Швец М.А (1202146), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

При производстве текущего отцепочного ремонта вагона с приводом редуктора от средней части оси связанного с подъемкой вагона на домкратах слесарь-электрик по ремонту электрооборудования участка подготовки пассажирских вагонов в рейс отсоединяет датчики СКНР, слесарь по ремонту подвижного состава участка ремонта колесных пар отсоединяет опору момента, отсоединяет карданный вал привода от средней части оси.

Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования участка подготовки пассажирских вагонов в рейс отсоединяет датчики СКНБ, шунты заземления тележка-букса, тележка-кузов вагона.

При выявлениях трещин или коррозионных повреждений в элементах тележки вагона осмотрщик-ремонтник вагонов участка текущего отцепочного ремонта вагонов вызывает дефектоскописта группы неразрушающего участка ремонта колесных пар. При подтверждении дефектоскопистом наличия трещины в элементе тележки вагона, осмотрщик-ремонтник вагонов участка текущего отцепочного ремонта вагонов вызывает мастера участка текущего отцепочного ремонта вагонов и приемщика вагонов.

При выявлении дефектов в сварных швах и трещин в металле в элементах тележки мастер участка текущего отцепочного ремонта вагонов и приемщик вагонов определяют способ ремонта согласно Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов ЦЛ-201-03, Типового технологического процесса ремонта сваркой ТК-90.

Данные об осмотре и выявленных неисправностях заносятся осмотрщиком-ремонтником вагонов в Журнал осмотра элементов тележек, рам вагонов, корзин подвески установки МАБ-2, предохранительной скобы генератора, находящийся в помещении диспетчера вагонного депо. Мастер участка текущего отцепочного ремонта вагонов качество ремонта заверяет своей подписью в Журнал осмотра элементов тележек, рам вагонов, корзин подвески установки МАБ-2, предохранительной скобы генератора.

1.7 Центральное рессорное подвешивание

Слесаря по ремонту подвижного состава участка текущего отцепочного ремонта вагонов подклинивают колесные пары вагона с противоположной стороны от неисправной тележки деревянными клиньями. У тележек КВЗ-ЦНИИ-М расшплинтовывают и отвинчивают гайки предохранительных скоб, а у тележек КВЗ-ЦНИИ-I отвинчивают гайки предохранительных болтов и снимают скобы или болты с рамы тележки.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов участка текущего отцепочного ремонта вагонов, слесаря по ремонту подвижного состава участка текущего отцепочного ремонта вагонов производят смену пружины центрального люлечного подвешивания в следующем порядке:

- не вынимая шкворня при помощи стационарных электродомкратов вагон поднимается со стороны неисправной тележки вместе с тележкой на высоту 150-200милиметров;

- под поддон со стороны неисправной пружины подкладываются деревянный брусок или другое приспособление;

- опускается вагон так, чтобы между серьгами и головками валиков были зазоры для свободного их демонтажа;

- снимаются серьги с валиков подвесок и поддона, осматриваются, при необходимости заменяются;

- при помощи стационарных электродомкратов приподнимается вагон со стороны неисправной тележки для освобождения пружинных комплектов;

- производится смена пружины;

- опускается вагон;

- устанавливаются серьги, предохранительные скобы (болты), поддон;

- приподнимается вагон;

- из-под поддона удаляются подкладки;

- вагон опускается на рельс;

- проверяется зазор между предохранительными скобами и крюками поддона (50 ± 10) миллиметров, а между опорными шайбами предохранительных болтов и поддонов от 1 до 2 миллиметров.

Слесарь по ремонту подвижного состава участка ремонта колесных пар соединяет карданный вал с редуктором, при соединении проверяет резиновые вкладыши, величину люфта хвостовика в зацеплении, состояние предохранительных устройств. Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования участка подготовки пассажирских вагонов в рейс присоединяет датчики СКНБ, СКНР, шунты заземления тележка-букса, тележка-кузов вагона.

При постановке вагона в текущий отцепочный ремонт, которому в соответствии с неисправностью требуется разборка центрального люлечного подвешивания, требуется демонтаж и монтаж болтов М8×60 мм, другие типоразмеры болтов при монтаже амортизаторов не допускаются.

1.8 Техническое обслуживание скользунов пассажирских вагонов при производстве текущего отцепочного ремонта

Мастер участка текущего отцепочного ремонта вагонов при производстве текущего отцепочного ремонта вагонов с выкаткой тележек организует и контролирует осмотр технического состояния коробок скользунов, вкладышей и опорных скользунов на раме вагона и измерение шероховатости вкладышей горизонтальных скользунов и опорных скользунов старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов участка текущего отцепочного ремонта вагонов.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов участка текущего отцепочного ремонта вагонов в присутствии мастера участка, приемщика вагонов, заместителя начальника депо (по эксплуатации) производит измерение глубины залегания вкладыша в коробке горизонтального скользуна в свободном состоянии.

Дефектоскопист выполняет измерение шероховатости опорного скользуна, расположенного на раме вагона и вкладыша горизонтального скользуна.

У выкаченных тележек старший осмотрщик-ремонтник вагонов проверяет состояние подпятников, на раме вагона проверяет состояние пятников и опорных скользунов.

Коробки горизонтальных скользунов, имеющие трещины или ранее отремонтированные сваркой заменяют на новые.

Рабочая поверхность вкладышей горизонтальных скользунов тележек должна быть гладкой, без задиров и рисок. Глубина смазочной канавки независимо от износа должна быть не менее 3миллиметров.

Резиновые подкладки под скользуны всех типов, имеющие трещины и уменьшение толщины более чем на 10%, заменяют новыми из морозостойкой резины.

Устанавливать на вагоне скользуны из различных материалов не допускается.

При сборке горизонтальные скользуны тележек, подпятники, пятники должны быть смазаны солидолом.

По окончании измерений старший осмотрщик-ремонтник вагонов фиксирует результаты измерений в Журнал учета проверок скользунов, коробок скользунов и вкладышей и заверяет своей подписью и подписями мастера участка и приемщика вагонов.

Начальник участка подготовки пассажирских вагонов в рейс в рабочие дни (согласно графику работы) лично контролирует техническое обслуживание коробок горизонтальных скользунов при выполнении текущего отцепочного ремонта с выкаткой тележек состава поезда сообщением Хабаровск-Москва с отметкой в Журнале учета проверок скользунов, коробок скользунов и вкладышей. Мастер участка осуществляет общий контроль за соблюдением технологии и качества технического обслуживания скользунов вагонов.

Слесарь по ремонту подвижного состава производит очистку коробок горизонтальных скользунов перед производством дефектоскопии. Производит техническое обслуживание горизонтальных и вертикальных скользунов, подпятников, а на раме вагона пятников и скользунов при производстве текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов с выкаткой тележек.

Дефектоскопист после разборки и очистки коробок горизонтальных скользунов производит их дефектоскопию в соответствии с требованиями, а результаты измерений вносит в Журнал учета проверок скользунов, коробок скользунов, вкладышей.

1.9 Техническое обслуживание гидравлических гасителей колебаний

При производстве текущего отцепочного ремонта вагонов с выкаткой тележек старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов производится техническое обслуживание гидравлических гасителей колебаний (гидродемпферов).

Запрещается ставить в составы вагоны с просроченными сроками ревизии гасителей колебаний или если срок истекает в пути следования.

Срок гарантийной эксплуатации:

- для гидравлических гасителей колебаний производства Петуховского литейно-механического завода-1 год с момента установки;

-для гидродемпферов производства ОАО «ТВЗ» - 2 года с момента установки.

При обнаружении внешних признаков неисправностей слесарь по ремонту подвижного состава производит контрольную прокачку гасителей под вагоном вручную. Для этого необходимо отсоединить от кронштейна верхнюю крепительную головку, наклонить гаситель под углом 45°С, сжать и растянуть его. Гаситель должен иметь большое усилие сопротивления без заеданий и скачкообразного падения усилия сопротивления при полном растяжении и сжатии.

При смене гидравлического гасителя колебаний при производстве текущего отцепочного ремонта вагонов гаситель крепится проушинами к кронштейнам рамы тележки и надрессорной балки с помощью валиков зафиксированных шплинтом и специальной втулкой или корончатой гайкой со шплинтом и шайбой /2/

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов при смене гидравлического гасителя колебаний заносит данные по демонтированному и установленному гидравлическим гасителям колебаний в Журнал учета смены гасителей колебаний, не выдержавших гарантийного срока ремонта.

Основными отличиями гидравлического гасителя колебаний и гидродемпфера являются зауженные проушины и конические резиновые втулки. У гидродемпфера металлические втулки в проушинах снабжены резьбой, на которую навернуты круглые гайки, поджимающие резиновые втулки через шайбы.

Исправные и неисправные гидравлические гасители колебаний хранятся в вертикальном положении в специальном приспособлении. Запрещается хранение гидравлических гасителей колебаний навалом.

Неисправные гасители колебаний транспортируются подсобным рабочим участка текущего отцепочного ремонта в корпус депо в специальном приспособлении в вертикальном положении и навешиваются в корпусе депо на специальное приспособление для транспортировки и хранения гасителей.

1.10 Расчет программы ремонта

Проектирование должно быть основано на расчете подетальной программы ремонта исходя из годовой программы ремонта вагонов по их типам и потребности линии, включая подготовку составов в рейс на пункте формирования /4/

Определение программы ремонта рекомендуется начинать с расчета программы отцепочного ремонта по типам вагонов (Таблица Г1 приложения Г).

Таблица 1.3 – Уточнённая программа текущего отцепочного ремонта

Наименование работ	Программа ремонта	процент ремонта по срокам эксплуатации	Количество вагонов подлежащих ремонту по срокам эксплуатации	Общая программа ремонта
Текущий отцепочный ремонт	757	21	159	918

Таблица 1.4 – Уточнённая программа текущего ремонта и ЕТР по типам вагонов

Наименование	Типы вагонов
	Мягкие		Рестораны		Почтово - багажные	Купированные		Жёсткие открытой планировки		Итого
	С КВ	Без КВ	С КВ	Без КВ		70/с КВ	30/без КВ	30/с КВ	70/без КВ
Количество вагонов подлежащих текущему отцепочному ремонту по типам	46	-	9	-	83	275	138	184	183	918
Количество вагонов подлежащих ЕТР	21	-	4	-	39	129	64	86	86	429
Итого	67	0	13	0	122	404	202	270	269	1347

Согласно Указанию МПС РФ № В-1465 от 23.12.97 г. нормы времени на простой вагона в текущем отцепочном ремонте приведены в таблице 1.5

Таблица 1.5 – Простой вагона в текущем отцепочном ремонте

Тип вагона	Общий простой, часов	Простой в ремонте, часов
С принудительной вентиляцией	18	4
С кондиционированием воздуха	20	6

Исходя из программы текущего ремонта таблицы Г1 приложения Г определяем фронт работы участка по формуле:

(1.1)

где - программа участка текущего ремонта;

Характеристики

Список файлов ВКР