Антиплагиат (1201870), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Это позволяет улучшить вписывание экипажей в кривые, снизить контактные напряжения, контролировать уровень поперечных сил, уменьшить виляние и образование волнообразного износа рельсов. Во-вторых, рельсы шлифуют, избегая приэтом неоправданных потерь металла, для достижения оптимальной 80 интенсивЛистЛистЛистЛистЛистности износа, при которой на поверхности катания не возникают дефекты контактно-усталостного происхождения. В сочетании с надлежащей лубрикациейшлифование может продлить срок службы рельсов на 50-300% 80 .На железных дорогах России с конца 80-х гг.
прошлого века применяютсярельсо - шлифовальные поезда РШП-48 и РШП-112.Регулярная профильная шлифовка рельсов – 50 это одно из наиболее эффективных направлений ресурсосбережения. При выполнении регулярных шлифовок уменьшается сопротивление движению поезда, сокращаются затраты на дизельное топливо и электроэнергию 50 , увеличиваются межремонтные сроки, сокращаются затраты на текущее содержание пути. Один 50 рельсо - шлифовальныйпоезд позволяет экономить около 30 км новых рельсов в год ( 50 при условии равномерной загрузки в течение рабочего сезона).В 50 таблице 2.12 и на рисунке 2.13 представлен анализ шлифовки рельсов впериод с 2014 по 2016 год по Спасск-Дальненской дистанции пути.Таблица 2.13Анализ работы РШП по годам.2014 2015 2016план факт план факт план фактпротяженность, км 22 85,8 - - 90,4 76Рисунок 2.13 – Диаграмма работы РШП по Спасск-Дальненской дистанции пути в пери од с2014 по 2016 год.
9ЛистЛистЛистЛистЛист2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводо 9 в на СпасскДальненск ой дистанции пути.Контроль стрелочного перевода вс 9 еми типами съемных дефектоскоповос 9 уществляется от стыка рамного рельса до торца хвоста крестовины включительно по прямому и боковому направлению стрелочного перевода.Все съем 9 ные дефектоскопы 9 сплошного контроля, осуществляют контрольрамных и соединительных рельсов 9 по всей длине, усовики только в рельсовойчасти переднего вылета крестовины до начала 14 литой врезки.Остряки контролируютя по все 9 й длине за исключением той части, где ширина головки меньше ширины искателя (20 мм) с обяза 9 тельной подстройкой задержки строб-импульса канала ЗТМ в зоне выпрессовки.
Острие остряка контролируется визуально.В зоне болтовых стыков, контроль 14 производится за два раза: в режимесплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовых стыков - контроль шейки 14 .Остряки и зона острожки рамного рельса дополнительно контролируетсяручным искателем 70 градусов со смещением относительно оси рельса в сторону рабочей грани.В крестовинах визуально контролируются хвостовой торец сердечника, литая часть сердечника, усовика, зона перехода от хвостовика к самому сердечнику, хвостовая часть сердечника крестовины.На Ружинской дистанции пути лежит 27 дефектных элементов стрелочныхпереводов, из них 3 элементов по главному ходу и 24 элементов по приемоотправочным и прочим путям.По сравнению с 2015 годом количество дефектных элементов стрелочныхпереводов по главному ходу уменьшилось на два, по приемо-отправочным путям уменьшилось на один.Результаты контроля стрелочных переводов на Ружинской дистанции путив период с 2014 по 2016 годы приведены в таблице 2.13ЛистЛистЛистЛистЛистТаблица 2.14Выявление дефектов стрелочных переводов различными типами дефектоскоповТип дефектоскопа 2014 2015 2016Авикон - 11 8 6 4Авикон - 01 21 15 4РДМ - 2 2 1 РДМ - 22 8 9 3АДС-02 - - Всего: 42 31 11Анализ результатов контроля стрелочных переводов по кодам дефектов с2014 по 2016 годы представлен на рисунке 2.14 и в таблице 2.14.Таблица 2.15Результат контроля стрелочных переводов с 2014 по 2016 годы по кодам дефек-тов.Тип дефектоскопаКод дефекта Авикон - 11 Авикон - 01 РДМ-2 РДМ-22 АДС-02ДР 11.2 - 1 1 1 Р 21.1-2 - - - - ДР 21.2 2 4 - 1 Р 53.1-2 - - - - Р 99.1-2 - - - - ДО 11.2 3 1 - 1 О 21.2 - - - - О 52.1 - - - - О 99.1 - - - ДУ 13.2 - 3 - 2 ДУ 14.2 1 4 - - ДУ 20.2 3 4 2 2 ДУ 22.2 - 5 - - ДУ 30Г.2 1 2 - 1 У 53.1-2 - 2 - - ДС 13.2 - 1 - 2 ЛистЛистЛистЛистЛистОкончание таблицы 2.15ДС 14.2 2 4 - 2 ДС 18.2 - - - 2 ДС 20.2 - 3 - 2 С 26.2 1 - - - ДС 28.2 2 3 - - ДС 30Г.2 1 3 1 2 ДС 50.1 - - - ДС 60.1-2 2 - - 2 Х 21.2 - - - - Х 99.1 - - - - Х 53.1 - - - - Итого: 19 40 4 20 Рисунок 2.14 Результат контроля стрелочных переводов с 2014 - 2016 годыИз рисунка 2.14 видно, что наибольшее количество выявленных дефектовстрелочных элементов приходится на дефектоскопы нового поколения АвиконЛистЛистЛистЛистЛист-11 и Авикон-01 вследствие наличия данных дефектоскопов на дистанции и задействованных их в работе.
Также видно, что наибольшее количестводефектов выявляется в рамных рельсах и сердечниках крестовин стрелочныхэлементов.2.4 Анализ использования переносных дефектоскопов на СпасскДальненской дистанции пути.В Спасск-Дальненской дистанции пути для вторичного контроля отдельных сечений рельса, а так же для проверки сварных стыков применяются тритипа переносных дефектоскопов Авикон - 02Р, РДМ-33 и Пеленг.Для контроля стыков алюмино термитной сварки и стрелочных переводовдополнительно к Авикон - 02Р предусмотрен специализированный сканерСАТС-02Р и штанга, оснащенная датчиком пути – ДП – СКАНЕР - 02Р.Дефектоскоп Авикон - 02Р в комплекте со штангой позволяет полностьювоспроизвести результат контроля как сварных стыков, так и отдельных сечений рельсов по любому из каналов и получить соответствующие дефектограммы А и Б разверток.
При этом операторы заполняют объективные документы,подтверждающие факт и качество проведения контроля.В таблице 2.15 и рисунке 2.15 показано количество остродефектных рельсов выявленных переносными дефектоскопами с 2014 по 2016 годы на СпасскДальненской дистанции пути.Таблица 2.16Количество ОДР выявленных переносными дефектоскопами с 2014 по 2016 годытип дефектоскопаколичество ОДР п о годам2014 2015 2016Авикон - 02Р - - 3РДМ - 33 - 1 Пеленг - - - 7Лис 7 тЛ истЛистЛистЛистРисунок 2.15 Количество ОДР выявленных переносными дефектоскопами с 2014 2016 годы 9На рисунке 2.15 показано, что ос 7 новное колич ество выявленных остродеф 7 ектных рельсов приходится на дефектоскопы нового поколения Авикон – 02Ри РДМ-33.2.5 Анализ результатов контроля сварных стыков за 2014 – 2016 годы наСпасск-Дальненской дистанции пути.Контроль сварных стыков в пути 57 переносными дефектоскопами по всемусечению должен проводиться не реже 1- 14 го раза в год в первые 2 года послеукладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже 1- 14 гораза в 2 года.
Сварные стыки, 14 сваренные в полевых условиях, подлежат контролю после сварки по всему сечению шва 67 , контроль производит оператор дефектоскопной тележки участка дефектоскопии.Данные по результатам контроля сварных стыков све дены в таблицы 2.16,2.17 и отображены на рисунке 2.16 4ЛистЛистЛистЛистЛис 4 тТаблица 2.17Количество проверки сварных стыков в период с 2014 по 2016 годыГод контроляПлан проверки, шт(АЛТС)Фактически проверено, шт(АЛТС)2014 19417 (257) 17428 (234)2015 15317 (365) 15317 (365)2016 14750 (387) 14750 (387)Таблица 2.18Количество сварных стыков выявленных по кодам дефектов в период с 2014 по 2016годыгод кон-тролявид дефектавыявлено дефектных мест по месяцамянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь 81201426.3 - - - - - - - - 1 - - 56.3 - - - - - - - - - - - 66.3 - - - - - - - - - - - 201526.3 - - - - - - - - - - - 53.1-2 1 - - - - - - - - - - 66.3 - - - - - - - - - - - 2016 99 - - - - - - - - - - - 2ДО11.2 - - - - - - - - - - - 166.3 - - - - - - - - - - - Рисунок 2.16 Результат контроля сварных стыков с 2014 по 2016 годЛистЛистЛистЛистЛистНа рисунке 2.16 показано, что основное преимущество выхода остродефектных рельс по сварным стыкам в период с 2014 по 2016 год приходится надефект кода 99 (Другие дефекты остродефектных рельсов, изъятых из пути.Наличие в зоне болтового стыка: сварного стыка, лишнего болтового или технологического отверстия, наличие вдавленных маркировочных знаков.
Приналичии торцов рельсов и болтовых отверстий, выполненных газопламеннымспособом).2. 85 6 Результаты контроля 4 мобильными сред ствами и согласова 4 ние их ско нтролем дефектоскопами участка диагностики Спасск-Да 4 льненской дистанции 4 пути.По р езультатам основной расшифровки руководитель смены мобильногосредства 4 составляет:ведомость результатов конт 4 роля рельсов;ведомость не проконтролированных болтовых 4 стыков и участков пути (накоторых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 10 метров по длинерельса) с указанием возможных причин.дефектограммы «подозрительных» 4 сечений рельсов в двух масштаба 4 хдля проведения их 14 натурного ( вторичного) контроля.
Дефектограммы распечатываются 14 для привязки к месту возможного 53 дефекта на рельсе.Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов 53 передается мастеруучастка диагностики не позднее 24 часов после окончания проезда по участку. 53Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, троесуток, в плановом порядке) 53 .
4Результаты вторичного контроля 53 оформляются актами установленнойформы, подтверждаются фото материалами и заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов мобильным средством.При наличии рельсов, выданных для вторичного контроля и неподтвержденных как остродефектные операторами дистанции пути, начальник мо- 28ЛистЛистЛистЛистЛистбильного средства обязан организовать перепроверку данных рельсов. По результатам перепроверки 28 необх 53 одимо составить соответствующий акт.Совмещенные вагоны дефектоскопы (СВД) по своим техническим параметрам качественно превосходят средства предыдущего поколения -магнитные в 28 агоны и съемные дефектоскопные тележки, обнаруживая деф 28 екты рель сов наранней стадии их развития.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
