файл отчета антиплагиат (1201721), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Для железных дорог установлена единая форма графикадвижения поездов. 7Наиболее целесообразным является следующий порядок построенияграфика:- прокладываются пассажирские поезда дальнего и местного сообщения посогласованным моментам их перехода от одного подразделения на другое, затемускоренные грузовые и сборные;- разрабатывается принципиальная схема ( 7 эскиз) 18 графика движения поездови оборота локомотивов для всего направления с учетом выбранных системорганизации местной работы участков и направления;- в соответствии с принципиальной схемой строятся подробные графики длякаждого участка;Разработанные по участкам графики движения поездов увязываются междусобой как по «ниткам» хода поездов, так и по соответствию интервалов подхода«обрывных ниток» поездов к станциям (разборочных, следующих наответвление и т.
п.)Для грузовых поездов, так же как и для пассажирских, график строитсясквозным на всем протяжении маршрута следования поезда. Это обеспечиваетсогласование работы смежных участков, лучшее использование локомотивов,повышение маршрутной скорости и определяет требования к технологииработы технических станций по пропуску и переработке поездов.Увязка графика движения поездов с технологией работы станций позволяетлучше использовать пропускную способность всего комплекса устройств иобеспечивать выполнение требований по безопасности движения.
Грузовыепоезда прокладывают на графике равномерно в течение суток, что создает 754условия ритмичной работы всего направления, особенно узлов и станций, иобеспечивает стабильность выполнения графика.Наиболее трудоемким 7 этапом разработки графика является построение еговарианта для отдельного участка, так как здесь должны быть найденыоптимальные решения по всему комплексу взаимосвязанных задач графика.5.2 7 Определение элементов 57 графика движения поездовК основным элементам графика относятся:- перегонные времена хода, 55 время на разгон, 53 время на замедление;- станционные интервалы - расчетные интервалы времени между поездамипри приеме, отправлении и проследовании их через 36 раздельные пункты;- 55 межпоездные интервалы - расчетные интервалы между поездами 53 на 53участках (перегонах);- продолжительность стоянки поездов на сортировочных, участковых, ипромежуточных станциях для выполнения технических или технологическихопераций;Кроме того, дополнительно при разработке ГДП используются следующиетехнологические нормативы:- нормы пробега поездов между техническими осмотрами 53 составов( гарантийные вагонные плечи);- 53 нормы времени следования поездов без смены локомотивов (плечиобслуживания локомотивов);- нормы времени следования поездов без смены локомотивных бригад(участки обращения локомотивных бригад);- нормы времени нахождения локомотивов на станциях оборотного иосновного депо;- 53 технологические 18 нормы времени на обработку поездов в паркахсортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций.
64555.2.1 64 Расчет перегонных времен хода 64 поездов 21Перегонное время хода 17 поезда - 21 время в минутах, затрачиваемое поездом напрохождение расстояния между осями соседних раздельных пунктов или осями 57их приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции.
58Перегонное время хода поездов 57 рассчитывают на основании Правил тяговыхрасчетов. Время хода поездов определяют по данным тяговых расчетов сточностью до 0,1 мин. В ГДП принимается следующая точность расчетов:- при скорости движения пассажирских и грузовых поездов до 141 км/ч - до1 мин ( 57 до 0,2 мин 57 включительно – отбрасывается, более 0,2 мин - 57принимается как целая минута);- при скорости движения пассажирских поездов 141 км/ч и выше и дляпригородных - до 0,5 мин (до 0,1 мин включительно - отбрасывается,0,2...0,6 включительно - принимается как 0,5 мин, более 0,6 мин принимается как целая минута).Одновременно с перегонным временем хода 57 определяется время на разгон изамедление 53 поезда, потери времени от действия 57 постоянных и длительныхпредупреждений о снижении скорости.В 36 дипломном проекте принимаются действующие перегонные времена ходаи времена на разгон, и замедление в регионе, представленные на графикахдвижения поездов, на плакатах 4-6.Время хода и расписание движение пассажирских поездов принимается подействующему расписанию движения пассажирских поездов на Сахалинскомрегионе ДВЖД.5.2.2 Станционные и межпоездные интервалыСтанционные и 20 межпоездные интервалы – это 20 основные элементы графикадвижения поездов, 18 которые требуется рассчитывать на железных дорогах послеутверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам истанциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длиныпоездов.
18Станционный интервал – это минимальный промежуток 81 времени для 2156выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов черезраздельный пункт с путевым развитием ( 21 станция, разъезд, 54 обгонный пункт).Межпоездной интервал – это минимальное время в 57 минутах, которымразграничивают поезда при следовании по перегонам на участках,оборудованных автоматической блокировкой.И 54 станционные, и межпоездные интервалы устанавливают с 18 учетомследующих условий:- обеспечения безопасности движения поездов;- недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;- 18 недопущения замедления хода поездов перед входным светофором;- полного и рационального использования имеющихся технических средств;- применения прогрессивной технологии. 60Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей сперегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка.Так как регион полностью состоит из однопутной линии и оборудованпреимущественно полуавтоблокировкой, произведем расчет следующихинтервалов:- станционный 20 интервал неодновременного прибытия τнп;- 22 интервал скрещения τс;- 22 станционный интервал попутного следования τпс.Расчет интервалов приведен на примере станции Чехов.Станционный интервал неодновременного прибытия 30 τнп – минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участкапоезда одного направления до момента прибытия (проследования её) поездавстречного направления.Схема скрещения поездов показана на рисунке 5.1.
5157Рисунок 5.1. Схема 51 неодновременного прибытия поездовВзаимное расположение поездов показано на рисунке 5.2. 51Рисунок 5.2. Схема 51 неодновременного прибытия поездовРассчитывается время, за которое поезд No2002 пройдет расчетноерасстояние по формуле:(5.1)где - длина тормозного пути, 500 м;- расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигналамашинистом, 50 м- длина входной горловины, 250 м;- половина длины приемо - отправочного пути, 406 м;- половина длины поезда, 270 м;- ходовая скорость, 30 км/час;58мин.Технологические операции, составляющие интервал неодновременногоприбытия, представлены на рисунке 5.3.Рисунок 5.3.
График расчета интервала неодновременного прибытия 51Станционный интервал неодновременного прибытия 51 на станции 3 Чеховпринимается 4 мин.Интервал скрещения – это минимальное время с момента проследованияпоезда или его прибытия до момента отправления поезда встречногонаправления на освободившийся перегон.Интервал скрещения показан на рисунке 5.4, определяется временем навыполнение технологических операций по рисунку 5.5.59Рисунок 5.4. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещенияРисунок 5.5. График расчета интервала скрещенияИнтервал скрещения на станции Чехов принимается 1 мин.Станционный интервал попутного следования 30 τпс – 89 минимальныйпромежуток времени между прибытием на станцию одного поезда иотправлением с предыдущей станции в попутном направлении другого поезда.
30Расположение поездов приведено на рисунке 5.6, а график расчета 51интервала 51 на рисунке 5.8. 5160Рисунок 5.6. 51 Станционный интервал попутного следованияРисунок 5.7. Расположение поездов при расчете интервала попутного следованияВремя прохода расчетного расстояния определяется по формуле 5.1:мин.61Рисунок 5.8. График расчета интервала попутного следования 12Cтанционный интервал попутного следования 12 на станции Чеховпринимается 4 мин.Аналогичным путем произведем расчет интервалов для всех станций нарассматриваемом участке. Результаты расчетов сведем в таблицу 5.10.Таблица 5.10Расчет интервалов на рассматриваемом участкеИнтервалСтанцииХолмсксорт.ХолмскСевер.ПионерыЧеховНовоселовоТомариПензинскаяИльинскАрсентьевкаЗаозерноеПугачевоТихаяВзморьеСоветскоеДолинскСоколН.АлександровкаЮжноСахалинскЮжноСахалинскГрМакаровТумановоМарковоВахрушевПоронайскОленьБуюклыСмирныхПобединоОнорПалевоТымовскАльбаНышНогликиКорсаковХристофоровка,мин434444434444433334433333333443333334,мин111111111111111111111111111111111111,мин444444444444444444444444444444444444635.3 Расчет пропускной способности участков железной дор оги 26Пропускная способность железнодорожного участка – максимальныеразмеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованыпо данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числаглавных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговыхсредств и способа организации движения поездов.Различают наличную и потребную пропускные способности.Наличной пропускной способностью 37 железнодорожного участка называетсямаксимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных вес 26 а идлины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимостиот его технической оснащенности и принятого способа организации движенияпоездов.Потребной пропускной способностью железнодорожного участканазывается число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должнобыть пропущено по этому участку за сут 21 ки.Расчёт пропускной способно 18 сти для участка Чехов - Взморье.Для однопутного участка расчет наличной пропускной способностипроизводится по ограничивающему перегону по формуле:(5.2)гд е - доля суточного бюджета 3 времени, которая используетсядля пропуска поездов при наличии отказов в работе постоянных 107 техническихустройств (пу 3 ти, устройств СЦБ и связи, электроснабжени 17 я), учитываетсянормативным коэффициентом надежности (для однопутных линий 0,92), мин;- период графика, мин.Период графика рассчитывается для ограничивающего перегона.Ограничивающий перегон - это перегон, имеющий наибольший периодграфика.Он устанавливается следующим образом:641.Определяется максимальный перегон:Таблица 5.3Определение максимального перегонаНаименование перегонаЧистое время хода, мин tчх + tнх,миннеч четЧехов - Новоселово 35 35 70Новоселово - Томари 25 25 50Томари - Пензенская 33 34 67Пензенская- Ильинск 18 17 35Ильинск - Арсентьевка 34 34 68Арсентьевка - Взморье 16 16 32Из таблицы 5.3 видно, что максимальным перегоном является Чехов Новоселово, сумма хода в четном и нечетном направлении которых составила70 минут.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
