Kuku Ivan Antonovich 2016 (1201987), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Рисунок 2.5
В 2015 году всего средствами дефектоскопии обнаружено 21 ОДР, из них операторами дефектоскопных тележек 15 шт. Мобильными средствами дефектоскопии ОДР в течение 2015 года обнаружено – 6 шт.
С 2013г по 2015г на дистанции обнаружено 80 ОДР из них мобильными средствами 20шт , съёмными дефектоскопами 60шт.
Пропусков ОДР с2013 по 2015г. на дистанции не было.
2.7 Контроль болтовых стыков съемными дефектоскопами.
Стык является наиболее уязвимым местом на пути, так-как, это болтовое соединение и имеется зазор, стык постоянно подвергается динамическим нагрузкам, воздействию продольных сил с расклинивающим эффектом стыковых накладок. Главная особенность такого сочетания – непрерывность воздействия в течении длительного времени.
Рельсы с трещинами в зоне болтовых отверстий уже при незначительных их размерах являются остродефектными и подлежат незамедлительному изъятию из пути. Дефект кода 53.1 остается проблемным для выявления, особенно на ранних стадиях развития. Это связанно с наличием разнообразных структурных и конструктивных отражателей в стыковой зоне, усложняющих контроль недоступностью для натурного осмотра. Трещины в зоне стыковых болтовых отверстий могут зарождаться и развиваться, достигая опасных размеров, по всем направлениям. При воздействии подвижной нагрузки в виде мобильного дефектоскопного средств вследствие упругой деформации рельсовой нити в зоне дефекта возникают напряжения приводящие к временному дополнительному раскрытию трещин. Соответственно повышаются возможности выявления дефекта. Изгиб рельса в различных направлениях имеет место не только под колесными парами, но и между тележками вагона-дефектоскопа или автомотрисы. При дефектоскопном контроле рельсов съемными тележками дополнительные напряжения не возникают и, следовательно, возможность обнаружения дефекта при прочих равных условиях ниже. Этим до некоторой степени можно объяснить факты не обнаружение дефектов самыми современными съемными дефектоскопами, которые вскоре выявляются средствами мобильными. Такая важность должна учитываться при установлении меры ответственности операторов тележки, расшифровщиков за пропущенные дефекты, а также при планировании и организации дефектоскопного контроля.
Таблица № 2.16
Анализ ОДР в области болтовых стыков с 2013 по 2015 год.
| Группы | Код дефекта | Мобильными средствами | Съемными тележками | Всего | % | |
| 2 | 21.1 | 0 | 3 | 3 | 23 | 60,5% |
| 24 | 0 | 19 | 19 | |||
| 26.3 | 0 | 1 | 1 | |||
| 3 | 30г.1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 18,4 % |
| 30в.1 | 1 | 0 | 1 | |||
| 38.1 | 1 | 0 | 1 | |||
| 5 | 50.1 | 0 | 0 | 0 | 4 | 10,6 % |
| 52.1 | 0 | 0 | 0 | |||
| 53.1 | 0 | 0 | 0 | |||
| 55.1 | 1 | 2 | 3 | |||
| 56.1 | 0 | 1 | 1 | |||
| 6 | 65.1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2,6 % |
| 9 | 99.1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 7,9 % |
| всего | 7 | 31 | 38 | 38 | 100% | |
Анализируя данные дефектов рельсовых стыков за последние три года видно, что с большим преимуществом выделяется дефект с рисунком 24.1 (термомеханических повреждений из-за боксования или юза колёс) шт - 85 % от общего числа, также видно, что обнаружение данного дефекта преимущественно принадлежит сьёмным дефектоскопам 43,6 % против 9,8 % мобильными дефектоскопами. Причины зарождения и развития дефектов в рельсах можно разбить на две группы: эксплуатационные, например, неудовлетворительные состояния пути и подвижного состава и заводские – из-за наличия дефектов, допущенных при изготовлении рельсов. Не удовлетворительное состояния пути и подвижного состава способствует ускорению выхода рельсов по заводским причинам. На участках с неудовлетворительным содержанием болтовых стыков воздействия поездной нагрузки в несколько раз больше, чем при удовлетворительном состоянии. Количество изломов рельсов в стыках в значительной степени зависит от срока служб рельсов. В первые годы эксплуатации рельсов изломы стыков встречаются редко. С увеличением срока службы этот дефект становится все более распространенным и для старых рельсов – типичным. Резкое увеличение выхода рельса по дефектам стыков наблюдается весной – во время оттаивания балласта, а также осенью – в период замерзания балласта.
2.8 Расчёты периодичности дефектоскопного контроля согласно: Распоряжение ЦЗ №2714р п от 2012.12.27г
- Расчет периодичности контроля начинается с разбивки путей, находящихся на балансе дистанции пути на участки контроля по тоннажу в соответствии с Таблицей 2.14
- Для переложенных рельсов, в том числе с переменой рабочего канта, в учет принимается суммарный тоннаж, пропущенный по ним до и после перекладки.
-При длине подлежащего контролю участка более 100 км, он должен разделяться на отдельные участки длиной менее 100 км. Следует стремиться к назначению максимально возможной длины участков контроля. Участки контроля длиной менее 5-6 км следует использовать в крайних случаях.
- На основании данных журнала учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля необходимо определить по формуле : среднее значение выхода ОДР Р ,ш т./км, за предыдущие 12 месяцев для каждого участка контроля.
Р= H/L шт./км в год
где: Н — суммарный выход ОДР за предыдущие 12 месяцев на контролируемом участке;
L -длина контролируемого участка, км. При необходимости расчета среднего значения выхода ОДР за меньший промежуток времени (полугодие/квартал/месяц), Н (выход ОДР) определяется за этот же промежуток времени.
-
Расчетный среднегодовой выход ОДР Ррасч на 1 км пути расчетных участков определяют с точностью до первого десятичного знака с избыточным округлением по формуле (2.14)
Pрасч =P/r ,шт./км в год
где r- коэффициент, принимаемый от длины L км. контролируемого участка (при промежуточном значении длины контролируемого участка ( принимается равным ближайшему значению, указанному в таблице 2.14).
Значение коэффициента r Таблица 2.17
| L | 1 | 2 | 4 | 6 | 10 | 20 | 30 | 50 | 100 |
| r | 0,21 | 0,32 | 0,44 | 0,51 | 0,59 | 0,69 | 0,74 | 0,79 | 0,85 |
- Для участков, на которых за предыдущие 12 месяцев выход ОДР отсутствовал, в качестве среднего значения выхода ОДР Р следует принимать средний выход ОДР на один километр пути на других участках дороги с аналогичными значениями грузонапряженности и пропущенного тоннажа с момента укладки рельсов, при этом принимается Ррасч до 0,3 шт./км в год.
- Общее расчетное число проверок за год определяется в соответствии с таблицей 2.15. Продолжительность меж контрольных интервалов проверки рельсов определяется как частное (количество дней в году разделенное на количество проверок в год) с допускаемым увеличением на срок не более 4 дней.
- Максимальное число ограничивается 60 проверками в год. На таких участках с периодичностью контроля 60 раз в год в зависимости от причин выхода ОДР в первоочередном порядке должны выполняться ремонтные работы, включая сплошную выправку пути и профильную шлифовку рельсов, а также сплошную замену рельсов, в том числе нетермоупрочненных и легких типов.
- Такие же мероприятия, но в плановом порядке следует предусматривать на участках с устойчивым выходом ОДР, требующим проведения 37-60 проверок в год.
- Общее расчетное число проверок за год. Таблица 2.18
| Наибольшая установленная скорость движения пассажирских и грузовых поездов, к м/ч | Расчетный выход ОДР шт/км | Периодичность проверки в год для рельсов типа Р-50,Р -65и Р -75 при грузонапряженности (млн.т.брутто/км в год) | |||||
| Пропу-щенный тоннаж, млн.т. брутто | Ультразвуковыми съемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов с регистраторами или совмещенными дефектоскопными автомотрисами и совмещенными вагонами-дефектоскопами | ||||||
| до1 0 вкл. | св.10 до-25 вкл. | св.25 до-50 вкл. | св.50 до-80 вкл. | Более 80 | |||
| До 60 | до 0,3 вкл | до 250 | 6 | 16 | 20 | 32 | 34 |
| 250-700 | 8 | 18 | 24 | 38 | 42 | ||
. Продолжения Таблица 2.18
Продолжение Таблица 2.18
| свыше 700 | 10 | 22 | 28 | 42 | 46 | ||
| свыше 0,3 до 1 вкл | до 250 | 6 | 16 | 20 | 32 | 34 | |
| 250-700 | 8 | 18 | 24 | 38 | 42 | ||
| свыше 700 | 10 | 22 | 28 | 42 | 46 | ||
| свыше 1д о 2-х вкл | до 250 | 8 | 20 | 26 | 40 | 42 | |
| 250-700 | 10 | 24 | 30 | 42 | 44 | ||
| свыше 700 | 14 | 26 | 32 | 46 | 54 | ||
| свыше 2 | до 250 | 28 | 30 | 38 | 48 | 60 | |
| 250-700 | 34 | 36 | 42 | 52 | 60 | ||
| свыше 700 | 36 | 38 | 46 | 56 | 60 |
Расчет периодичности сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов главных путей Ургальской дистанции пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
