Антиплагиат (1201870), страница 3
Текст из файла (страница 3)
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ КОПЛЕКСНОГО ДЕФЕКТОСКОПНОГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ ..................................3.1 Расчет стоимости проверки 1-го километра пути съемным дефекто-скопом РДМ-22, дефектоскопной автомотрисой АМД и вагоном - дефектоскопом ВД-1МТ.....................................................................................3.2 Расчет экономической эффективности работы средств дефектоскопии ..................................................................................................................3.2.1 Эксплуатационные расходы на автомотрису .................................3.2.2 Эксплуатационные расходы на съемный дефектоскоп "РДМ22" ...............................................................................................................3.2.3 Эксплуатационные расходы на совмещенныйвагон-дефектоскоп ..................................................................................3.3 Экономический эффект от использования СВД вместо съёмныхсредств дефектоскопии ..................................................................................ЛистЛистЛистЛистЛист4.
МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ УСТОЙЧИВОСТИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА 8960 КМ. 0 ПК. ПО 8960 КМ. 3 ПК. ДВУХПУТНОГОУЧАСТКА ПУТИ ЧЕТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕГОНА КАБАРГА ШМАКОВКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ ХАБАРОВСК – УССУРИЙСК ...............................................................................................................4.1 Характеристика деформирующегося участка ........................................4.2 Оценка устойчивости земляного полотна .............................................4.3 Гидрогеологические условия .................................................................4.4 Свойства грунтов ....................................................................................4.5 Проектные решения .................................................................................4.5. Расчёт укреплений откоса насыпи .........................................................5.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ ДЕФЕКТОСКОПНОЙ ТЕЛЕЖКОЙ .....5.1 Медицинское освидетельствование операторов дефектоскопных тележек ...............................................................................................................5.2 Опасные и вредные факторы, влияющие на операторов дефек тоскопных тележ 7 ек, работающих на дистанции пути .............................. ...5.3 Мероприяти 7 я, проводимые на дистанции пути по защите операторов от опасных производственных факторов ..............................................5.3.2 Охрана труда при следовании к месту работ и обратно ...............5.3.3Охрана труда при работе дефектоскопной тележки на пути .........5.3.4 Требования охраны труда во время работы ...................................5.4 Оценка тяжести трудового процесса оператора дефектоскопной тележки ...............................................................................................................ЛистЛистЛистЛистЛистВведениеОсновными документом на железнодорожном транспорте ОАО РЖД являются: ПТЭ, ИСИ, 68 Инструкция по движению поездов и маневровой работе, в 68которых безопасность движения поездов есть неотъемлемая от них часть.
Хороший путь, хорошая балловая оценка еще не говорит о полной безопасности,так как существует скрытая угроза для движения поездов, в рельсах непосредственно взаимодействующих с подвижным составом и соответственно воспринимающих на себя наибольшую нагрузку из всех элементов верхнего строения пути. Поэтому особое значение приобретает дефектоскопия лежащих впути рельсов, поскольку каждый дефект в рельсе при определенных условияхможет привести к тяжелым последствиям. Дефекты в рельсах в зависимости откачества текущего содержания пути, состояния ходовых частей обращающегося подвижного состава, грузонапряженности, климатических условий на данном участке пути могут возникать и развиваться весьма быстро, что требуетрегулярной проверки.В настоящее время на сети железных дорог России в основном используются 113 достаточно современн ые средства неразрушающего контроля:- двухниточные ультразвуковые съ 9 емные дефектоскопы для сплошногоконтроля рельсов и стрелочных переводов «РДМ-2», «РДМ-22»,«АВИКОН01», «АВИКОН-01МР», «АВИКОН-11», «АДС-02»,- однониточный ультразвуковой дефектоскоп для контроля стрелочныхпереводов и отдельных сечений рельса при вторичном контроле «Авикон-15»,- ультразвуковой дефектоскоп для контроля сварных соединений «РДМ3», «РДМ-33», «АВИКОН-02Р» ;- ультразвуковые и совмещенные дефектоскопные автомотрисы «АМД3М», «АМД-03», «АС-5ДМ», «АДЭ-1»;- ультразвуковые и совмещенные вагоны дефектоскопы на базе ультразвуковых и магнитных методов 92 контроля с аппаратурой и дефектоскопическим комплексом «АВИКОН-03», 74 « УЗМС», «ВД-1МТ».ЛистЛистЛистЛистЛистСовершенствование рельсовой дефектоскопии на железных дорогах Россиив последнее время сосредоточилось главным образом в широком внедренииновых съемных дефектоскопов РДМ-22 и «АВИКОН-11».
В настоящее времяони заняли ведущее место в парке дефектоскопных средств, все, более вытесняя предшествующие. В настоящее время на дистанции пути поступают современные дефектоскопы РДМ-23, которые существенно отличаются от своихпредшественников. Вместе с тем, определились дальнейшие приоритетныенаправления:- переход от опытных проверок к постоянной эксплуатации мобильныхсредств дефектоскопии с включением их в планы организации дефектоскопного контроля на дистанциях пути;- совершенствование нормативной базы, способствующее повышению качественного уровня и более глубокой детализации классификации дефектов потипоразмерам, определению путей эксплуатации дефектных рельсов, возможностей прогнозирования развития дефектов, способов и методов их выявления,создания централизованной базы данных о дефектах на сети железных дорогРоссии, возможности оперативного обмена соответствующей информациеймежду по дразделениями сети.- распоряже 9 нием No 1653р от 12.08.2012г был утвержден и введен в действие «Класси 9 фикатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов»;- рас поряжением No 2714р от 27.12.2012г утверждено и введен 7 о в действи е « 7 Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорогОАО «РЖД» 64 »Проявляется тенденции постепенного совмещения анализа результатов дефектоскопии и путеизмерительного вагона на подразделениях и сети железных дорог России, признаками такой тенденции являются следующие факторы:разработка и внедрение в практику совмещенной дафектоскопной матЛистЛистЛистЛистЛистрисы и путеизмерителя;введение в состав цехов дефектоскопии путеизмерительных тележек;разработка и внедрение в практику контроля совмещенных съемных дефектоскопов-путеизмерителей с регистраторами типа СПРУТ;разработка программ совмещенного компьютеризованного анализа дефектоскопии и путеизмерительной информации;в последнее время на сети железных дорог России работают два путеизмерительно-дефектоскопных диагностических комплекса «СЕВЕР», ДК «Интеграл» один из них на Дальневосточной дирекции инфраструктуры.Барьерным местом в организации практике дефектоскопного контроляостается трудоемкость контроля проверке сварных стыков, включая трудоемкасти технического и оформительного характера, в целях ликвидации их разработан и внедряется с 2007 года многоканальный измерительный комплексдля контроля сварных стыков и автоматическим протоколированием результатов контроля с регистраторами дефектограм включающим 86 измерительныхканалов.
Внедрение его особенно актуально в связи с растущим увеличениембесстыкового пути и соответственно числа сварных стыков.Требуется техническое разрешение вопрос бесконтактного контроля рельсов в пути так как самые современные схемы прозвучивания рельсового сечения, методы регистрации первичной информации и другие новации в значительной степени обесцениваются в результате частого пропадание акустического контакта искательных средств с контуром рельса, что приводит часто кбольшой протяженности не проконтролируемого пути особенно при использовании мобильных средств.Качество контроля рельсов, своевременное выявление дефектов, угрожающих безопасности движения поездов, комплексное использование всех видовдефектоскопов, внедрение передовых методов контроля в огромной степенизависят от правильной организации контроля рельсов на дистанции пути, квалификации обслуживающего персонала и ряда других организационных вопросов.ЛистЛистЛистЛистЛист1 Характеристика Спасск-Дальненской дистанции пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры1.1 Общая характеристика дистанцииСпасск-Дальненская дистанция пути – Спасск-Дальненская дистанция путиявляется механизированной дистанцией пути первой группы, имеет в соответствии с Указанием ОАО РЖД No312 от 09.03.05г – 825,0 баллов.Дистанция расположена на магистральном направлении Архара – Владивосток с 8947 по 9106 км включительно, имеет 160 км двухпутного пути.
Железнодорожный путь проходит по Лесозаводскому, Кировскому, Спасскому иЧерниговскому районам Приморского края.Участок дистанции пути с 8947 по 9014 км проходит по равнинам, в основном по заболоченной местности, остальной участок пути проходит по пересеченной местности в предгорьях Сихотэ-Алиня, имея на этом протяжении такжезаболоченные места.По административному делению дистанция разбита на 3 участка, 12 околотков.Эксплуатационная длина Спасск -Дальненской дистанции пути составляет160 к 9 м.Развернутая длина станционных путей – 62,934 кмиз них приемоот 4 правочных путей – 39,825 кмРазвернутая длина главных 75 путей – 322,910 кмРазвернутая длина подъездных путей – 24,655 кмКоличество стрелочных переводов – 251 116 комплектКоличество сбрасывающий остряков – 26 комплектовЛистЛистЛистЛистЛистВ пределах дистанции имеется 8 раздельных пунктов, в том числе:3 класса - 1 (ст.Спасск-Дальний)4 класса - 5 (ст.
Шмаковка, Свиягино, Старый Ключ, Кнорринг, Мучная,)5 класса - 2 (ст. Кабарга, Сунгач)Выполнение работ по ремонту пути и сооружение на Спасск-Дальненскойдистанции пути привидено в таблице 1.1Таблица 1.1ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙНаименование работИзмерительПлан на годВыполнение% выпол-ненияМодернизация ВСП (ПМС-18) км пути 22,95 22,95 100Укладка бесстыкового пути км пути22,3422,34 100Смена стрелочных переводов примодернизации ВСП (ПМС-186)к-т 3 3 100Капитальный ремонт стрелочныхпереводов на железобетонныхбрусьях (ПМС-186)к-т 4 4 100Замена рельсов новыми (ПМС217)км пути 1,28 1,28 100Смена стрелочных переводов притекущем содержании путик-т 7 7 1001.2 Характеристика верхнего строения пути и земляного полотна1.2.1 Рельсовое хозяйствоВ отчетном году по оздоровлению рельсового хозяйства выполнены следующие работы: модернизация ВСП в объеме 22,95 км пути с укладкой бесстыкового пути 22,34 км.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
