ПЗ (1201872), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Рисунок 2.11 Изменение количества дефектных рельсов лежащих в пути за 2013 - 2016 годы.
Из диаграммы видно, что резкое увеличение количества дефектных рельсов приходится с августа месяца 2016 года, по сравнению с 2013,2014 и 2015 годами. Увеличение дефектных рельсов произошло из за не предоставления РШП-48 на Спасск-Дальненскую дистанцию пути.
Снижение количества дефектных рельсов на дистанции к концу 2015 года произошло в следствии проведения большого объема капитальных работ.
2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути на Спасск-Дальненской дистанции.
Целью ресурсосберегающих технологий является уменьшение потребления ресурсов в процессе производства, снижение себестоимости продукции не за счёт карательных мер (сокращение работников и отказ от увеличения объёмов производства), а за счёт постоянного совершенствования технологических и технических решений.
Рельсы – главный элемент верхнего строения пути. Их снимают с пути из-за износа или дефектов. Рельсы не только определяют работу верхнего строения под поездной нагрузкой, но и составляют заметную часть основных фондов железной дороги. На рельсы приходится около 60% стоимости железнодорожной инфраструктуры, поэтому увеличение их срока службы ощутимо влияет на все показатели эксплуатационной работы.
2.2.2.1 Перекладка рельсов в пути со сменой рабочего канта.
Перекладка рельсов с заменой рабочего канта широко применяется в кривых радиусом менее 500 - 550 м в тех случаях, когда интенсивность бокового износа наружного рельса yбок больше (или равна) yбок – после взаимного смещения наружной и внутренней рельсовых нитей бывшие нерабочие канты (обычно имеющие небольшой износ) становятся после перекладки рабочими, что позволяет использовать обе стороны головки рельсов. В тех случаях, когда на внутренней рельсовой нити в кривой обнаружены дефекты или имеет место большое смятие головки, перекладка наружного рельса на место внутреннего производится обычным порядком (со сменой рабочего канта), но внутренний рельс для перекладки не используется (вместо него укладываются новые рельсы).
В соответствии с ТУ-2000 в качестве основных критериев, определяющих возможность перекладки рельсовых плетей в кривых, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельса, являются: величина бокового износа, его интенсивность и состояние рельсовых плетей по наружной и внутренней нитям.
Перекладка рельсовых плетей с переменой рабочего канта в кривых участках пути с интенсивным боковым износом разрешается, если боковой износ не превышает 15 мм. Допускается перекладывать плети, у которых в отдельных местах боковой износ не превышает 18 мм.
Перемена рабочего канта при укладке в наружные нити кривых разрешается только для рельсовых плетей, снятых с внутренних нитей.
Не допускаются к перекладке с переменой рабочего канта рельсовые плети, у которых боковой износ головки на большей их части достигает 18 мм, с выколами металла на нижней кромке изношенной боковой грани головки рельса и при отсутствии нижней прямолинейной неизношенной боковой рабочей грани.
В таблице 2.10 приведены данные по выполнению перекладки рельсовых плетей бесстыкового пути на Спасск-Дальненской дистанции пути в период с 2013 по 2016 год.
Таблица 2.11
Перекладка рельсов по дистанции.
| по годам | по направлениям, км | |||
| четный путь | нечетный путь | |||
| план | факт | план | факт | |
| 2013 | - | - | - | - |
| 2014 | 5,02 | 6,63 | - | - |
| 2015 | - | - | - | - |
| 2016 | - | 5,65 | - | - |
2.2.2.2 Наплавка рельсов.
Ремонту наплавкой подлежат рельсы из мартеновской стали с изношенными концами, имеющие выкрашивания и отслоения (дефекты 10.1-2,
11.1-2, 12.1-2, 13.1, 14.1-2, и 18.1-2), а также смятие головки в виде седловины в зоне болтового стыка (43.1).
Электродуговая наплавка выполняется на рельсах, лежащих в пути, без перерыва в движении поездов или в стационарных условиях. Максимально допустимая длина наплавки незакаленных рельсов и рельсов с поверхностной закалкой не должна превышать 400 мм, а с объёмной закалкой 200 мм от торца. Минимальная длина наплавки составляет 25 мм.
Для наплавки изношенных концов рельсов (дефекты 10.1-2, 11.1-2, 12.1-2, 13.1, 14.1-2, и 18.1-2) применяется электродуговая полуавтоматическая наплавка порошковой проволокой марки ПП-15,4 диаметром 1,6 мм.
На балансе дистанции пути находится комплекс для наплавки концов рельс, комплекс для наплавки крестовин (получен в 2014 году).
Таблица 2.12
Наплавка рельсов и крестовин в Спасск-Дальненской дистанции пути по годам.
| Распределение по годам | ||||||
| 2014 | 2015 | 2016 | ||||
| план | факт | план | факт | план | факт | |
| количество, шт. | 15 | 172 | 160 | 170 | 120 | 175 |
2.2.2.3 Репрофилирование рельсов лежащих в пути.
Шлифование рельсов производится, во-первых, для поддержания требуемого профиля головки рельсов, согласующегося с профилями колёс. Это позволяет улучшить вписывание экипажей в кривые, снизить контактные напряжения, контролировать уровень поперечных сил, уменьшить виляние и образование волнообразного износа рельсов. Во-вторых, рельсы шлифуют, избегая при этом неоправданных потерь металла, для достижения оптимальной интенсивности износа, при которой на поверхности катания не возникают дефекты контактно-усталостного происхождения. В сочетании с надлежащей лубрикацией шлифование может продлить срок службы рельсов на 50-300%.
На железных дорогах России с конца 80-х гг. прошлого века применяются рельсо - шлифовальные поезда РШП-48 и РШП-112.
Регулярная профильная шлифовка рельсов – это одно из наиболее эффективных направлений ресурсосбережения. При выполнении регулярных шлифовок уменьшается сопротивление движению поезда, сокращаются затраты на дизельное топливо и электроэнергию, увеличиваются межремонтные сроки, сокращаются затраты на текущее содержание пути. Один рельсо - шлифовальный поезд позволяет экономить около 30 км новых рельсов в год (при условии равномерной загрузки в течение рабочего сезона).
В таблице 2.12 и на рисунке 2.13 представлен анализ шлифовки рельсов в период с 2014 по 2016 год по Спасск-Дальненской дистанции пути.
Таблица 2.13
Анализ работы РШП по годам.
| 2014 | 2015 | 2016 | ||||
| план | факт | план | факт | план | факт | |
| протяженность, км | 22 | 85,8 | - | - | 90,4 | 76 |
Рисунок 2.13 – Диаграмма работы РШП по Спасск-Дальненской дистанции пути в период с 2014 по 2016 год.
2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводов на Спасск-Дальненской дистанции пути.
Контроль стрелочного перевода всеми типами съемных дефектоскопов осуществляется от стыка рамного рельса до торца хвоста крестовины включительно по прямому и боковому направлению стрелочного перевода.
Все съемные дефектоскопы сплошного контроля, осуществляют контроль рамных и соединительных рельсов по всей длине, усовики только в рельсовой части переднего вылета крестовины до начала литой врезки.
Остряки контролируютя по всей длине за исключением той части, где ширина головки меньше ширины искателя (20 мм) с обязательной подстройкой задержки строб-импульса канала ЗТМ в зоне выпрессовки. Острие остряка контролируется визуально.
В зоне болтовых стыков, контроль производится за два раза: в режиме сплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовых стыков - контроль шейки.
Остряки и зона острожки рамного рельса дополнительно контролируется ручным искателем 70 градусов со смещением относительно оси рельса в сторону рабочей грани.
В крестовинах визуально контролируются хвостовой торец сердечника, литая часть сердечника, усовика, зона перехода от хвостовика к самому сердечнику, хвостовая часть сердечника крестовины.
На Ружинской дистанции пути лежит 27 дефектных элементов стрелочных переводов, из них 3 элементов по главному ходу и 24 элементов по приемо-отправочным и прочим путям.
По сравнению с 2015 годом количество дефектных элементов стрелочных переводов по главному ходу уменьшилось на два, по приемо-отправочным путям уменьшилось на один.
Результаты контроля стрелочных переводов на Ружинской дистанции пути в период с 2014 по 2016 годы приведены в таблице 2.13
Таблица 2.14
Выявление дефектов стрелочных переводов различными типами дефектоскопов
| Тип дефектоскопа | 2014 | 2015 | 2016 |
| Авикон - 11 | 8 | 6 | 4 |
| Авикон - 01 | 21 | 15 | 4 |
| РДМ - 2 | 2 | 1 | - |
| РДМ - 22 | 8 | 9 | 3 |
| АДС-02 | - | - | - |
| Всего: | 42 | 31 | 11 |
Анализ результатов контроля стрелочных переводов по кодам дефектов с 2014 по 2016 годы представлен на рисунке 2.14 и в таблице 2.14.
Таблица 2.15
Результат контроля стрелочных переводов с 2014 по 2016 годы по кодам дефектов.
| Тип дефектоскопа | |||||
| Код дефекта | Авикон - 11 | Авикон - 01 | РДМ-2 | РДМ-22 | АДС-02 |
| ДР 11.2 | - | 1 | 1 | 1 | - |
| Р 21.1-2 | - | - | - | - | - |
| ДР 21.2 | 2 | 4 | - | 1 | - |
| Р 53.1-2 | - | - | - | - | - |
| Р 99.1-2 | - | - | - | - | - |
| ДО 11.2 | 3 | 1 | - | 1 | - |
| О 21.2 | - | - | - | - | - |
| О 52.1 | - | - | - | - | - |
| О 99.1 | - | - | - | - | |
| ДУ 13.2 | - | 3 | - | 2 | - |
| ДУ 14.2 | 1 | 4 | - | - | - |
| ДУ 20.2 | 3 | 4 | 2 | 2 | - |
| ДУ 22.2 | - | 5 | - | - | - |
| ДУ 30Г.2 | 1 | 2 | - | 1 | - |
| У 53.1-2 | - | 2 | - | - | - |
| ДС 13.2 | - | 1 | - | 2 | - |
Окончание таблицы 2.15
| ДС 14.2 | 2 | 4 | - | 2 | - |
| ДС 18.2 | - | - | - | 2 | - |
| ДС 20.2 | - | 3 | - | 2 | - |
| С 26.2 | 1 | - | - | - | - |
| ДС 28.2 | 2 | 3 | - | - | - |
| ДС 30Г.2 | 1 | 3 | 1 | 2 | - |
| ДС 50.1 | - | - | - | - | |
| ДС 60.1-2 | 2 | - | - | 2 | - |
| Х 21.2 | - | - | - | - | - |
| Х 99.1 | - | - | - | - | - |
| Х 53.1 | - | - | - | - | - |
| Итого: | 19 | 40 | 4 | 20 | - |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
