ПЗ (1201872), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Рисунок 2.14 Результат контроля стрелочных переводов с 2014 - 2016 годы

Из рисунка 2.14 видно, что наибольшее количество выявленных дефектов стрелочных элементов приходится на дефектоскопы нового поколения Авикон -11 и Авикон-01 вследствие наличия данных дефектоскопов на дистанции и задействованных их в работе. Также видно, что наибольшее количество

дефектов выявляется в рамных рельсах и сердечниках крестовин стрелочных элементов.

2.4 Анализ использования переносных дефектоскопов на Спасск-Дальненской дистанции пути.

В Спасск-Дальненской дистанции пути для вторичного контроля отдельных сечений рельса, а так же для проверки сварных стыков применяются три типа переносных дефектоскопов Авикон - 02Р, РДМ-33 и Пеленг.

Для контроля стыков алюмино термитной сварки и стрелочных переводов дополнительно к Авикон - 02Р предусмотрен специализированный сканер САТС-02Р и штанга, оснащенная датчиком пути – ДП – СКАНЕР - 02Р.

Дефектоскоп Авикон - 02Р в комплекте со штангой позволяет полностью воспроизвести результат контроля как сварных стыков, так и отдельных сечений рельсов по любому из каналов и получить соответствующие дефектограммы А и Б разверток. При этом операторы заполняют объективные документы, подтверждающие факт и качество проведения контроля.

В таблице 2.15 и рисунке 2.15 показано количество остродефектных рельсов выявленных переносными дефектоскопами с 2014 по 2016 годы на Спасск-Дальненской дистанции пути.

Таблица 2.16

Количество ОДР выявленных переносными дефектоскопами с 2014 по 2016 годы

Рисунок 2.15 Количество ОДР выявленных переносными дефектоскопами с 2014 - 2016 годы

На рисунке 2.15 показано, что основное количество выявленных остродефектных рельсов приходится на дефектоскопы нового поколения Авикон – 02Р и РДМ-33.

2.5 Анализ результатов контроля сварных стыков за 2014 – 2016 годы на Спасск-Дальненской дистанции пути.

Контроль сварных стыков в пути переносными дефек­тоскопами по всему сечению должен проводиться не реже 1-го раза в год в первые 2 года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению произ­водится не реже 1-го раза в 2 года. Сварные стыки, сваренные в полевых усло­виях, подлежат контролю после сварки по всему сечению шва, контроль про­изводит оператор дефектоскопной тележки участка дефектоскопии.

Данные по результатам контроля сварных стыков сведены в таблицы 2.16, 2.17 и отображены на рисунке 2.16

Таблица 2.17

Количество проверки сварных стыков в период с 2014 по 2016 годы

Таблица 2.18

Количество сварных стыков выявленных по кодам дефектов в период с 2014 по 2016 годы

Рисунок 2.16 Результат контроля сварных стыков с 2014 по 2016 год

На рисунке 2.16 показано, что основное преимущество выхода остродефектных рельс по сварным стыкам в период с 2014 по 2016 год приходится на дефект кода 99 (Другие дефекты остродефектных рельсов, изъятых из пути. Наличие в зоне болтового стыка: сварного стыка, лишнего болтового или технологического отверстия, наличие вдавленных маркировочных знаков. При наличии торцов рельсов и болтовых отверстий, выполненных газопламенным способом).

2.6 Результаты контроля мобильными средствами и согласование их с контролем дефектоскопами участка диагностики Спасск-Дальненской дистанции пути.

По результатам основной расшифровки руководитель смены мобильного средства составляет:

• ведомость результатов контроля рельсов;

• ведомость не проконтролированных болтовых стыков и участков пути (на которых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 10 метров по длине рельса) с указанием возможных причин.

• дефектограммы «подозрительных» сечений рельсов в двух масштабах для проведения их натурного (вторичного) контроля. Дефектограммы распечатываются для привязки к месту возможного дефекта на рельсе.

Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов передается мастеру участка диагностики не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.

Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке).

Результаты вторичного контроля оформляются актами установленной формы, подтверждаются фото материалами и заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов мобильным средством.

При наличии рельсов, выданных для вторичного контроля и неподтвержденных как остродефектные операторами дистанции пути, начальник мобильного средства обязан организовать перепроверку данных рельсов. По результатам перепроверки необходимо составить соответствующий акт.

Совмещенные вагоны дефектоскопы (СВД) по своим техническим параметрам качественно превосходят средства предыдущего поколения -магнитные вагоны и съемные дефектоскопные тележки, обнаруживая дефекты рельсов на ранней стадии их развития. Это дает возможность повысить выявляемость остродефектных рельсов.

При этом очевидно, что существующая методика оценки эффективности работы вагонов-дефектоскопов по количеству обнаруженных остродефектных рельсов (ОДР) за год или на каждые проконтролированные 1000 км пути не объективна, поскольку количество выявленных ОДР зависит от того, на каких путях работал вагон-дефектоскоп: на участках пути с новыми рельсами (где выход ОДР крайне мал) или на участках пути с изношенными рельсами, плохим содержанием и большим пропущенным тоннажем.

Мобильными средствами контроля за период с 2014 по 2016 год выявлено 85 остродефектных рельсов, данные отражены в таблице 2.18

Таблица 2.19

Остродефектные рельсы, выявленные вагонами дефектоскопами с 2014 по 2016 год

Окончание таблицы 2.19

В 2016 году всего средствами дефектоскопии обнаружено 65 ОДР, из них операторами дефектоскопных тележек 49 шт. и вагонами дефектоскопами 16шт.

Характеристики

Список файлов ВКР