Kuku Ivan Antonovich 2016 (1201987), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Таблица 2.19

2.9 Расчёт периодичности контроля сварных стыков

В 2016 году требуется провертить 1938 сварных стыка. Проверка проводиться в период с мая по августа включительно и равна 4 месяцам.

Для проверки сварных стыков при норме 800 шт. в месяц на один дефектоскоп, требуется следующее количество месяцев: 1938 св.ст. / (800 св.ст. = 2,4 мес) = 1 дефектоскопом РДМ-3.Прилагается таблицы 2.20 и 2.21

Расчёт периодичности и график контроля сварных стыков Ургальской

дистанции пути Дальневосточной железной дороги на 2016 год.

Таблица 2.20

График проверки сварных стыков наУргальской дистанции пути.

Таблица № 2.21

2.10 Расчет потребности съемных дефектоскопов и штата участка дефектоскопии для выполнения расчетной периодичности контроля рельсового хозяйства по Ургалиской дистанции пути на 2016 год

Расчетная периодичность проверки состояния рельсового хозяйства дефектоскопными средствами выполнена на основании требований распоряжение №2714р от 27.12.12г.

1. Расчет необходимого количества дефектоскопных средств для выполнения расчетной и установленной периодичности:

для проверки главных, приемоотправочных путей и стрелочных переводов, на них расположенных, требуется следующее количество дефектоскопов:

(232,9 гл.п. + 129,9 км п/о п. + (63 стр.перев.гл.п + 313 стр.перев. п/о п. ) х 0,25 км):120 км в месяц = 456,8:120 = 3,3

Во исполнение указания № 2714р для контроля нерабочей грани головки рельсов не реже 1-го раз в квартал проверяется мобильными средствами дефектоскопий.

Всего для выполнения периодичности необходимо: 3,3 дефектоскопных тележек для сплошного контроля типа РДМ-2 -2шт., РДМ-22 -2шт., или аналогичными им, плюс 1 тележка для подмены на период проведения ремонтов основных дефектоскопов.

Съемные дефектоскопы и регистраторы по типам и назначению, имеющиеся в наличии: АДС-02 – 1 шт. , РДМ-2 – 2 шт., РДМ-22 – 2 шт., РДМ-3 – 1 шт., РДМ-33 -1 шт; регистраторы: РСД-Т - 4шт.

Всего 7 дефектоскопов, 4 регистраторов.

2. Расчет штата операторов цеха дефектоскопии:

штат операторов будет составлять: (3,3+0,6+0,1) х 2 х 1,16 = 9,41 = 9,28 операторов дефектоскопных тележек:

• для обслуживания 2 дефектоскопных тележек РДМ-2 – 4 человек 6 разряда;

• для обслуживания дефектоскопа АДС-02 – 2 человека 7 разряда( на ПЧ-25);

• для обслуживания 2 дефектоскопных тележек РДМ-22 – 4 человека 8 разряда;

• резерв операторов на время отпусков, болезни, учебы – 1 оператор 7 разряда, 1 оператор 6 разряда.

Итого потребность штата участка дефектоскопии составляет 11 человек, в т.ч.:

Штат цеха дефектоскопии состоит из мастера цеха дефектоскопии, наладчика ж.д. строительных машин и механизмов и операторов дефектоскопных тележек. Штат операторов дефектоскопных тележек по расчету периодичности и объёмам контроля, должен составлять 11 человек, на 01.01.2016г штат операторов фактически составляет 9 человек(81%), в том числе по разрядам:

Таблица № 2.22

Для расчета численности операторов дефектоскопных тележек принят коэффициент перевода явочной численности в списочную К = 1,16.

Расчет штата операторов съемных дефектоскопов для обеспечения устойчивой проверки рельсов и стрелочных переводов на 2016 г. утвержденный начальником службы пути составляет 9 человек. Наличие штата 9 человек, из которых 9 обучены на курсах подготовки и повышения квалификации операторов.

На дистанции установлена 1разовое проверка рельс средствами дефектоскопии в 30 дней с 3283км -3287км, 1разовое проверка рельс средствами дефектоскопии в 61дней с 3288км-3379 км и с 239км -374км . Эффективность работы средств рельсовой дефектоскопии за 2015 год составила 100%.

Для эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии на дистанции пути организован участок дефектоскопии: необходимое оборудование для включения установленной периодичности контроля рельсов в норме, цех дефектоскопии укомплектован соответствующим штатом (план 9 / факт 9) .

Основное помещение участка дефектоскопии площадью 150 м² расположено в здании Ургальской дистанции пути. Для проведения технической учебы оно оборудовано плакатами и наглядными пособиями.

Приказом по дистанции пути определены и оборудованы места хранения и пункты хранения съемных дефектоскопов на линии. На околотках дистанций пути, назначены ответственные лица за сохранность дефектоскопов на линии из числа дорожных мастеров и бригадиров пути.

Все дефектоскопные тележки проверены лабораторией по дефектоскопии согласно утвержденного службой пути плана, произведена их калибровка и выписаны свидетельства о пригодности к дальнейшей эксплуатации.

2.11 График работы дефектоскопных средств по Ургальской дистанции пути за АПРЕЛЬ 2016г. Таблица № 2.23

2.12 Вод в экслуатацию СУПДК «СЕВЕР».

С 2010 года в Ургальской дистанции пути введён в эксплуатацию Самоходный Универсальный Путеизмерительно Дефектоскопный Комплекс «СЕВЕР».

Комплекс предназначен для непрерывного контроля и оценки состояния содержания железнодорожного пути во время движения и доставки ремонтных бригад к месту ремонта, в том числе для:

• диагностирования рельсов типа Р50, Р65, Р75, уложенных в железнодорожный путь с шириной колеи 1520 (1524) мм, выявления дефектов рельсов, размеры, материал и состав которых соответствует ГОСТ Р 51045-97, ГОСТ Р 51685-2000;

• контроля и оценки геометрических параметров рельсовой колеи главных и приемоотправочных путей под нагрузкой в соответствии с «Инструкцией по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов. № ЦП-515», системы кондиционирования, системы безопасности и связи, системы пожарной безопасности.

Фото: 2.1

Фото 2.1 Самоходного Универсального Путеизмерительного Дефектоскопного Комплекса «СЕВЕР»

Определение координат контролируемого участка пути

Рельсовая нить (правая, левая) и номера звеньев рельсового пути определяются по ходу подвижной единицы. За первое звено на километре пути или пикете принимается то, от которого имеется отметка в служебном канале дефектоскопной аппаратуры.

Для контроля каждой рельсовой нити используются схемы прозвучивания рельсов, показанные на рис. 2.6 и 2.7

1 3 4 2

Направление движение Рисунок: 2.6

Рисунок 2.6 – Схема прозвучивания рельса с использованием четырех ПЭП на СВД-01мт .

Направление движение л

1 3 5 6 4 2 Рисунок: 2.7

Рисунок 2.7 – Схема прозвучивания рельсов с использованием шести ПЭП на СУПДК «Север».

На 2 рисунке первой схемы СВД-02 для контроля каждой рельсовой нити используют два ПЭП (1 и 2) с углами ввода 55°, развернутые относительно продольной оси рельса на 34° и контролирующие головку рельса (рис. 2 ). Оси ультразвуковых лучей этих ПЭП направлены вперед и назад по ходу движения подвижной единицы с разворотом относительно продольной оси рельса под углом 34 в сторону рабочей грани головки. Луч одного ПЭП («наезжающего») направлен вперед, луч другого ПЭП («отъезжающего») – назад относительно направления движения подвижной единицы.

Для контроля шейки рельса, а также зоны проекции шейки в головке и подошве, используются ПЭП 3, 4 раздельно-совмещенного типа, с углом ввода 45 и углом разворота 0. Лучи этих ПЭП направлены навстречу друг другу и реализуют схему контроля по эхо- и по зеркально-теневому методам.

Схема прозвучивания, СУПДК «Север» показанная на рис. 3, позволяет более надежно обнаруживать дефекты в зоне болтовых соединений. Это происходит за счет использования ПЭП (3 и 4) смонтированы две пластины с углами ввода соответственно 38/45, смонтированных в одном корпусе. Лучи этих ПЭП обеспечивает прозвучивание средней части головки рельса, шейки рельса и средней части подошвы рельса , направлены навстречу друг другу и реализуют схему контроля по ЭХО- и по ЗТМ . ПЭП (3 , 4) 38/45 и ПЭП(5) РС ЗТМ ещё дублируют друг друга. ПЭП(5) РС ЗТМ (Зеркально Теневой Метод угол ввода 0°) обеспечивает прозвучивание средней части головки рельса, шейки рельса и средней части подошвы рельса. РС излучает в направлении, перпендикулярном поверхности катания головки рельса, и используется для выявления горизонтально и вертикально ориентированных продольных трещин и расслоений в головке, шейке и подошве рельсов, а также развитых трещин в болтовых отверстиях. ПЭП (1) смонтированы две пластины 58 в одном ПЭП развернуты относительно продольной оси рельса на 34° и контролирующие головку рельса , оси ультразвуковых лучей этих ПЭП направлены вперед и подключён к одному генератору зондирующих импульсов. ПЭП (2,4) с углами ввода 70сканируют головку рельса, направлены назат, развернуты относительно продольной оси рельса на 13° ПЭП 2 в нерабочую грань, ПЭП 4 в рабочую

В программе работы комплекса «КРУЗ-М» эхо-сигналы двух канальных ПЭП. Отображение эхо-сигналов на мониторе осуществляется по принципу «В-развертки», когда по горизонтали отображается координата эхо-сигнала, а по вертикали – расстояние до отражателя, от которого эхо-сигнал превысил заданный пороговый уровень. Каждый эхо-сигнал от ПЭП выводится отдельным каналом на экран монитора. Эхо-сигналы трёх каналов от одной нитки при проверке головки рельса выводятся на одну дорожку, а при проверке шейки – на другую, на третей дорожке РС . Поэтому для отображения результатов контроля используются всего 6 дорожек (3 дорожки на нитку рельсового пути). Для удобства различения каналов сигналы каждого из них имеют на экране определенный цвет. На экране дисплея сигналы от наезжающих ПЭП отображены голубым цветом, отъезжающих ПЭП – желтым, а места совпадения эхо-сигналов – красным. Цвета каналов и пересечений можно изменять по желанию инженера .

Если при обнаружении сигналов, имеющих признаки ОДР, принятие окончательного решения по результатам расшифровки последнего проезда затруднено, то следует провести сравнение таких сигналов с сигналами на дефектограммах предыдущих проездов. В случае роста амплитуды и других характерных признаков дефекта, он выдается как ОДР.

При обнаружении сигналов от дефектов, которые нельзя однозначно оценить, руководитель смены организует вторичный контроль рельса с применением дефектоскопов для вторичного контроля.

Для защиты рабочих механизмов под вагоном от грязи и мазута изготовили систему для отчистки колес от мазута .

Фото: 2.2

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Сравнительный экономический анализ дефектоскопного контроля на Ургальской дистанции пути.

В последние годы на мировом рынке значительно расширилась номенклатура предлагаемых и вновь разрабатываемых съемных и мобильных средств неразрушающего контроля рельсов в пути. Отсутствие количественного критерия эффективности этих средств осложняет выбор поставщиками и затрудняет проектирование новых средств, по своему уровню превосходящих эксплуатируемых. В качестве такого показателя предлагается интегральный критерий эффективности Q I средства D I неразрушающего контроля. (1)

Оценка эффективности дефектоскопных средств по интегральному критерию (фрагмент).

Характеристики

Список файлов ВКР