файл отчета антиплагиат (1201838), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Технологический график расчета интерваланеодновременного прибытия поезда с остановкой иВ[4]проследованием [24]безостановки встречного поезда.[4]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026710&repNumb=116/3302.06.2016Антиплагиатрезультате расчетов значения интерваланеодновременного прибытия с остановкой одного поезда и проследования без остановки встречного поезда[4]округляется в большую сторону и составляет тн = 5 минут.Наименьший промеж уток от времени прибытия на станц ию либо проследованияпассажирского или грузовогопассажирского поезда[45]поезда [42]домомента отправления на тот же перегон[34]встречного [45]грузовогоили[53]называется интервалом скрещ ения ( тс ).На рисунке 4.6 представлен фрагмент графика движ ения поездов с интервалом скрещ ения.Рисунок 4.6. Фрагмент графика движ ения поездов с интервалом скрещ енияРасчет интервала скрещ ения представлен в технологическом графике на рисунке 4.7.Рисунок 4.7.
Технологический график интервала скрещ енияВ результате расчетов значения интервала скрещ ения округляется в большую сторону и составляет тс = 1 минута.На станц иях Корсаков, Макаров, Победино-Сахалинское, Юж но-Сахалинск, Юж но-Сахалинск грузовой, Юж но-Сахалинск, Ноглики,Невельск ручное обслуж ивание при переводе стрелок.Пример расчета станц ионных интервалов производится для станц ии Юж но-Сахалинск.
Станц ия имеет два стрелочных поста, неимеет изоляц ии путей.Продолж ительность прохода поездом расчетного расстояния Lпр определяется в метрах и по формуле 4.1.Lпр= 0,5 ∙521+ 50+ 1000+ 193,1+ 0,5∙657 = 1832,1 метрВремя прохода встречным поездом расчетного расстояния определяется в минутах и по формуле 4.2.Трасч = 0,06∙1832,130 = 3,66 минут.Технологический график определения интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов настанц ии Юж но-Сахалинск представлен на рисунке 4.8.Рисунок 4.8.
Технологический график интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездовВ результате расчетов значения интервала неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов встречных направленийокругляется в большую сторону и составляет тн = 7 минут.На рисунке 4.9 представлен технологический график расчета интервала неодновременного прибытия поезда с остановкой настанц ии Юж но-Сахалинск и проследования встречного поезда без остановки.Рисунок 4.9.
Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия поезда с остановкой на станц ию ипроследования встречного поезда без остановкиВ результате расчетов значения интерваланеодновременного прибытия с остановкой одного поезда на станции и проследования без остановки встречного поезда[4]округляется в большую сторону и составляет тн = 8 минут.Расчет интервала скрещ ения на станц ии Юж но-Сахалинск представлен в технологическом графике на рисунке 4.10.Рисунок 4.10.
Технологический график расчета интервала скрещ енияВ результате расчетов значения интервала скрещ ения на станц ии Юж но-Сахалинск округляется в большую сторону и составляеттс = 4 минута.В таблиц е 4.1 представлены значения станц ионных интервалов по станц иям Сахалинского региона Дальневосточной ж елезнойдороги.Таблиц а 4.1Значения станц ионных интервалов по станц иям Сахалинского региона Дальневосточной ж елезной дорогиНазвание станц ииИнтервал скрещ ения,минутИнтервал неодновременного прибытия, минутХолмск25Пионеры-Сахалинские24Чехов-Сахалинский34Окончание таблиц ы 4.1Название станц ииИнтервал скрещ ения,минутИнтервал неодновременного прибытия, минутНовоселово-Сахалинское24Томари16Пензенская35Ильинск-Сахалинский24Арсентьевка25http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026710&repNumb=117/3302.06.2016АнтиплагиатХристофоровка35Юж но-Сахалинск48Юж но-Сахалинск грузовой48Новоалександровск25Сокол35Долинск24Советское-Сахалинское25Взморье15Тихая33Пугачево-Сахалинское24Заозерное-Сахалинское35Макаров810Туманово-Сахалинское36Вахрушев-Сахалинский15Поронайск25Смирных-Сахалинский24Победино-Сахалинское813Онор35Палево24Тымовск35Альба24Ныш244.2.3 Расчет интервала попутного следования поездовНаименьший промеж уток времени меж ду временем прибытия на раздельный пункт первого поезда и отправления с предыдущ ейстанц ии другого поезда.
Данный интервал состоит из затрат времени на слеж ение прибытия и проследования подвиж ногосостава в полном составе, через станц ию, открытия выходного сигнала второму поезду.На рисунке 4.11 представлен фрагмент графика движ ения поездов с интервалом попутного следования поездов.Рисунок 4.11. Фрагмент графика движ ения поездов с интервалом попутного следования поездовПример расчета интервала попутного следования поездов производится по станц ии Вахрушев-Сахалинский.На рисунке 4.12 представлен технологический график расчета интервала попутного следования в случае проследования вторымпоездом первой станц ии без остановки.Рисунок 4.12. Технологический график расчета интервала попутного следования в случае проследования вторым поездом первойстанц ии без остановкиВ результате расчетов значения интервала попутного следования в случае проследования вторым поездом первой станц ии безhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026710&repNumb=118/3302.06.2016Антиплагиатостановки округляется в большую сторону и равно тпс = 5 минут.На рисунке 4.13 представлен технологический график расчета интервала попутного следования вслучае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки.[25]Рисунок 4.13.
Технологический график расчета интервала попутного следования вслучае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановкиВ [25]результате расчетов значения интервала попутного следования вслучае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки[25]тпс = 1 минут.Для построения графика движ ения поездов интервал попутногоследования в[42]случаепроследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки[25]принимается равным пяти минутам, а интервал попутного следования вслучае отправления второго поезда с первого раздельного пункта после остановки[25]принимается равным одна минута.4.2.4 Определение норм времени на производство работ по текущ емусодерж анию и ремонту сооруж ений и устройствТек��щ ее содерж ание пути – э то сочетание организац ионно-технических проц ессов, гарантирующ их исправное полож ениеж елезнодорож ного пути: осмотр и проверка структурыверхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений и[15]обеспечение путевых работ.В соответствии сПТЭ [5], Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте ([1]ИДП) [6] главной задачей текущ его содерж ания пути является содерж ание его в границ ах норм и допусков.Предостереж ение неисправностей, увеличение сроков э ксплуатац ии э лементов пути, сохранение его в чистом и опрятномсостоянии является ц елью текущ его содерж ания пути.
Оно осущ ествляется в течении года и по всей длине пути, включая участки,где уж е проводится ремонт пути.Для выполнения работ по текущему содержанию пути, контактной сети,[32]искусственных сооруж ений, устройств сигнализац ии, блокировки и ц ентрализац ии, в графике движ ения поездов учитываются ивыделяются технологические окна. На однопутных линиях продолж ительность окна составляет 75 минут.Исходя извида тяги и числа главных путей,состава.определяется величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного[3]При [15]сущ ествовании отклонений и отказов устройств пути, э нергоснабж ения, средств связи, нормативный коэ ффиц иент надеж ностиимеет значение 0,98. С учетом отказа подвиж ного состава в ц елом коэ ффиц иент надеж ности при тепловозной тяге имеетзначение 0,92.Контроль и исполнение всех работ по текущ ему содерж анию пути осущ ествляютпутевые бригады, бригады по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна,[33]обходчики ж елезнодорож ных путей, служ ба дефектоскопии, деж урные по переездам.4.2.5 Определение норм времени на простой локомотивов на станц ияхосновного и оборотного депоПродолж ительность норм простоя на станц иях основного и оборотного депо, в зависимости от операц ий при выходе и сдачелокомотивов в депо представлены в таблиц е 4.2.
В дипломном проекте используются данные, предоставленные локомотивнымхозяйством Сахалинского региона Дальневосточной ж елезной дороги.Таблиц а 4.2Нормы времени на простой локомотивов на станц иях основного и оборотного депоНазвание депоОперац ииНормы простоя в минутахГрузовоедвиж ениеПассаж ирское движ ение при э лектрож езловой системечетноенечетноеОборотное депо станц ия ТымовскВыход из депо:от приемки локомотива до отправления6256Сдача в депо:итого затрат рабочего времени4545-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026710&repNumb=119/3302.06.2016АнтиплагиатОборотное депо станц ия ПоронайскВыход из депо:от приемки локомотива до отправления6167Сдача в депо:итого затрат рабочего времени5347Оборотное депо станц ия ХолмскВыход из депо:от приемки локомотива до отправления737383Сдача в депо:итого затрат рабочего времени626269Окончание таблиц ы 4.2Название депоОперац ииНормы простоя в минутахГрузовоедвиж ениеПассаж ирское движ ение при э лектрож езловой системечетноенечетноеОсновное депо Юж но-СахалинскВыход из депо:от приемки локомотива до отправления676785Сдача в депо:итого затрат рабочего времени5454704.3 Расчет пропускной способности участков Сахалинского регионаДальневосточной ж елезной дорогиРасчет пропускной способности производитсясогласно Инструкции[17]порасчету наличной пропускной способности железных дорог [13].[15]Наибольшее число грузовых пар поездов, в пределах фиксированной нормы массы и длины, которое мож но пропустить на данномв участкеза сутки, в зависимости от его технической оснащенности и[32]выбранного способа продвиж ения поездов называется наличной пропускной способностью участка.Наличная пропускная способность определяется отношением суточного бюдж ета времени к периоду графика движ ения поездови определяется в парах поездовпо формуле:Nнал= (1440-tтех)∙[42] αнTпер, (4.3)где tтех – продолжительностьстроительных работ,αн –[15][43]коэффициент,[15]технологическогоокна,[42]выделяемогодля производства плановых ремонтно-на однопутных участках tтех = 75 минут;учитывающий надежность надёжность работы технических средств,[3]для [43]однопутных линий с тепловозной тягой ( αн = 0,92);Тпер – период графика движ ения, минут.Период графика движ ения определяется по ограничивающ ему перегону, который имеет наименьшую пропускную способность.Ограничивающ ий перегон такж е называется максимальным, так как имеет наибольшее время хода по перегону.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
