ПЗ (1201872), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

деревянных – 108,0 тыс.штук

Расчетный срок службы деревянных шпал, лет:

Т = 100 /(А_Р х К_Р х К_кл)

где А_{р -} средневзвешенный годовой выход деревянных шпал, исходя из различия пород древесины, %:

А_р = (Ш_аА + Ш_бБ + Ш_гГ)/Ш

где Ш_{а –} число шпал сосновых пород_, пропитанных антисептиками

Ш_б - число шпал лиственных пород, пропитанных антисептиками

Ш_г – число шпал еловых пород, пропитанных антисептиками

Ш – общее число лежащих в пути деревянных шпал, тыс.штук.

К_р,- принимаем равным 1

К_кл – для ДВжд 1,07.

Так как на дистанцию поступают шпалы в основном лиственных пород

Б – коэффициент для лиственных пород – 5,55

Ар= (108 x 5,55)/ 108=5,55

Т= 100/ 5,55x1,07= 17 лет

Средний фактический срок службы шпал, лет

Т_ф = (Ш- (Нн-0,5 x Рв))/Шв

где Ш- общее число деревянных шпал, лежащих в пути, тыс.шт.

Нн- количество негодных деревянных шпал, лежащих в пути на начало года, тыс.шт.

Рв- выход деревянных шпал по расчетному сроку службы

Шв – фактический выход деревянных шпал по негодности в течении года, тыс.шт.

Шв= Нк- Нн+Шз

где Нк- количество негодных шпал, лежащих на конец года, тыс.шт.

Шз- число замененных негодных шпал в расчетном году, тыс.шт.

Шв= 31,7-30,5+4,7 =5,9

Тф=(108-(30,5-0,5*6,4))))/5,9=17 лет

Годовой расчетный выход шпал определяется делением общего наличия деревянных шпал на их расчетный срок службы

Рв= 108/17=6,4

Годовой фактический выход шпал определяется делением общего наличия деревянных шпал на их фактический срок службы

Рф= 108/17=6,4

Расчетная эпюра шпал на главных путях

Протяженность кривых радиусом 1200 м и менее – 63,8 км

Протяженность пути на шпалах – 315,5 км

Протяжение прямых участков пути и кривых с радиусом более 1200 м – 259,1 км

315,5-63,8=251,7 км

(2000 шт х 63,8 + 1840 х 251,7) : 315,5 = 1872 штуки

В таблице 1.2 приведены данные по средней эпюре шпал главных путей.

Таблица 1.4

средняя эпюра шпал главных путей

Таблица 1.5

процент негодных шпал в главном ходу

1.2.5 Стрелочное хозяйство

В пути лежит 251 стрелочный перевод, в том числе:

• в главных путях - 107 шт., из них Р-65 - 107 шт.

• в станционных путях - 112 шт., из них Р-65 - 111 шт., Р-50 - 1 шт. (Спасск №14), в том числе в:

• приемо-отправочных путях - 55 шт., из них Р-65 - 55 шт;

• в подъездных путях - 32 шт., из них Р-65 - 26 шт., Р-50 - 6 шт. (Сунгач п/путь № 8, Кнорринг п/пути № 9,10)

Кроме того, лежит 26 сбрасывающих остряков: 16 в станционных и 10 в подъездных путях.

За 2016 год сменено 14 стрелочных переводов. Из общего количества силами ПМС-186 сменено 7 стрелочных переводов, из них на новых материалах заменено 7 комплектов; силами дистанции пути сменено 7 стрелочных перевода, из них 7 старогодними блоками на железобетоне.

За 2015 год сменено 27 стрелочных переводов. Из общего количества силами ПМС-186 сменено 16 стрелочных переводов, из них на новых материалах заменено 10 комплектов, на старогодних - 6 комплектов, силами дистанции пути сменено 11 стрелочных перевода, из них 11 старогодними блоками на железобетоне.

Имеют сверхнормативный пропущенный тоннаж 70 стрелочных переводов (в 2015 году 47), из них 34 в главных путях (в 2015 году 24).

На стрелочных переводах ст. Шмаковка №2, ст. Свиягино №4 пропущенный тоннаж более 800 млн. т. брутто, в 2017 году включены в план смены.

В 2017 году планируется смена 12 комплектов стрелочных переводов со сверхнормативным пропущенным тоннажем, ожидаемое количество стрелочных переводов со сверхнормативным пропущенным тоннажем по главному ходу на конец 2017 года составит 22 штуки.

В пути лежит 22 (в 2015 году 25) дефектных стрелочных переводов. Из общего количества в главных путях – 5 (в 2015 году – 8), из них дефектных элементов по рисункам: рис. ДУ13.2 –1 шт., рис. ДУ14.2 – 2 шт., рис. ДУ12.2 – 2 шт., рис. 11.2 – 1 шт.; в станционных – 17 (в 2015 году 17), из них дефектных элементов по рисункам: рис. 14 – 2 шт., рис. 14.2 – 1 шт., рис. 99.1 – 1 шт., рис. ДО11.2 – 4 шт., рис. ДО14.2 – 1 шт., рис. Р14.2 – 1 шт., рис. ДС13.2 – 4 шт., рис. ДС30Г2 – 2 шт., рис. ДС14.2 – 1 шт., рис. ДУ 14.2 – 1 шт., ДУ 12.2 – 3 шт., рис. ДУ13.2 – 2 шт., рис. ДУ18.2 – 1 шт.

Просрочена смена 18 (в 2015 году 25) комплектов переводного бруса (8 на станционных и 10 на подъездных).

Число негодного переводного бруса составляет 10 комплектов (в 2015 году 11 комплектов) комплектов, в том числе:

• в станционных путях - 6 комплектов (в т.ч. 2 комплекта в приемо-отправочных)

• в подъездных путях - 4 комплектов

1.2.6 Искусственные сооружения

По состоянию на 01.01.2017 г. в дистанции насчитывается 193 искусственных сооружения протяженностью 4,03км, в том числе:
мостов – 170, из них больших - 7, средних - 19, малых - 144, труб – 18, пешеходный мост – 1, фильтрующие насыпи – 2, лотка – 2.

Бальная оценка ИССО по акту осеннего осмотра – 3,69 / 3,91 (сост. / сод.), всего выявлено 642 замечания, требующих устранения до 01.04.17 – 194 замечания (путейских 49, мостовых 145).Всего устранено 102 замечания (53%) из них на 01.01.17 устранено путевой бригадой 32 – 65,3%, мостовой бригадой 70 -48,2 %.

1.3 Структура дистанции пути

На основании приказа ОАО «РЖД» от 5 октября 2007 г. №128, приказа Начальника Дальневосточной железной дороги №22/Н от 22.01.2008 г. и Рекомендаций по переходу на участковую систему организации текущего

содержания пути, утвержденных Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Б. Воробьевым в соответствии с типовыми схемами организационной структуры дистанций пути, в границы которых входят промежуточные станции, участковые или крупные грузовые станции дистанция пути, по административному делению на 01.01.2016г. разбита на 3 линейных участка, 12 линейных околотков. На рисунке 1.1. представлен график административного деления Спасск-Дальненской дистанции пути.

Рисунок 1.6 – График административного деления Спасск-Дальненской дистанции пути

1.4 Грузонапряженность и класс пути

Грузонапряженность за 2017 год составила: четный путь −126,97 млн. тонн брутто;

нечетный путь – 45,74 млн. тонн брутто;

Класс пути: четный путь – класс 1 группа А категория 2;

нечетный путь – класс 2 группа В категория 2.

Наибольшие скорости пассажирских поездов – 120 км/ч; грузовых – 80 км/ч.

В таблице 1.6 и 1.7, а также на рисунках 1.7 и 1.8 приведены данные по грузонапряженности и осевым нагрузкам в период с 2010 по 2017 год по дистанции пути.

Таблица 1.6

Грузонапряженность за период с 2010 по 2017 год по Спасск-Дальненской дистанции пути

Рисунок 1.7 – Диаграмма грузонапряженности за период с 2010 по 2017 год по Спасск-Дальненской дистанции пути.

Таблица 1.7

Осевые нагрузки за период с 2010 по 2017 год по Спасск-Дальненской дистанции пути

Рисунок 1.8 – Диаграмма грузонапряженности за период с 2010 по 2017 год по Спасск-Дальненской дистанции пути.

1.5 Бесстыковой путь

На дистанции количество пар плетей с начала 2016 г уменьшилось на 12 пар со 85 до 73 пар, причина уменьшения – модернизация верхнего строения пути, смена плетей новыми и работы ПЧ направленные на ликвидацию уравнительных пролетов с последующим объединением плетей длиной до нескольких блок-участков и перегона.

Протяженность бесстыкового пути на 01.01.2017г. составляет 308,387 км (на 01.01.2016г. – 308,455 км, что составляет 96 % от протяженности главного (протяженность бесстыкового пути уменьшилась на 0,068 км после выполнения модернизации четного пути ст.Шмаквока и укладки на межстрелочном участке 7-1 звеньевого пути):

• нечетный путь 31 пар плетей / 153,094 км

• четный путь 42 пар плетей/ 155,293 км

Рисунок 1.9 – Протяжение бесстыкового пути по годам

Средняя длина плети - 4,163 км (в 2014г – 2,864 км, в 2015 – 3,630),

Максимальная длина плети – 24,936 км (чет, Шмаковка - Сунгач).

Плетей длиной в блок-участок − 16 пар (27,61 км, 9%)

1.6 Балльность пути по Спасск-Дальненской дистанции пути

Данные по выполнению плана балльности приведены на рисунке 1.10, 1.11, 1.12

Рисунок 1.10 – Балловая оценка неудовлетворительных километров по Спасск-Дальненской дистанции пути

Рисунок 1.11− Балловая оценка неудовлетворительных километров в период с 2010 по 2016 гг.

Рисунок 1.12 – Среднегодовая балловая оценка состояния пути

Характеристики

Список файлов ВКР