Антиплагиат (1201870), страница 6
Текст из файла (страница 6)
представлено нарисунке 2.4 и в таблице 2.2:ЛистЛистЛистЛистЛистТаблица 2.3Остродефектные рельсы, выявленные всеми типами дефектоскопных средств наСпасск-Дальненской дистанции пути.КлассификацияОДР поНТДКоличество ОДР по годам, шт2012 2013 2014 2015 2016 ВсегоВсего по группам1234567821.1-2 36 10 8 10 7 7110924 1 - - - - 125 - - - - - 026.3 2 9 11 9 7 3827.1-2 - - - - - 30Г.1-2 1 4 5 3 1 1430В.1-2 - - 1 - 1 2 1638.1 - - - - - 050.1-2 - - - - - 03852.1-2 4 - 1 3 - 853.1 13 6 2 4 2 2755 1 - - 1 - 256.3 - 1 - - - 166.3 1 - - - - 1369 1 - - - 1 299.1-2 1 - 2 1 4 8 8ДУ 7 16 14 10 4 51 51ДО - - 1 3 3 7 7ДС 7 17 19 14 7 64 64ДР 10 7 3 1 1 22 22ДХ - - - - - 0 0Итого 86 70 67 59 38 318 318Из рисунка 2.7 видно, что резко выделяется выход рельсов по коду дефекта 21.1-2 в течение всего исследуемого времени - 91 шт., на втором месте поколичеству изъятых из пути остродефектных рельсов дефект в стыке ДС 45шт.
и на третьем дефекты усовика крестовины– 37 шт.ЛистЛистЛистЛистЛистВыделяются также дефекты в шейке 52.1-2, 53.1, а также дефекты элементов стрелочных переводов.Анализ выхода остородефектных рельсов произведен по рельсам марки Т1(термоупрочненные). В настоящее время на дистанции производится укладкарельсов марки ДТ-350 (дифференцированно термоупрочненные прокатногонагрева), дефектов в них выявлено еще не было.Рисунок 2.7 ОДР в период с 2012 по 2016 гг.
(всего, по группам дефектов, по кодам дефектов).2.1.3 Выявление ОДР с 2012 по 2016 гг. по типам дефектоскопов.Количество ОДР, выявленных съемными и переносными дефектоскопами впериод с 2012 по 2016 годы представлено на рисунке 2.8 и в таблице 2.3.Таблица 2.4Остродефектные рельсы, выявленные съемными и переносными дефектоскопамиДефектоскопыКоличество ОДР по годам, шт.2012 2013 2014 2015 2016РДМ-1М1 0 0 0 0 0ЛистЛистЛистЛистЛистПродолжение таблицы 2.4Рисунок 2.8 выявление ОДР с 2012 по 2016 гг. по типам дефектоскопов.Из рисунка 2.8 можно наблюдать, что наибольшее количество ОДР выявлено дефектоскопами нового поколения РДМ-22 и Авикон-01.2.1.4 Выявление ОДР с 2012 по 2016 гг.
по месяцам и дефектоскопами покодам.Количество ОДР выявленных в период с 2012 по 2016 годы по месяцампредставлено в таблице 2.4 и на рисунке 2.9РДМ-2 9 3 4 3 0РДМ-3 0 1 0 0 0РДМ-22 17 20 27 24 13РДМ-23 0 0 8 0 16РДМ-33 0 0 1 4 1 0АДС-02 0 0 0 0 0АКР 1224 М 0 0 0 0 0АВИКОН-01 47 35 19 24 6АВИКОН-11 16 17 7 9 9АВИКОН-02Р 0 0 0 0 3ИТОГО 89 76 66 61 47ЛистЛистЛистЛистЛис тТабл 4 ица 2.5Остродефектные рельсы, выявленные съемными и переносными дефектоскопами помесяцам:ГодКоличество ОДР в месяц, штянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь 832012 9 7 7 3 10 5 2 4 7 14 11 102013 9 2 13 8 7 8 4 6 3 7 2 72014 7 2 10 7 5 2 2 5 2 9 2 82015 5 8 11 6 2 6 8 1 2 3 0 02016 3 2 1 7 2 2 4 3 5 5 3 10Всего 19 замесяц 33 21 42 31 26 23 20 19 19 38 18 35Рисунок 2.9 ОДР выявленные в период с 2012 по 2016 годы дефектоскопами по месяцам.Количество ОДР, выявленных дефектоскопами по кодам в период с 2012по 2016 годы представлено на рисунке 2.10 и в таблице 2.5.ЛистЛистЛистЛистЛистТаблица 2.6Остродефектные рельсы, выявленные различными дефектоскопами по кодам.КлассификацияОДРКоличество ОДР, выявленных дефектоскопами, штРДМ-2 РДМ-3РДМ22РДМ23РДМ33АДС02Авикон01Авикон11Авикон02Р21.1-2 5 0 23 3 0 0+ 36 22 024 0 0 1 0 0 0 0 0 025 0 0 0 0 0 0 0 0 026.3 0 2 10 1 0 0 8 8 027.1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 030Г.1-2 0 0 5 1 0 0 3 3 030В.1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 038.1 0 0 0 0 0 0 0 0 050.1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 052.1-2 0 0 4 0 0 0 4 0 053.1 3 0 6 0 0 0 18 2 055 0 0 3 0 1 0 0 0 056.3 0 0 1 0 0 0 0 0 066.3 0 0 0 0 0 0 0 0 069 0 0 0 1 0 0 0 1 099.1-2 0 0 1 3 0 0 3 0 2ДУ 7 0 6 1 0 0 26 8 0ДО 0 0 1 0 0 0 1 3 1ДС 2 0 14 3 0 0 19 9 0ДР 4 0 5 0 0 0 12 4 0ДХ 0 0 0 0 0 0 0 0 0Итого 21 2 80 13 1 0 130 60 3На основании этих данных построим диаграмму выхода ОДР по кодам в период с 2012 по 2016 годы.Диаграмма показывает, что наибольшее количество остродефектных рельсов выявлено по кодам второй, пятой группы, а также в элементах стрелочныхпереводов дефектоскопами нового поколения Авикон-01, РДМ-22.ЛистЛистЛистЛистЛистРисунок 2.10 ОДР выявленные в период с 2012 по 2016 годы дефектоскопами по кодам.2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам за 2013 - 4 2016 годы.2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов за 2013-2016Изменение количества дефектных рельсов лежащих в пути за 2013, 2014,2015,2016 годы представлено в таблицах 2.6, 2.7, 2.8, 2.9Таблица 2.7Количество дефектных рельсов лежащих в главном пути в 2013г.месяцКод дефектаянварьфевральмартапрельмай 75июньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1310.1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 011.1-2 0 1 2 2 4 4 2 1 4 1 2 114 1 2 0 0 0 1 0 1 0 0 2 013.1 8 2 4 10 3 1 3 3 1 1 2 518.1-2 4 0 4 0 2 2 0 0 2 1 3 041 18 19 15 10 10 11 4 1 3 3 4 744 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 046.3 11 12 7 7 11 3 13 6 10 8 10 1847.1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 099 16 22 17 13 12 3 4 10 7 3 8 4Итого 30 58 58 49 43 42 25 26 22 27 17 31 35ЛистЛистЛистЛистЛистТаблица 2.8Количество дефектных рельсов лежащих в главном пути в 2014г.месяцКод дефектаянварьфевральмартапрельмай 75июньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1310.1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 011.1-2 4 2 2 1 2 0 2 3 2 1 1 014 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 013.1 8 2 4 2 3 3 2 1 1 2 1 018.1-2 2 0 1 2 5 3 4 3 5 8 3 541 5 5 5 4 6 3 3 2 3 4 0 244 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 046.3 9 15 5 9 7 15 10 9 10 33 11 1347.1 0 1 1 0 0 0 0 1 0 2 0 099 5 0 10 4 2 1 2 0 0 0 0 1Итого 30 33 25 28 25 26 25 23 19 21 50 16 21Таблица 2.9 79Количество дефектных рельсов лежащих в главном пути в 2015г.месяцКод дефектаянварьфевральмартапрельмай 75июньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1310.1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 011.1-2 1 2 3 3 3 4 7 3 1 0 2 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 013.1 3 1 3 2 0 0 0 0 2 1 0 218.1-2 8 3 8 4 3 2 2 1 0 0 2 341 3 2 3 6 3 0 1 0 1 1 0 044 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 046.3 28 18 29 33 3 1 4 4 0 4 7 447.1 0 1 0 0 0 0 7 0 1 5 9 299 2 0 1 0 1 0 2 0 0 0 0 0Итого 30 45 27 47 48 13 7 23 8 5 11 20 13ЛистЛистЛистЛистЛистТаблица 2.10Количество дефектных рельсов лежащих в главном пути в 2016г.месяцКод дефектаянварьфевральмартапрельмай 75июньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1310.1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111.1-2 2 3 2 5 2 3 4 3 4 0 4 114 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 013.1 2 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 018.1-2 0 2 0 2 0 1 1 3 1 3 1 241 0 3 1 0 5 1 2 0 1 0 1 444 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 046.3 18 35 22 8 22 17 5 72 29 104 21 9847.1 3 11 0 1 1 0 0 1 2 11 5 899 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0Итого 30 26 56 25 17 31 23 12 79 37 118 34 114На основании данных 2013, 2014,2015 и 2016 годов построим диаграммудефектных рельсов лежащих в главном ходу на Спасск-Дальненской дистанциипути и проследим их изменение.Рисунок 2.11 Изменение количества дефектных рельсов лежащих в пути за 2013 - 2016 годы.ЛистЛистЛистЛистЛистИз диаграммы видно, что резкое увеличение количества дефектных рельсов приходится с августа месяца 2016 года, по сравнению с 2013,2014 и 2015годами.
Увеличение дефектных рельсов произошло из за не предоставленияРШП-48 на Спасск-Дальненскую дистанцию пути.Снижение количества дефектных рельсов на дистанции к концу 2015 годапроизошло в следствии проведения большого объема капитальных работ.2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа де-фектных рельсов, лежащих в пути на Спасск-Дальненской дистанции.Целью ресурсосберегающих технологий является уменьшение потребления ресурсов в процессе производства, снижение себестоимости продукции неза счёт карательных мер (сокращение работников и отказ от увеличения объёмов производства), а за счёт постоянного совершенствования технологическихи технических решений.Рельсы – главный элемент верхнего строения пути. Их снимают с пути изза износа или дефектов.
98 Рельсы не только определяют работу верхнего строения под поездной нагрузкой, но и составляют заметную часть основных фондовжелезной дороги 50 . На рельсы приходится около 60% стоимости железнодорожной инфраструктуры, поэтому увеличение их срока службы ощутимо влияет навсе показатели эксплуатационной работы.2.2.2.1 50 Перекладка рельсов в пути со сменой рабочего канта.Перекладка рельсов с заменой рабочего канта широко применяется в кривых радиусом менее 500 - 550 м в тех случаях, когда интенсивность боковогоизноса наружного рельса yбок больше (или равна) yбок – после взаимного смещения наружной и внутренней рельсовых нитей бывшие нерабочие канты (обычноимеющие небольшой износ) становятся после перекладки рабочими, что позволяет использовать обе сто роны головки рельсов.
В тех случаях, когда на внутренней рельсовой нити в кривой обнаружен 13 ы дефекты или им еет место большое смятие 13 головки, перекладка наружного рельса на место внутреннего проЛистЛистЛистЛистЛистизводится обычным порядком (со сменой раб очего канта), но внутренний рельсдля перекладки не используется 13 (вместо него укладываются новые рельсы).В соответствии с ТУ-2000 в 13 качестве основных критериев, определяющихвозможность перекладки рельсовых плетей в кривых, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельса, являются: величина бокового износа, егоинтенсивность и состояние рельсовых плетей по наружной и внутренней нитям 60 .
13Перекладка рельсовых плетей с переменой рабочего канта в кривых участках пути с интенсивным боковым износом разрешается, если боковой износ непревышает 15 мм. Допускается перекладывать плети, у которых в отдельныхместах боковой износ не превышает 18 мм 60 . 123Перемена рабочего канта при укладке в наружные нити кривых разрешается только для рельсовых плетей, снятых с внутренних нитей 60 .
59Не допускаются к перекладке с переменой рабочего канта рельсовые плети, у которых боковой износ головки на большей их части достигает 18 мм, свыколами металла на нижней кромке изношенной боковой грани головки рельса и при отсутствии нижней прямолинейной неизношенной боковой рабочейграни.В 60 таблице 2.10 приведены данные по выполнению перекладки рельсовыхплетей бесстыкового пути на Спасск-Дальненской дистанции пути в период с2013 по 2016 год.Таблица 2.11Перекладка рельсов по дистанции.по годампо направлениям, кмчетный путь нечетный путьплан факт план факт2013 - - - 2014 5,02 6,63 - 2015 - - - 2016 - 5,65 - -ЛистЛистЛистЛистЛист2.2.2.2 Наплавка рельсов.Ремонту наплавкой подлежат рельсы из мартеновской стали с изношенными концами, имеющие выкрашивания и отслоения 50 (дефекты 10.1-2,11.1-2, 12.1-2, 13.1, 14.1-2, и 18.1-2), а также смятие головки в виде седловины в 57зоне болтового стыка (43.1).
57Электродуговая наплавка выполняется на рельсах, лежащих в пути, без перерыва в движении поездов или в стационарных 50 условиях. Максимально допустимая длина наплавки незакаленных рельсов и рельсов с поверхностной закалкой не должна превышать 400 мм, а с объёмной закалкой 200 мм от торца. Минимальная длина наплавки составляет 25 мм.Для наплавки изношенных концов рельсов (дефекты 10.1-2, 11.1-2, 12.1-2,13.1, 14.1-2, и 18.1-2) применяется электродуговая полуавтоматическая наплавка порошковой проволокой марки ПП-15,4 диаметром 1,6 мм.На балансе дистанции пути находится комплекс для наплавки концоврельс, комплекс для наплавки крестовин (получен в 2014 году).Таблица 2.12Наплавка рельсов и крестовин в Спасск-Дальненской дистанции пути по годам.Распределение по годам2014 2015 2016план факт план факт план фактколичество,шт.15 172 160 170 120 1752.2.2.3 Репрофилирование рельсов лежащих в пути.Шлифование рельсов производится, во-первых, для поддержания требуемого профиля головки рельсов, согласующегося с профилями 80 колёс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
