилиндра |
| Площадка передвижная | Подъём на вагон |
| Устройство для снятия поглощающего аппарата | Для снятия поглощающего аппарата |
| Сварочные колонки | Для проведения сварочных работ |
| Шланг | Промывка систем отопления и водоснабжения |
Численность основных рабочих участка текущего ремонта определяем в соответствии с трудоемкостью выполняемых работ и программы ремонта вагонов по типам из выражения:
(2.1)
где Ni - программа ремонта вагонов соответствующего типа, в вагонах, NЦМО=375 ваг; NЦМК = 451 ваг; NЦММ-1= 42 ваг; NЦММ-2= 83 ваг; NЦМКР= 83 ваг; NЦМПБ= 83 ваг; NЦМР= 83ваг;
Ti- трудоемкость текущего ремонта вагонов соответствующего типа, в часах, ТЦМО=11,7 чел. час; ТЦМК= 11,7 чел. час; ТЦММ-1= 11,7 чел. час; ТЦММ-2= 11,7 чел. час; ТЦМКР= 11,7 чел. час; ТЦМПБ=10,7чел. час; ТЦМР= 11,7 чел. час.
Fяв - фонд времени явочного рабочего, в часах, Fяв= 1974 час.
n-количество рабочих смен, n=2.
Численность основных рабочих участка текущего ремонта:
Списочное количество рабочих определяют путем умножения числа явочных рабочих на коэффициент 1,1 /3/
Списочное количество рабочих участка текущего ремонта:
В виду того, что принят двух сменный график работы участка текущего ремонта вагонов, списочное количество рабочих участка для двух смен будет 8 человек, а для одной смены 4 человека.
Анализируя результаты проделанной работы, можно сделать вывод, что применяемое технологическое оборудование и разработанная планировка текущего отцепочного ремонта вагонов, не позволяет своевременно и качественно произвести текущий отцепочный ремонт вагона. В частности, домкратные установки расположены с разных сторон участка, что не позволяет выполнить ремонт пассажирских вагонов в нормативное время, также стоит заметить, что необходимая экипировка водой и углем находится вне корпуса. Одним из значительных минусов является неудобное расположение переноса, в связи с чем маневровые работы будут занимать достаточно продолжительное время, как для текущего отцепочного ремонта вагонов, так и для ТО-3.
3 РАСЧЕТ ТЯГОВОГО КОНВЕЙЕРА ДЛЯ ПОДАЧИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ В ТР И ЕТР
3.1 Анализ механизмов для перемещения вагонов
На вагоноремонтных предприятиях при ремонте вагонов существует необходимость в перемещении вагонов непосредственно на позиции, а также перемещения их по поточной линии.
Применение приспособлений для перемещение вагонов обусловлено многими факторами, в числе которых заложены и экономическиe. Сокращение расходов при маневрах на вагоны создаёт оптимальные условия для регулирования производственной деятельности на предприятии своими силами, тем самым освобождаясь от определённых зависимостей.
Наиболее простым в использовании и обслуживании являются тяговые лебёдки, которые имеют захват в виде крюка для зацепления за установленные места на вагонах. Применение таких лебёдок позволяет нести минимальные затраты на его содержание и эксплуатацию предприятием. Основным достоинством является полная свобода использования по времени в течении суток без ограничений. На рисунке 3.1 представлен общий вид тягового конвейера. Транспортировочная тележка представлена на чертеже ДП 23.05.03.В.155.05
3.2 Принцип работы тяговой лебёдки
После выставления маневровым локомотивом вагонов перед ангаром мастер (или бригадир) участка выполняют маневровые работы. Вначале открываются ворота, створки которых закрепляются. Далее захватным крюком осуществляется зацепление вагона.
После включения конвейера в прямом ходу происходит подача вагона в цех. После постановки на позицию происходит подклинивание вагона тормозными башмаками. По окончании ремонтных работ в обратном порядке осуществляется уборка вагона на позиции для уборки маневровым тепловозом на станцию.
Ответственный за использование установки проверяет подготовленность к работе тягового устройства (равномерность укладки троса на барабане, состояние троса на линиях натяжения). В процессе перемещения вагонов ответственный за эксплуатацию установки обязан следить за плавным перемещением вагонов, своевременно предотвращать самопроизвольное их перемещение.
3.3 Проектирование и расчет
На основании анализа делаем вывод, о том что применение тягового конвейера для постановки на ремонтные позиции вагонов является наиболее целесообразным и будет экономичным по стоимости и содержанию.
Общий вид тягового конвейера для постановки на ремонтные позиции вагонов представлен на рисунке 3.1
Рисунок 3.1 Общий вид тягового конвеера: 1 - конвейер для подачи вагонов в цех; 2- тяговая лебёдка (реверс); 3 - транспортировочная тележка; a – расстояние от оси внутренней колёсной пары тележки до оси автосцепки; b – расстояние торцевой стены вагоносборочного участка до до оси автосцепки, 5 м; с – длина вагона по осям автосцепок
Устройство содержит приводную каретку с закрепленными осями двуплечими рычагами и орган управления этими рычагами. Рычаги состоят из соединенных между собой осью и пружиной толкателя и упора /10/
Расстояние от оси внутренней колёсной пары тележки до оси автосцепки определяется по формуле:
(3.1)
Длина конвейера определяется по формуле:
(3.2)
Исходные данные:
-вес транспортной тележки, 
= 2 кН;
-вес перевозимого груза, 
;
(3.3)
где 
– тара вагона, 580 кН.;
– масса троса, 0,5кН.;
- скорость перемещения 
0,1 м/с;
- диаметр ходовых колёс транспортной тележки, 
=36 см.
- диаметр оси колёс транспортной тележки, 
=12 см.
Рисунок 3.2 Расчётная схема
Полезная нагрузка определяется по формуле:
(3.4)
где k – коэффициент, учитывающий сопротивление трения реборд ходовых колёс тележки о головку рельса при движении. По /20/, таблице 18, принимаем k = 2,5;
– сопротивление трения при движении тележки без учёта трения реборд.
(3.5)
где f – коэффициент трения в подшипниках колёс. По /20/, принимаем f = 0,015;
- коэффициент трения качения. По /20/, таблицы 19, принимаем = 0,03.
По приложению Е /19/ выбираем кинематическую схему привода.
Рисунок 3.3 Кинематическая схема электрического привода:
1- электродвигатель; 2- муфта; 3- тормоз; 4- редуктор; 5- барабан; 6- канат
Определяем потребную мощность электродвигателя по формуле:
(3.6)
где 
- тяговое усилие привода, Н;
- скорость перемещения, м/с;
- коэффициент полезного действия передачи, принимаем 0,65.
По /19/ выбираем электродвигатель серии 4A90L4УЗ. Параметры электродвигателя серии 4A90L4УЗ представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 Параметры двигателя 4A90L4УЗ
| Тип двигателя | Мощность, кВт | При номинальной мощности | |||
| Частота вращения, мин-1 | Ток статора (А) при напряжении 380 В | КПД, % | cosφ | ||
| 4A90L4УЗ | 2,2 | 1425 | 5,02 | 80 | 0,83 |
Используя /20/ определяем режим работы рассматриваемого привода. Лёгкий режим характеризуется перерывами в работе, редкой работой с номинальным грузом, малыми скоростями, малым числом включений в час (до 60), малой относительной продолжительностью включения. Выбор каната производится по разрывному усилию.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
