файл отчета антиплагиат (1201838), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Вариантные графики движ енияпоездовСахалинский регион Дальневосточной ж елезной дороги имеет редкую дорогу, с шириной колеи 1067 миллиметров. Наличиеданной ширины колеи, влечет за собой постоянные финансовые и временные затраты, приобретение уникальных видовподвиж ного состава, которые имеет ц ену выше, чем у общ есетевой техники. Кроме того, необходима постоянная перестановка сширокой колеи 1520 миллиметров на тележ ку узкой колеи, вагонов пришедших с материка.В связи с э тим, руководством было утверж дено решение о реконструкц ии Сахалинского региона на колею 1520 миллиметров.Перешивка осущ ествляется поэ тапно, путем строительства «трехниточного» пути, путем укладки третьего наруж ного рельсашириной 1520 миллиметров, а внутренний рельс узкой колеи впоследствии долж ен быть снят.
Помимо реконструкц ии пути,осущ ествляется общ ее переустройство путевого хозяйства, мостов, тоннелей, водоотводных конструкц ий.Организац ия реконструкц ии и путевых работ влечет за собой перерывы в движ ении и требует предоставление «окна». Окномназывается промеж уток времени, вследствие которого осущ ествляется остановка следования поездов по перегону, путям станц ииили перегона для осущ ествления ремонтно-строительных работ. Этап начала окна на не э лектрофиц ированных участкахнаступает после введения приказа поездного диспетчера о действительности закрытия перегона.Модернизац ия пути на широкую колею относится к усиленному капитальному р��монту, который необходим для общ егообновления верхнего строения пути, путем смены рельсошпальной решетки на новую; общ ая смена стрелочных переводов;изменение переходных кривых и прямых вставок; расширения земляного полотна; выправка, стабилизац ия, подбивка пути;улучшение и ремонт водоотводных сооруж ений.
Данный ремонт требует продолж ительных «окон» 8 часов и более,предоставляемых в светлое время суток.Перед началом осущ ествления «окна» осущ ествляется обсуж дение созданного подрядчиком Проекта осущ ествления работ исогласование его с другими подразделениями дороги (дистанц ия сигнализац ии, ц ентрализац ии и блокировки, дистанц ияэ нергоснабж ения, региональным ц ентром связи), которые имеют свои технические средства в районе выполнения путевых работ.В 2016 году планируется модернизировать пути, путем укладки новой рельсошпальной решетки следующ ие участки пути: Холмск– Холмск-Северный, Холмск-Северный – Пионеры-Сахалинские, Пионеры-Сахалинские – Чехов-Сахалинский, Чехов-Сахалинский –Новоселово, Нолвоселово – Томари. Общ ая протяж енность путей модернизац ии на период летних путевых работ составляет 26километров.В подготовительный период осущ ествляются работы по подготовке мест пребывания на станц иях путевой машинной станц ииПМС-188, ремонт бытовых комплексов, набор работников до требуемого количества и прохож дение медиц инской комиссии,заключение договоров с предприятиями, обеспечивающ их питание служ ащ их.Сборка рельсошпальной решетки производится заблаговременно на звеносборочной базе «319 км» примыкание станц ииПоронайск, обеспечивая требуемые темпы летних путевых работ, выполняя весь предусмотренный объем работ.
Укладкарельсошпальной решетки осущ ествляется единым машинизированным комплексом, который работает вахтовым методом.Последовательность движ ения хозяйственных поездов рассматривается на примере участка модернизац ии находящ егося наперегоне меж ду разъездом Пионеры-Сахалинские и станц ией Чехов-Сахалинский.Первый поезд – путеразборочный комплекс. Он отправляется на закрытый перегон с разъезда Пионеры-Сахалинские. Навстречуему следует второй путеукладочный комплекс со станц ии Чехов-Сахалинский.
Третий поезд включает в себя выправочноподбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03 в объединении с четвертым поездом хоппер-дозаторной вертушкой отправляется наперегон после возвращ ения второго поезда. После выполнения работ третий и четвертый поезд возвращ аются на станц июЧехов-Сахалинский.После выполнения всех ремонтных работ путеразборочный комплекс отправляется на станц ию Холмск-Сортировочный, гдеосущ ествляется выгрузка и демонтаж старогодних плетей. Порож ние хоппер-дозаторные вертушки возвращ аются на станц июМакаров для возобновления запасов путевого щ ебня. На станц ии Чехов-Сахалинский вырабатываются порож ние платформыпутеукладочного комплекса, оборудованные универсальным съемным оборудованием, для транспортировки и последующ ейпогрузки новой рельсошпальной решетки на звеносборочной базе.
Основная колонна для прож ивания работников дислоц ируетсяна разъезде Пионеры-Сахалинские.Движ ение хозяйственных поездов (путеразборочных, путеукладочных, установочных),хоппер-дозаторныхвертушекпроизводственную базуиспециальногосамоходногоподвижногосоставакзонеработиобратнона[48]реализуется по выделенным «ниткам» вариантного графика со скоростями,Хозяйственные поезда долж ны прибыть на участок производства путевых работне позднее, чем за 2 часа до начала «окна».обеспечивающ имибезопасноедвиж ение.[48]Исполнитель работ обязан сообщ ить о готовности хозяйственного поезда за полчаса до отправления деж урному по станц ии(ДСП), а деж урная поездному диспетчеру (ДНЦ).Вариантный график движ ения поездов для Сахалинского региона Дальневосточной ж елезной дороги, как правило, несоставляется как отдельный документ, ввиду малых размеров движ ения.
Пропуск поездов в период «окна» координирует поезднойдиспетчер, управляющ ий участком, в зоне которого производятся работы по модернизац ии.Вариантный график движ ения поездов на период предоставления «окна» долж ен предусмотреть:- беспрепятственное движ ение пассаж ирских поездов постоянного обращ ения без изменения расписания и опозданий на станц ииназначения;- закрытия движ ения поездов для производства работ;- массовое движ ение грузовых проездов до предоставленного «окна», путем использования пропускной способности помаксимуму;- движ ение поездов до и после «окна» с ограниченными скоростями, приведенными в проекте;В вариантном графике движ ения поездов отраж ается: число грузовых поездов, отстраняемых произведенным вариантнымграфиком в нечетном и четном направлениях; спец иальная участковая скорость, согласно вариантного графика; способностьтехнических устройств обеспечить пропуск поездов.Вариантный график движ ения поездов долж ен обеспечивать пропуск максимальных размеров движ ения грузовых поездов, недопуская при э том задерж ек пассаж ирских поездов.5.2 Обоснование продолж ительности «окна»Расчет наилучшего времени продолж ительности «окна» учитывает максимальную выработку в «окно», уменьшение затрат наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026710&repNumb=126/3302.06.2016Антиплагиатпроизводство работ, связанных с задерж ками поездов на всем протяж ении перерыва.Протяж енность участка, на котором производятся ремонтные работы, воздействует на число «окон» и на период восстановленияс учетом продолж ительности перерыва.Согласно директивного плана проведения работ на 2016 год объем работ на рассматриваемом участке модернизац ии ПионерыСахалинские – Чехов-Сахалинский по укладке рельсошпальной решетки составляет восемь километров.
С периодичностьюпредоставления «окон» двадц ать пять раз нормой выработки в окно 350 метров. Работы производятся через каж дые два дня повосемь часов.На основании вышеперечисленных данных продолж ительность «окна» рассчитывается на основании [3] по формуле, часы:tок = tр + tук + tс, (5.1)где tр – продолж ительность развертывания работ;tук – продолж ительность работы путеукладчика на протяж ении всего фронта работ;tс – продолж ительность свёртывания работ.Продолж ительность развертывания работ рассчитывается по формуле, минут:tр = t1 + t2 + t3 + t4 + t5, (5.2)где t1 – норма времени на оформление закрытия перегона и движ ение хозяйственных поездов к зоне работы (t1 = 10 минут);t2 – продолж ительность зарядки щ ебнеочистительной машины (Щ ОМ-Д)(t2 = 15 минут);t3 – интервал вхож дения в работу бригады работников, разболчивающ их стыки (t3 = 7минут);t4 – продолж ительности работы щ ебнеочистительной машины, минут:t4 = (lпр+ ∆l)∙ащ ом∙α, (5.3)где ащ ом – норма выработки щ ебнеочистительной машины ( ащ ом = 39,6 маш мин/км);α – коэ ффиц иент, который учитывает расходы времени на продвиж ение поездов, продвиж ения в зоне работ, отдых (дляоднопутного участка α = 1);lпр – протяж енность путеразборочного состава рассчитывается по формуле, метры:lпр = ппл∙ lпл + ппр∙ lпр+ lлок + lкр, (5.4)где ппл, ппр – число четырех осных платформ, платформ прикрытия в составе путеразборочного поезда соответственно ( ппр = 1платформа);lпл, lпр, lлок, lкр – соответственно протяж енность платформ, платформ прикрытия, локомотива с двойной тягой, крана УК-25/9-18( lпл = 15 метров, lпр = 30 метров; lлок = 62 метра; lкр = 43,3 метра);Число четырех осных платформ, оборудованные универсальным съемным оборудованием в виде роликового конвейера сустройством для крепления пакетов, зависит от количества пакетов, имеющ их в составе рельсовые звенья определяется поформуле, платформ:ппл = ппак + 2, (5.5)где ппак – число рельсовых звеньев, собранных с пути и объединенных в пакеты определяется по формуле:ппак = Nфпзв, (5.6)где пзв – число рельсовых звеньев в пакете (пзв = 4 звена);Nф – число рельсовых звеньев, собираемых со всего фронта работ определяется по формуле:Nф = Lфрlзв, (5.7)где lзв – длина звена (lзв = 25 метров);Lфр – протяж енность фронта работ определяется по формуле, метров:Lф = LпT - t∙n, (5.8)где Lп – годовой объем путевой машинной станц ии по капитальному объему ремонту пути на перегоне Пионеры-Сахалинские –Чехов-Сахалинский по укладке рельсошпальной решетки (Lп = 8000метров);T – количество окон предоставляемых за год (T = 25 окон);t – число суток вероятного простоя (t = 0,1);n – периодичность предоставления «окна» в неделю (n = 2 раза в неделю);Продолж ительность работы путеразборщ ика, минут:t5 = Nф ∙ апр∙ α, (5.9)где апр – техническая продолж ительность сбора одного звена путеразборщ иком ( апр = 2 маш мин).Продолж ительность свертывания работ рассчитывается по формуле, минут:tс = t1* + t2* + t3*, (5.10)где t1* – продолж ительность стыковки конечного звена (t1* = 11 минут);t2* – продолж ительность прохож дения первой доли путеукладочного состава и сболчивание стыков конечной плети (t2* = 7минут);t3* – продолж ительность окончания выправки пути выправочно-подвивочно-рихтовочной машиной (ВПРС-03) определяется поформуле, минут:t3* = lв ∙ авпо ∙ α, (5.11)где авпо – техническая норма выработки выправочно-подбивочно-рихтовочной машины увеличивается на 40% в связи смнож еством кривых малого радиуса на рассматриваемом участке ( авпо = 47,46 маш мин/км);lв = lпу + lхд + lвпо + ∑∆l + lотв, (5.12)где lпу, lхд, lвпо – протяж енность всех рабочих поездов и машин;∑∆l – общ ая сумма расстояний меж ду хозяйственным поездами (∑∆l = 75 метров);lотв – протяж енность отвода (lотв = 100 метров);Длина хоппер-дозаторной вертушки рассчитывается по формуле, метров:lхд = пхд ∙ Lхд + lпв + lлок, (5.13)где lхд – протяж енность хоппер дозаторного вагона ( lхд = 10,87 метра);lпв – величина пассаж ирского вагона (lпв = 24,5 метра);Число хоппер-дозаторных вертушек рассчитывается по формуле:пхд = Lфр ∙ WLфрWхд, (5.14)где WLфр – объем балласта, выгруж аемого на 1 км пути во время выправочных работ ( WLфр= 600 м3 );Wхд – количество балласта, вмещ аемого в один хоппер-дозатор (Wхд=37,5 м3 );Продолж ительность произведения укладки пути путеукладчиком рассчитывается по формуле, минут:tук = Nф ∙ апу ∙ α, (5.15)где апу – техническая норма времени на продолж ительность укладки одного звена путеукладочной машиной ( апу = 2 маш мин).Расчет количества звеньев укладываемых на модернизированном участке пути определяется по формулам (5.7)-(5.8):Lф = 825 - 0,1∙3 = 0,32 ≈ 0,35 километров,Nф = 0,350,025 = 14 звеньев.Продолж ительность развертывания работ рассчитывается по формулам (5.2)-(5.6), (5.9):http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026710&repNumb=127/3302.06.2016Антиплагиатппак = 144 = 3,5 ≈ 4 пакета,ппл = 4 + 2 = 6 платформ,lпр = 6 ∙ 15 + 1 ∙ 30 + 62 + 43,3 = 225,3 метра,t4 = 0,225 + 0,025 ∙ 39,6 ∙ 1 = 9,9 ≈ 10 минут,t5 = 14 ∙ 2 ∙ 1 = 28 минут,tр = 10 + 15 + 7 + 10 + 28 = 70 минут.Продолж ительность укладки звеньев путеукладчиком определяется по формуле (5.15):tук = 14 ∙ 2 ∙ 1 = 28 минут.Время необходимое на свертывание работ рассчитывается по формулам (5.10)-(5.14):пхд = 0,35 ∙ 600 37,5 = 6хопперов,lхд = 6 ∙ 10,87 + 24,5 + 62 = 151,72 метра,lв = 225,3 + 151,72 + 100 + 3 ∙ 25 + 100 = 652,02 метра,t3 = 0,652 ∙ 47,46 ∙ 1 = 31 минута,tс = 11 + 7 + 31 = 49 минут.Таким образом, продолж ительность технологического «окна» с нормой выработки 350 метров рассчитывается по формуле (5.1) иравна:tок = 70 + 28 + 49 = 147минут = 2,5 часа.Дополнительные 30 минут к продолж ительности «окна» предоставляются работникам ШЧ-1 для выполнения необходимыхпроверок.В результате расчетов заданный объем работы (350 метров) возмож но, осущ ествить, соблюдая нормативную технологию за 3часа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
