файл отчета антиплагиат (1201721), страница 6
Текст из файла (страница 6)
70Отправление 70 рабочих поездов, машин и агрегатов 70 на закрытый перегон 70производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой подиагонали. 70Поскольку основные работы в «окно» ведутся поточным методом, то назакрытом перегоне одновременно работают несколько рабочих поездов ипутевых машин.Время работы каждой машины и длины хозяйственных поездовопределяются расчетами. На их основе составляется пооперационный графикпроизводства основных работ в «окно». Задания этого графика о начале иокончании времени работы каждого хозяйственного поезда доводятся доруководителей машин.
Руководитель работ следит за соблюдение этого графикаи, в случае каких-либо отклонений, принимает меры для выполнениянамеченного объема работы в установленные сроки.4.3 Условия производства работРемонт пути выполняется с применением комплекса путевых машин,модернизированных для работы на пути и движения по колее 1067мм вследующей последовательности:Замена рельсошпальной решетки на новую, на железобетонных шпалах сосрезкой старого балласта на обочины, для увеличения основной площадкиземляного полотна.Балластировка и выправка пути с формированием балластного слоятолщиной 30см под шпалой.Отделка балластной призмы.«Окна» по модернизации пути предоставляются ежедневнопродолжительностью 8 часов.36Сборка новой РШР производится на производственной базе ПМС-188 «319км» в соответствии с технологическим процессом.
Транспортируются звенья вколичестве трех звеньев на платформах, оборудованных УСО.Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по25м с применением модернизированных путеукладочных кранов УК 25/9-18.Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится 75модернизированными платформами МПД-2С.При укладке ассиметричной рельсошпальной решетки ось колеи 1520ммсовмещается с осью земляного полотна.4.4 Организация путевых работ в «окно»Дислокация путевой колонны:Размещение путевой колонны ПМС-188 будет производиться на трехстанциях: Холмск (южный парк), Пионеры-Сахалинские, Томари.
Укладочный,разборочный комплексы и машина ВПРС-03С планируется разместить по ст.Холмск (северный парк), Чехов-Сахалинский, Томари.Демонтаж старогодной РШР будет производиться по ст. Холмск(сортировочный парк).Работы по модернизации верхнего строения пути делятся наподготовительные, основные и отделочные (заключительные).При работе ПМС в «окно» на перегоне или станции ограждение местапроизводства работ с выставлением сигналистов проводит дистанция пути.I этап1. Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущеймашины - путеукладочного крана УКС -25/9-18. Рабочие поезда прибывают научасток работ в следующей последовательности: Путеразборочный поезд,состоящий из локомотива, 93 четырехосных платформ, оборудованных УСО, 93платформы ПТЛ, тяговой платформы и путеразборочного крана УКС-25/9-18;2. Путеукладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УКС-25/93718, платформ, оборудованных УСО с пакетами по 4 новых звена, платформыМПД-2С (для перетяжки пакетов звеньев на укладочный кран), и двух тяговыхплатформ и локомотива (в хвосте поезда);3.ХДВ No1 для выгрузки щебня после укладки РШР и локомотива;4.Одна выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03С.После закрытия перегона, демонтируют уложенные в предыдущее «окно»инвентарные рубки, изымают из балласта деревянные шпалы и складируют ихна откосе земляного полотна.Путеразборочным краном УКС-25/9-18 демонтируют старую рельсошпальную решетку звеньями по 25 м.Путеукладочным краном снимается звено, уложенное в предыдущее «окно»,для выполнения отвода срезки балласта.Бульдозером срезается верхний слой балластной призмы.Путеукладочным поездом УКС-25/9-18 укладывают новые звенья.
Из ХДВвыгружается щебеночный балласт по всей ширине пути. Вновь уложенную изабалластированную РШР выправляют с применением машин ВПРС-03С.II этап.Электробалластер, перемещая дозатором щебень изнутри колеи на концышпал и разравнивая дозаторными крыльями, формирует верх призмывыгруженного балласта.Как только ЭЛБ освобождает фронт работ, готовится место зарядки машиныВПО, заряжается ВПО-3000С и производится выправка пути.
После работымашины ВПО-3000С производится выгрузка щебня по концам шпал из ХДВNo2. При освобождении фронта работ, производится выправка пути в плане ипрофиле со сплошной подбивкой шпал 93 машиной ВПРС-03C.По окончанию основных работ производится:- установка основных и дублирующих рельсовых соединителей на участкахс рельсовыми цепями;- монтаж временного переездного настила;- очистка труб, мостов, русел, кюветов.38После завершения всех работ производится инструментальная проверкасостояния пути.с записью в ПУ-28 ответственного за безопасность движения поездов ируководителя работ, приведение габарита к нормам, выдача уведомления обокончании всех работ, открытие перегона к движению поездов.Послеосадочная выправкаIII этапПосле основных работ выполненных на этапах I и II в виду отсутствиямашины ДСП путь стабилизируется в естественных условиях под пропускомпоездов.Не менее чем через 15 суток после основных работ производится повторнаявыправка пути машиной ВПО-3000С.После окончания работ машиной ВПО, по фронту выгружаются ХДВ дляпополнения балласта, ВПРС-03С выполняет измерительный проезд, выправляетпуть в местах зарядки и разрядки ВПО-ЗОООС и отклонения.Проверку состояния пути после выполненных работ, производитответственный за безопасность движения поездов, совместно с руководителемработ.После инструментальной проверки, перегон открывается для движенияпоездов.Через 5 суток после послеосадочной выправки машиной ВПРСвыправляется продольный профиль с устройством кривых.Демонтаж РШРПосле комплекса основных работ путеразборочный поезд, загруженныйРШР отправляется на станцию Холмск, для выгрузки старогодных рельсовыхзвеньев.
Выгруженные рельсовые звенья демонтируются вручную. Материалыперебираются и складируются в штабеля.Технологическая цепочка выхода машин на фронт работ предоставлена наплакате 4.4.5 Производственный состав39Модернизация верхнего строения пути, выполняется путевой колонноймонтеров пути, с привлечением работников производственных цехов базы иобслуживающего персонала машин и основного производства.
Бригадаосновных работ по замене путевой решетки, демонтажа, выполняемых в «окно»состоит из 52 человек.Руководящий и обслуживающий персонал:руководитель работ - 1прораб - 1мастера - 1бригадиры -2сигналисты - (в зависимости от количества работающих путевых машин)ИТР (инженер) - 1подсобные работники - 1инструментальщик - 1Таблица 4.1Перечень машин, механизмов и ручного путевого инструментаNo п/п Наименование Машин Кол-во Ед.изм.1 УКС 25/9-18 10 2 поезд2 ЭЛБ-4 МКС 3 1 шт.3 ВПО-3000С 6 1 шт.4 ВПРС-03С 8 2 шт.5 Komatsu 1 1 шт.6 Бульдозет ДТ-75 1 1 шт.7 Автогрейдер 1 1 шт.8 МПТ-4-1325 2 1 шт.9 УСО 4 42 шт.Окончание табл.
4.140No п/п Наименование Машин Кол-во Ед.изм.10 ХДВ 6 49 шт.11 Электростанция 2 2 шт.12 Рельсосверлильный станок 2 2 шт.13 Электрошпалоподбойки 10 шт.14 Рельсорезный станок 2 2 шт.15 Домкраты гидравлические 12 шт.16 Разгонщик гидравлический 2 шт.17 Рихтовочные приборы 2 кмп.18 ПРЛ-4 2 1 шт.4.6 Обоснование продолжительности окнаДля капитального ремонта в графике движения поездов предусматриваются 43технологические « окна».
Во время 43 проведения «окон», выполняются работы поразборке, 43 укладки, выправке и подбивке пути, 43 так же очистке загрязнённогощебня, дозировке 43 балласта, и сопутствующие им работ.Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс,определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц,измеренных по осям автосцепки.Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронтаработ. Звенья путевой решетки укладываются пакетами на специальныеплатформы, оборудованные роликами. При длине звена 25 м каждый пакетзвеньев укладывается на две платформы. Две платформы прикрытия ставятся настанции под длинную консоль стрелы укладочного крана, одна платформаприкрытия - под короткую консоль стрелы. Турный вагон, это, как правило,четырехосный пассажирский вагон.В расчете продолжительности окна, длины хозяйственных поездов былиприняты согласно Распоряжению ОАО « РЖД» от 29.11.2011 No 2560р "Обутверждении Инструкции о порядке предоставления и использования "окон"для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО 2141«РЖД».
21Данные для расчета:- длина фронта работ = 1750 м;- длина звена = 25 м;- длина машины ВПО-3000 = 100 м;- длина путеразборочного поезда с краном = 520 м;- длина путеукладочного поезда с краном = 550 м;- длина хоппер-дозаторного поезда = 690 м;- длина щебнеочистительной машины = 100 м;- интервал безопасного расстояния между бригадой путевых рабочих ипутевой машиной = 0,05 м;- фронт работы по разболчиванию стыков = 0,1 м;- коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск поездов, переходыв рабочей зоне и другие перерывы в работе, 43 для основных работ в “окно” дляоднопутных линий принимаетсяОбщая продолжительность «окна» - складывается из интервала времени,необходимого на развёртывание работ -, времени производства ведущейработы ( 43 разборки и укладки пути), определяющей темп выполнения остальныхработ - и времени, необходимого на 43 свертывание работ - Послеопределения всех составляющих, определяется общая продолжительность«окна».(4.1) 43Время развертывания работ определяется по формуле:(4.2)где - время 27 на оформление закрытия перегона и пробег 43 рабочих поездов к42месту работы, = 15 мин; - время на зарядку машины ЩОМ-Д, = 15 мин;- интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, = 4 7мин; - время работы ЩОМ, мин.(4.3)где - техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д,маш ∙ мин / км.- время работы путеразборщика,, (4.4)где - техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком,= 1,9 - 2,0 маш.×мин.Количество рельсовых звеньев - снимаемых на всем фронте работопределяется по формуле:(4.4)Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формуле:(4.5)где - время, необходимое на стыкование последнего звена, = 8 11 мин;- время, необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочногопоезда и сболчивание стыков последнего звена, = 5 7 мин; - время,необходимое на окончание выправки пути машиной ВПО-3000.Для того чтобы определить, необходимо знать длину участка,подлежащего выправке., (4.6)где - техническая норма выработки машины ВПО-3000,43маш.∙мин / км;, (4.7)где – длина всех рабочих поездов и машин; - суммаразрывов между рабочими поездами и машинами, км; - длинаустраиваемого отвода.Интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 ивыгрузкой балласта из второго хоппер - дозаторного 43 поезда, выполняющеговыгрузку щебня для отделочных работ, 43 определяется по формуле:(4.8)где - техническая норма машинного времени на работу 43 машины ВПО3000, составляющая 33,9 маш.-мин/км;Расстояние от конца фронта работ до второго хоппер - дозаторного 43 поезда, определяется по формуле:, (4.9)Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле:, (4.10)где - техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочноймашиной, =1,9ч2,0 маш.∙мин.Определяем время укладки пути путеукладчиком по формулам (4.4), (4.10):звеньев;мин;Время развертывания работ определяется по формулам (4.2) - (4.4):мин;44мин;мин;Время свертывания работ определяется по формулам (4.6) - (4.10):мин;кмкм;мин;мин.Проверим продолжительность работ на соответствие продолжительности«окна».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
