ПЗ (1201872), страница 12
Текст из файла (страница 12)
интенсивность одиночного выхода рельсов зависит от пропущенного по ним тоннажа, конструкции пути, нагрузок на рельсы от колесных пар обращающегося подвижного состава, плана и профиля пути, типа рельсов, качества стали и других факторов.
Проанализировав обнаруженные остродефектные рельсы выявленные вагонами-дефектоскопами и дефектоскопами участка диагностики Спасск-Дальненской дистанции пути за 2016 год, можно сделать вывод, что вагоны-дефектоскопы выявляют 24,6% от всех выявленных ОДР.
Рисунок 2.18 – График выхода ОДР по месяцам.
Покилометровый выход ОДР на Спасск-Дальненской дистанции пути за 2014/2015/2016 годы, по 2-му пути, представлен в таблице 2.25 Так же в таблице выделены очаги выхода ОДР
Таблица 2.24
Покилометровый выход ОДР по дистанции пути за 2014/2015/2016годы- 2 путь.
| км | 2014 | 2015 | 2016 | км | 2014 | 2015 | 2016 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 8949 | 1 | 9039 | 1 | ||||
| 8950 | 1 | 9040 | |||||
| 8951 | 9041 | 1 | |||||
| 8952 | 1 | 9042 | 2 | ||||
| 8953 | 1 | 9043 | |||||
| 8954 | 9044 | ||||||
| 8955 | 9045 | ||||||
| 8956 | 9046 | 1 | |||||
| 8957 | 9047 | 3 | |||||
| 8958 | 9048 | 1 | |||||
| 8959 | 9049 | 1 | 3 | ||||
| 8960 | 9050 | 2 | 1 | ||||
| 8961 | 9051 | 1 | |||||
| 8962 | 9052 | 2 | |||||
| 8963 | 1 | 9053 | 3 | 1 | |||
| 8964 | 9054 | 3 | 2 | ||||
| 8965 | 9055 | ||||||
| 8966 | 1 | 1 | 9056 | 2 | |||
| 8967 | 9057 | ||||||
| 8968 | 9058 | ||||||
| 8969 | 9059 | ||||||
| 8970 | 9060 | ||||||
| 8971 | 9061 | ||||||
| 8972 | 1 | 9062 | |||||
| 8973 | 9063 | ||||||
| 8974 | 3 | 9064 | |||||
| 8975 | 9065 | ||||||
| 8976 | 2 | 1 | 9066 | ||||
| 8977 | 9067 | ||||||
| 8978 | 9068 | ||||||
| 8979 | 9069 |
Продолжение таблицы 2.24
| 8980 | 9070 | ||||||
| 8981 | 9071 | ||||||
| 8982 | 1 | 9072 | |||||
| 8983 | 9073 | ||||||
| 8984 | 9074 | ||||||
| 8985 | 9075 | ||||||
| 8986 | 1 | 9076 | |||||
| 8985 | 9077 | 6 | |||||
| 8986 | 9078 | 1 | |||||
| 8987 | 9079 | 4 | |||||
| 8988 | 1 | 9080 | 2 | 2 | |||
| 8989 | 9081 | 2 | 1 | ||||
| 8990 | 9082 | ||||||
| 8991 | 9083 | 3 | |||||
| 8992 | 9084 | ||||||
| 8993 | 9085 | ||||||
| 8994 | 9086 | ||||||
| 8995 | 9087 | 2 | 6 | ||||
| 8996 | 9088 | 2 | |||||
| 8997 | 9089 | 1 | |||||
| 8998 | 9090 | 2 | |||||
| 8999 | 9091 | ||||||
| 9000 | 9092 | ||||||
| 9001 | 9093 | ||||||
| 9002 | 9094 | ||||||
| 9003 | 2 | 9095 | |||||
| 9004 | 9096 | ||||||
| 9005 | 9097 | ||||||
| 9006 | 9098 | ||||||
| 9007 | 1 | 9099 | |||||
| 9008 | 9100 | ||||||
| 9009 | 9101 | 1 | |||||
| 9010 | 1 | 9102 | |||||
| 9011 | 9103 | ||||||
| 9012 | 2 | 9104 | |||||
| 9013 | 1 | 9105 | 1 | ||||
| 9014 | 1 | 9106 | |||||
| 9015 | 2 | 9107 | |||||
| 9016 | 1 | 1 | 2 | 9108 | |||
| 9017 | 1 | 9109 | |||||
| 9018 | 1 | 9110 | |||||
| 9019 | 1 | 5 | 9111 |
Окончание таблицы 2.24
| 9020 | 1 | 2 | 2 | 9112 | |||
| 9021 | 1 | 9113 | |||||
| 9022 | 2 | 8 | 9114 | ||||
| 9023 | 1 | 2 | 1 | 9115 | |||
| 9024 | 3 | 1 | 3 | 9116 | |||
| 9025 | 3 | 3 | 9117 | ||||
| 9026 | 1 | 3 | 9118 | ||||
| 9027 | 5 | 9119 | |||||
| 9028 | 1 | 9120 | |||||
| 9029 | 1 | 9121 | |||||
| 9030 | 1 | 9122 | |||||
| 9031 | 1 | 2 | 1 | 9123 | |||
| 9032 | 8 | 5 | 9124 | ||||
| 9033 | 1 | 4 | 6 | 9125 | |||
| 9034 | 1 | 9126 | |||||
| 9035 | 1 | 2 | 9127 | ||||
| 9036 | 1 | 3 | 9128 | ||||
| 9037 | 1 | 9129 | |||||
| 9038 | 1 | 1 | 9130 |
Основной закономерностью формирования очагов выхода остродефектных рельсов в реальных условиях является сверхнормативный пропущенный тоннаж. По состоянию на 1.01.16г. просрочен капитальным ремонтом четный путь на протяжении 65,8 километров.
2.7 Анализ результатов контроля болтовых стыков на Спасск-Дальненской
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
