Швец М.А (1202146), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

t – время простоя вагона в текущем ремонте, ч;

F– фонд времени участка текущего ремонта.

В настоящее время пассажирские вагоноремонтные депо работают с прерывным технологическим процессом при балансе рабочего времени, рассчитанном исходя из пятидневной рабочей недели и продолжительности смены 11 часов /4/

Таким образом, обеспечивается продолжительность рабочего времени одной недели 40 часов, а для рабочих, занятых на вредных и тяжелых работах – 36 часов. Годовой фонд времени работы депо рассчитывается по формуле:

(1.2)

где - количество календарных дней в текущем году;

7 – количество дней в неделе;

- продолжительность часов в неделе – 40 ч, а для вредных и тяжелых работ – 36 ч;

- количество праздничных дней в году, не совпадающих с субботами и воскресеньями;

- продолжительность смены, 11 ч;

- количество смен, 1 смена.

Годовой фонд работы депо, на 2016 год, составляет 1974 часа.

Производим уточненный расчет:

Для текущего ремонта принимаем фронт работы равный 2 ремонтным позициям.

Расчёт длины участка производится после разработки и вычерчивания схемы расположения ремонтных позиций. При этом учитываем, что на всех ремонтных позициях необходимо предусмотреть выкатку тележек.

При разработке схемы и расчёта длины принимаем следующие размеры, в метрах:

- длину вагона – 25;

- длину тележки – 4;

- длину позиции с выкаткой тележки – 33;

- длину позиции с выкаткой двух тележек – 39;

- расстояние от торцевой стены до ремонтной позиции – 3;

Полученная длина корректируется в соответствии со строительными нормами.

Для определения ширины и высоты участка текущего ремонта принимаем следующие расстояния, в метрах:

- от оси крайних ремонтных путей до продольных стен или колон здания-5;

- между осями смежных ремонтных путей -8 ;

Высота здания принимается:

- от верха головок рельсов ремонтных путей до низа конструкции

перекрытия – 10,8

- от верха головок рельсов ремонтных путей до верха подкранового рельса – 8,6

Расчёт стойловой части рассчитываем по формуле:

(1.3)

(1.4)

где - расстояние от оси автосцепки вагона до выступающих частей торцевой стены – 3 м;

- длина пассажирского вагона по осям автосцепок – 25 м;

-ширина поперечного транспортного проезда – 4 м;

- количество вагонов в наиболее длинном составе, шт;

- расстояние от оси автосцепки вагона до границы поперечного транспортного проезда – 1,5 м;

- расстояние между осями смежных путей – 8 м;

- число ремонтно-экипировочных путей – 3 шт;

- расстояние от оси крайнего пути до внутренней грани продольной стены - 5м.

Расчетную длину стойловой части округляем в большую сторону до числа кратного 6, длина равна 78 метров. Ширину принимаем равную 36 метров, кратное 6 /3/

Общая длина смотровой канавы определяется по формуле:

(1.5)

где 5 – расстояние необходимое расцепки составов, м;

1,5 – расстояние от оси автосцепки до края смотровой канавы, м.

Расчетную длину смотровой канавы округляем в большую сторону до числа кратного 6, длина равна 60 метров.

Штат работников участка производства текущего отцепочного ремонта вагонов приведен в таблице Е1 приложения Е.

2 АНАЛИЗ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА В КОРПУСЕ ВАГОННОГО ДЕПО

Корпус вагонного депо в данный момент предназначен для ТО-3. ТО-3 - техническое обслуживание - единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов общесетевой эксплуатации, а также вагонов других форм собственности, эксплуатирующихся в пассажирских поездах. Производится, через шесть месяцев после постройки, планового вида ремонта, предыдущей ревизии, с отцепкой от составов на специализированных путях в вагонных депо или в пунктах формирования пассажирских поездов. Единую техническую ревизию производить с выкаткой тележек. Обезличивание тележек запрещается. Вагонно-ремонтный корпус представлен на чертеже ДП.23.05.03.В.155.03

Проверочно-регулировочные работы на тележках должны производить на выверенном участке железнодорожного пути длиной не менее 30 метров, на котором допускается превышение одной нитки над другой не более 1 миллиметра и уклон не более 4 миллиметров. При единой технической ревизии ТО-3 проводить все работы, предусмотренные настоящим руководством. В случае совпадения сроков единой технической ревизии и весеннего или осеннего технического обслуживания производится единая техническая ревизия с выполнением работ, связанных с подготовкой к эксплуатации в летний или зимний период. Вагонам, отставленным в запас, единую техническую ревизию (ТО-3) проводить перед вводом их в эксплуатацию. Для производства единой технической ревизии в ЛВЧД должен быть создан неснижаемый оборотный запас необходимых запасных частей и материалов. Размеры неснижаемого технологического запаса основных узлов устанавливать с учетом выполняемой работы и фактического расхода /2/

Запрещается включать в поезда вагоны, у которых дата очередного периодического ремонта или ревизии наступает в пути следования до возврата в пункт формирования. На каждый вагон, поступивший для производства единой технической ревизии, составляют дефектную ведомость ВУ-22а. При этом на узлы, не выдерживающие гарантийного срока после постройки или планового вида ремонта, оформляют акты-рекламации по форме ВУ-41. Все вагоны по окончании ревизии должны быть приняты приемщиком вагонов или лицом, имеющим право приемки. На принятые вагоны выписывают форму ВУ-36.Вагоны, прошедшие единую техническую ревизию, учитывать в книге номерного учета наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка формы ВУ-30 и журнале учета выполнения ТО-3, а на торце вагона устанавливать трафарет. На вагонах международного сообщения дополнительно устанавливается трафарет на боковых сторонах вагона. Технические данные по узлам - колесным парам, автотормозам, автосцепке, электрооборудованию, приводу генератора, гидравлическим гасителям колебаний - после производства ревизии заносятся в журналы установленной формы. По окончании технического обслуживания ТО-3 на торцевые стены кузова вагона наносят трафарет с указанием даты и места проведения обслужива­ния в соответствии с Альбомом «Знаки и надписи на вагонах пассажирского пар­ка железных дорог России» № 0082-05 ПКБ ЦЛ./2/

Для того чтобы перенести ТОР в корпус необходимо проанализировать все достоинства и недостатки переноса.

ТО-3 производится на I, II позиции 2 деповского пути, III, IV или V позиции 3 деповского пути в корпусе вагонного участка.

На I, II позиции 2 деповского пути в корпусе вагонного участка производятся работы по техническому обслуживанию кузова, рамы, наружных дверей, тормозного оборудования, тележек, автосцепного оборудования, внутреннего оборудования, окон и дверей, кухонных плит вагонов-ресторанов, подножки поворотной закрытой конструкции, системы вентиляции, системы пожарной сигнализации и пожаротушения вагона, электрооборудования, радиооборудования и внутрипоездной телефонной и радиосвязи, систем кондиционирования воздуха и холодильного оборудования /2/

На III, IV или V позиции 3 деповского пути в корпусе вагонного участка производятся работы по очистки ото льда и снега (в зимний период), а также очистки ходовых частей и подвагонного оборудования, очистки дымовытяжных труб, провымки систем отопления и водоснабжения, пропарки системы водоснабжения, по техническому обслуживанию внутреннего оборудования, окон и дверей, туалетного комплекса, систем отопления и водоснабжения, окон и дверей, кухонных плит вагонов-ресторанов, подножки поворотной закрытой конструкции, системы вентиляции, системы пожарной сигнализации и пожаротушения вагона, электрооборудования, радиооборудования и внутрипоездной телефонной и радиосвязи, систем кондиционирования воздуха и холодильного оборудования.

Исходя из этих данных, можно сделать вывод, что достоинствами переноса является то, что в плохих климатических условиях, рабочие будут находиться в помещении, что облегчит им работу в зимнее время и в непогоду /2/

Недостатками является удаленное расположение экипировки, воды, угля, а также трудность в проведении маневровых работ, так как на них будет уделяться слишком много времени, что значительно снизит производительность

В корпусе депо расположено четыре стойла, одно из которых находится на ремонте. Для переноса и проведения текущего отцепочного ремонта по расчетам понадобится 2 стойла, расчеты приведены в формуле (1.3) /2/

Исходя из этого, перенос лучше произвести на первый деповской путь. Здесь же разместить необходимое оборудования для проведения текущего отцепочного ремонта, а также предусмотреть смотровую канаву для обслуживания дисковых тормозов. Текущий отцепочный ремонт производим на специально оборудованных путях, где слесари по ремонту ходовых частей и другого механического оборудования устраняют именно те неисправности вагона, наличие которых стало причиной отцепки его в ремонт. При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагона, старший осмотрщик по радиосвязи дает заявку дежурному пассажирского парка на выделение маневрового локомотива и оформляет уведомление формы ВУ-23, являющееся основанием для перечисления вагона из парка исправных в парк неисправных вагонов. При подходе маневрового локомотива составитель отцепляет неисправный вагон от состава. Затем вагон подаем на ремонтные пути для выполнения работ по устранению неисправностей, при этом старший осмотрщик-ремонтник проверяет исправность действия тормозного и автосцепного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания и соответствие их установленным нормативам, а также наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования. Старший осмотрщик-ремонтник смены определяет объем ремонтных работ и знакомит бригаду с этим объемом /2/ Вагонно-ремонтный корпус после реконструкции представлен на чертеже ДП 23.05.03.В.155.04

2.1 Штатное расписание участка текущего ремонта

Для участка текущего отцепочного ремонта устанавливаем режим работы круглосуточный - день, ночь по 12 часов и отдых после ночной смены 48 часов. Режим работы участка в две смены. Руководителем смены является старший осмотрщик-ремонтник. При ремонте вагонов применяем стационарный метод, при котором вагоны от начала до конца ремонта располагаются на одних и тех же рабочих местах. На каждом из них производим полный комплекс работ по ремонту вагонов. Штатное расписание сводим в таблицу 2.1

Таблица 2.1-Штатное расписание участка текущего ремонта /25/

При выборе оборудования учитываем требования действующих инструкций по охране труда, производственной санитарии, противопожарной профилактике. Оборудование размещаем таким образом, чтобы обеспечить более короткий путь движения ремонтируемых узлов и деталей.

Характеристики

Список файлов ВКР