файл отчета антиплагиат (1201838), страница 8
Текст из файла (страница 8)
На Сахалинскомрегионе максимальным является перегон Тымовск – Альба, имеющ ий сумму времен хода в четную и нечетную сторону 125 минут.На максимальном перегоне определяется наименьший период графика, по четырем основным схемам прокладки поездов,представленным на рисунке 4.14.Рисунок 4.14. Основные схемы прокладки поездовДля первой схемы, когдапоезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон период графика[41]определяется по формуле, минут:Тпер= tч + tн + тнпа+ тнпб+ tзч+tзн, (4.4)где tч, tн – время хода четного и нечетного поезда соответственно, минут;тнпа, тнпб – интервал неодновременного прибытия для станц ий Тымовск и Альба соответственно;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026710&repNumb=120/3302.06.2016Антиплагиатtзч, tзн – время на замедление четное и нечетное соответственно, минут.Тпер= 68 + 57 + 5 + 4 + 3 + 2 = 139 минут.Для второй схемы, когда поезда следуют «сходу» с ограничивающ его перегона период графика определяется по формуле, минут:Тпер= tч + tн + тса+ тсб+ tрч+tрн, (4.5)где тса, тсб – интервал скрещ ения для станц ий Тымовск и Альба соответственно;tрч, tрн – время на разгон в четном и нечетном направлениях соответственно, минут.Тпер= 68+ 3+57+2+6+3=139 минут.Для третьей схемы, когда четные поезда следуют с остановкой на станц иях, ограничивающ их перегон, а нечетные без остановкипериод графика определяется по формуле, минут:Тпер= tч + tн + тнпа+ тсб+ tзч+tрн, (4.6)Тпер= 68 + 57 + 5 + 2 + 3 + 3 = 138 минут.Для четвертой схемы, когда нечетные поезда следуют с остановкой на станц иях, ограничивающ их перегон, а четные безостановки период графика определяется по формуле, минут:Тпер= tч + tн + тса+ тнпб+ tзч+tрч, (4.7)Тпер= 68 + 57 + 3 + 4 + 6 + 2 = 140 минут.К дальнейшим расчетам принимается наименьший период графика величиной 138 минут, рассчитанный по третьей схеме.Подставив полученные значения в формулу 4.3, определяется наличная пропускная способность.Nнал= (1440-75)∙0,92138= 9 пар поездов.В результате расчетов наличная пропускная способность составляет 9 пар поездов.Количество пар поездов различных категорий, которые долж ны быть пропущ ены по участку за сутки, приведенные к грузовымпоездам путем коэ ффиц иентов съема называется потребной пропускной способностью ж елезнодорож ного участкаПотребная пропускная способность при непараллельном графике на однопутной линии рассчитывается отдельно по каж домуучастку по формуле, пар поездов:Nпотр = Nгрпотр+еск∙Nск+епас∙Nпас+еприг∙Nприг+еуск-1∙N��ск+есб-1∙Nсб, (4.8)где Nгрпотр – потребные размеры грузового движ ения, пар поездов;еск, епас, еприг, еуск, есб –коэффициенты съема грузовых поездов соответственно скорыми, пассажирскими, пригородными, ускоренными,[3]сборными поездами;Nск, Nпас, Nприг, Nуск, Nсб – размеры движ ения скорых, пассаж ирских, пригородных, ускоренных, сборных поездов, пар поездов.Для участка Корсаков – Юж но-Сахалинск коэ ффиц иент съема для пригородныхпоездов определяется по формуле:епс = 0,5 + 0,8∆, (4.9)где ∆ – среднее отношение чистого времени хода пары пассажирских[3]поездовк чистому времени хода пары грузовых[18]поездов на данном участке.епс = 0,5 + 0,8∙1,08 =1,36.Nпотр = 1 + 2∙1,36 = 3,72 ≈ 4 пары поездов.Потребная пропускная способность на участке составляет 4 пары поездов.Для участка Юж но-Сахалинск – Взморье коэ ффиц иенты съема пассаж ирских и пригородных поездов определяютсяпо формуле:епс=tгр(1+∆) Тпер+0,2, (4.10)где tгр – время хода грузового поезда по[43]участку, минут.епс=128(1 + 0,81)138+0,2 = 1,88.Коэ ффиц иент съема для сборного поезда определяется по формуле:есб = Ксб (4.11)где Ксб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.[3]есб = 4.Nпотр = 2 + 2∙1,88 + 1,88∙4+(4 - 1)∙1 = 16,28 ≈ 17 пар поездов.Потребная пропускная способность на участке составляет 17 пар поездов.Для участка Холмск – Взморье коэ ффиц иент съема пригородныхпоездов определяется по формуле (4.10).епс=226(1 + 0,69)138+0,2 = 2,97.Коэффициент съема для сборных поездов определяется по[3]формуле (4.11).есб = 5.Nпотр = 2 + 4∙2,97 + (5 - 1)∙1= 17,88 ≈ 18 пар поездов.Потребная пропускная способность на участке составляет 18 пар поездов.Для участка Взморье – Заозерное-Сахалинское коэ ффиц иент съема пассаж ирских и пригородныхпоездов определяется по формуле (4.10).епс=106(1+0,94)138+0,2 = 1,69.[3]есб = 3.Nпотр = 2 + 1,69∙2 + 1,69∙1 + (3 - 1)∙1 = 9 пар поездов.Потребная пропускная способность на участке составляет 9 пар поездов.Для участка Заозерное-Сахалинское – Поронайск коэ ффиц иент съема пассаж ирских и пригородныхпоездов определяется по формуле:епс=125(1+0,902)138+0,2 = 1,92.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026710&repNumb=121/3302.06.2016Антиплагиат[3]есб = 2.Nпотр = 2 + 1,92∙2 + 1,92∙1 + (2 - 1)∙1 = 8,76 ≈ 9 пар поездов.Потребная пропускная способность на участке составляет 9 пар поездов.Для участка Поронайск – Тымовск коэ ффиц иент съемапассажирских[52]поездовопределяется по формуле (4.10).епс=235(1+0,78)138+0,2 = 3,23.[3]Коэффициентсъема для[52]участка Поронайск – Тымовск определяется по формуле 4.11.есб = 6.Nпотр = 2 + 3,23∙2 + (6-1)∙1 = 13,46 ≈ 14 пар поездов.Потребная пропускная способность на участке составляет 14 пар поездов.Для участка Тымовск – Ноглики коэ ффиц иент съема пассаж ирскихпоездов определяется по формуле (4.10).епс=131(1+0,81)138+0,2 = 1,92.[3]Nпотр = 1 + 1,92∙2 = 4,84 ≈ 5 пар поездов.Потребная пропускная способность на участке составляет 5 пар поездов.Резерв пропускной способности определяется разностью меж ду наличной и потребной пропускной способностью по формуле4.12, пар поездов:Nрез=Nнал- Nпотр∙1КЗПС, (4.12)где КЗПС –коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам[43]на однопутных линиях – 0,85.Резерв для пропуска грузовых поездов на участке Корсаков – Юж но-Сахалинск составляет:Nрез=9 - 4∙10,85 = 5 пар поездов.Резерв для пропуска грузовых поездов на участке Тымовск – Ноглики составляет:Nрез=9 - 5∙10,85 = 4 пары поездов.4.4 Технология обработки транзитных поездов на станц иях Сахалинскогорегиона Дальневосточной ж елезной дорогиТехнологический проц есс станц ий является главным документов, который устанавливает технологию обработки поездовразличных категорий.
Он определяет рац иональный порядок и время исполнения операц ий с поездами и вагонами, четкоеисполнение планов.В технологии обработки поездов предусмотрен осмотр поездов в техническом отношении. Технический осмотр осущ ествляетсядлятого, чтобы обнаруж итьиустранитьнеисправности, угрож ающ иебезопасномудвиж ениюпоездов. Техническоеобслуж ивание является лимитирующ им проц ессом в технологических операц иях станц ий, имеющ их пункты технического осмотра(ПТО) и осущ ествляется согласно [10].Система технического обслуж ивания разделяется на следующ ие виды:- техническое обслуж ивание ТО-1, ТО-2, ТО-3 они являются периодическими и осущ ествляются для слеж ения за техническимсостоянием узлов и систем локомотива, обеспечивая при э том недопущ ение отказов в работе;- техническое обслуж ивание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г производится по необходимости, для того чтобы содерж атьколесные пары в установленных нормах, приводить локомотива в запас и выводить после ремонта в э ксплуатац ию.Продолж ительность ТО-1 закладывается в технологический график обработки поезда и определяется в зависимости от числавагонов в составе поезда, числа бригад и работников в бригадах ПТО, технологии осмотра поездного состава.Технологический график обработки транзитного поезда с изменением массы и длины [19]на станц ии Тымовск, в котором маневровая работа осущ ествляется поездным локомотивом, с заранееподготовленнойприц епляемой группой вагонов представлен на рисунке 4.15.Рисунок 4.15.
Технологический график обработки транзитного поездаТехническое осмотр состава осущ ествляется работниками пункта технического обслуж ивание (ПТО) и определяется по формуле,минут:tТО = τ ∙ мсК, (4.13)где τ – продолж ительность осмотра одного вагона (3,47 чел/мин);мс – число вагонов в составе поезда (30 вагонов);K – число групп в бригаде (1 группа в составе 2 человек).tТО = 3,47 ∙ 301=104,1 минут.Полное опробование тормозов определяется по формуле, минут:T = T1 + 0,14мс, (4.14)где T1 – дополнительное время (23 минуты);T = 23 + 0,14∙30 = 27 минут.Продолж ительность технического осмотра транзитного поезда с изменением массы и длины для станц ии Поронайск составляет104 минуты.Повторяемость технического обслуж ивания ТО-2 зависит от продолж ительности пребывания локомотива в э ксплуатируемомпарке.Средняя норма периодичности для технического обслуж ивания ТО-2 и ремонта магистрального тепловоза, задействованного длягрузового и пассаж ирского движ ения (ТГ-16, ТГ-16М) составляет не более 72 часов.Средняя норма периодичности для технического обслуж ивания ТО-2 и ремонтамагистральноголокомотива(ТГМ-7),задействованного в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движ ении составляет не более 96 часов.Для локомотивов, э ксплуатируемых в пассаж ирском (пригородном) движ ении, повторяемость ТО-2 не долж на быть выше 48 часов.Длительность ТО-2 для пассаж ирских локомотивов составляет не более 2 часов, для двухсекц ионных грузовых тепловозов не более1,2 часа.Техническоеобслуж иваниеявляетсяпрофилактическим мероприятием иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026710&repNumb=1имеетогромноезначениедляб��зопасного22/3302.06.2016Антиплагиатперевозочного проц есса, в предостереж ении от крушений и происшествий.4.5 Построение графика движ ения поездовГрафик движ ения поездов разрабатывается единовременно для всех сети Сахалинского региона Дальневосточной ж елезнойдороги продолж ительностью на год.Для построения графика движ енияпоездовсущ ествуетрац иональнаяпоследовательность:пассаж ирскиепоездапрокладываются в первую очередь, в соответствии с действующ им расписанием движ ения, затем пропускаются грузовые исборные поезда.Нитки графика грузового движ ения как и для пассаж ирского прокладываются сквозными на всем протяж ении продвиж енияпоезда, при э том осущ ествляется согласованная деятельность соседних участков, рац иональное использование подвиж ногосостава, увеличивается маршрутная скорость, путем согласованной технологии работы смеж ных станц ий.Для того чтобы рац иональноиспользовать пропускную способность, производится увязка графика движения поездов с технологией работы станций.[52]Продвиж ение грузовых поездов осущ ествляется равномерно в течение дня, что улучшает размеренность осущ ествляемой работывсего региона и гарантирует равномерность исполнения графика.4.6Расчет показателей графика движения поездовПоказатели графика движения поездов[18]разделяется на качественные и количественные показатели.Техническая и участковая скорости продвижения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости[4]грузового движ ения причисляются к качественным показателям.Количество пролож енных пассаж ирских и грузовых поездов за сутки, число поездочасов и поездокилометров по грузовому ипассаж ирскому движ ению причисляются к количественным показателям.Технической скоростью называется скорость движ ения поезда по участку, в том числе время на замедление и разгон.Участковой скоростью называется скорость движ ения поезда по участку, в том числе время на замедление и разгон, а такж еобщ ая продолж ительность простоя на промеж уточных станц иях участка.Расчет технической и участковой скорости движ ения поездов производится на основании [2] по формулам, км/час:Vтех= NLNTдвиж = NLNTх+NTрз, (4.15)Vуч = NLNTуч=NLNTх+NTрз+NTстпром.ст, (4.16)где NL – суммарные поездокилометры продвиж ения поездов по участку в четном и нечетном направлениях;∑ NTуч – суммарные поездочасы пребывания четных и нечетных поездов на участке;NTдвиж – суммарные поездочасы движ ения четных и нечетных поездов по участку;∑NTх – суммарные поездочасы хода четных и нечетных поездов на участке;∑NTрз – суммарные поездочасы на замедление и разгон четных и нечетных поездов на участке;∑NTстпром.ст – суммарные поездочасы пребывания четных и нечетных поездов на промеж уточных станц иях участка.Коэ ффиц иент участковой скорости является отношением участковой скорости к технической и определяется по формуле:βуч=VучVтех, (4.17)Участковая и техническая скорости движ ения по нормативному графику движ ения поездов на каж дом участке регионарассчитываются по спец иальной ведомости исходных данных, представленной в прилож ении Г.Техническая и участковая скорости для участка Ноглики – Тымовск определяются с учетом и без учета сборных поездов поформулам (4.15)-(4.16), а коэ ффиц иент участковой скорости по формуле (4.17).Vуч = 2446,65 = 36,69 км/час,Vтех = 2445,3 = 46,04 км/час,βуч = 36,6946,04 = 0,80 км/час.Результаты расчетов для остальных участков Сахалинского региона представлены в таблиц е 4.4.Таблиц а 4.4Участковая и техническая скорости движ ения поездов на Сахалинском регионеСкорость, км/часКоэ ффиц иент участковой скоростиУчастковаяТехническаяСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовУчасток Тымовск – Поронайск29,443,3746,1547,80,640,91Участок Поронайск – Заозерное-Сахалинское30,439,545,1646,260,670,85Участок Заозерное-Сахалинское – Взморье29,3242,87http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026710&repNumb=123/3302.06.2016Антиплагиат40,6142,870,721Участок Взморье – Юж но-Сахалинск24,8842,6742,5044,860,590,95Участок Юж но-Сахалинск – Корсаков39,3939,291Участок Арсентьевка – Ильинск-Северный36,9649,636,9649,611Участок Ильинск-Сахалинский – Холмск-Сортировочный25,1236,2538,5040,320,650,90Окончание таблиц ы 4.4Участок Холмск-Сортировочный – Шахта-Сахалинская49,3949,3914.7 Увязка локомотивов на графике движ ения поездов по станц иямоборотного и основного депоПри разработке графика движ ения поездов обязательно учитывается рац иональное использование локомотивов, стремясь кнормативным простоям локомотивов на станц иях основного и оборотного депо.На графике движ ения для того, чтобы осущ ествить увязку локомотивов и поездов разрабатывается ведомость обороталокомотивов для станц ий с оборотным и основным депо, представленная в таблиц е 4.5.Таблиц а 4.5Ведомость оборота поездных локомотивов на станц иях оборотного и основного депоНомерпоездаприбытияВремя прибытия, час-мин.Увязка от поезда к поездуНомер поезда отправленияВремя отправления,час-мин.Простой локомотива,часОсновное депо Юж но-Сахалинск300216-22300103-2010,97300418-43300306-0011,28350505-05350606-531,8∑М = 3∑МТ = 24,05Оборотное депо Холмск-Северный2006http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026710&repNumb=124/3302.06.2016Антиплагиат02-28200101-5623,47200803-19200304-0024,68350102-16350208-005,73350304-16350410-005,73∑М = 4∑МТ = 59,61Оборотное депо Поронайск200110-09200617-307,35Окончание таблиц ы 4.5НомерпоездаприбытияВремя прибытия, час-мин.Увязка от поезда к поездуНомер поезда отправленияВремя отправления,час-мин.Простой локомотива,час200312-47200818-205,55300611-23300505-0017,62300817-17300706-0012,72∑М = 4∑МТ = 43,24Оборотное депо Тымовск300508-59300605-0520,02300709-59300813-003,02∑М = 2∑МТ = 23,04Итого: 13 локомотивовИтого 149,94 часа простояНа основании ведомости осущ ествляется расчет средней продолж ительности нахож дения локомотива на станц иях основного иоборотного депо по формулам, час:tосн = MtоснМосн, (4.18)tоб = MtобMоб, (4.19)где Mtоб, Mtосн – итоговая продолж ительность дислокац ии поездных локомотивов на станц иях оборотного и основного депосоответственно;∑Мосн, Моб – число локомотивов, обслуж ивающ их грузовые поезда на станц иях основного и оборотного депо.Основное депо Юж но-Сахалинск:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22026710&repNumb=125/3302.06.2016Антиплагиатtосн = 24,053 = 8,02 часа,Значения средней продолж ительности для станц ий с оборотным депо Холмск-Северный, Поронайск, Тымовск равны 14,9 часов,10,81 часа,11,52 часа соответственно.5 Разработка вариантного графика движ ения поездов в периодпредоставления «окна» большой продолж ительности5.1 Организац ия летних путевых работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
