файл отчета антиплагиат (1201721), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Продолжительность «окна» определяется по формуле (4.1):мин.Так же необходимо заложить время на обед рабочих, который составляет 60минут. Следовательно, полная продолжительность «окна» составит420+60=480мин =8ч 00мин.Таким образом, согласно расчету, технологическое окно на участке Чехов Томари будет составлять 8 часов.4.7 Аналитический расчет совмещенного «окна» во время реконструкциипутиКапитальный ремонт пути предусматривает предоставление «окон».Окно - время, в течение которого прекращается движение поездов поперегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтностроительных работ.
79Нормативное технологическое окно - время, 42 предусмотренное нормативнымграфиком движения поездов на участке железной дороги для ежесуточнойорганизации работ по текущему содержанию инфраструктуры.Совмещенное окно - окно, в течение которого на одном 79 пути перегона (или45на одном пути перегона и примыкающей станции) выполняются работынесколькими комплексами машин. При этом работы могут быть технологическине связаны между собой.Окно большой продолжительности - ремонтно-строительное окно,продолжительностью свыше 8 часов на двухпутном и свыше 6 часов наоднопутном перегоне.Реконструкция перегона Томари - Пензенское, составляет 21 км.Фронт работ в восьми часовое окно, составляет 1750м.
Следовательно, дляреконструкции пути 21 км понадобиться 12 окнон, продолжительностью восемьчасов.4.8 Экономическое обоснование вариантного графика движения поездовРасходы, связанные с задержкой и 20 пропуском поездов во время 20 проведенияремонтных работ, зависят от технологии пропуска поездов.Для пропуска поездов в период ремонтно-строительных работ решаютсязадачи:- оптимизации размещения и очередности предоставления «окон» надороге при, безусловно, необходимом их количестве;- определения рационального пропуска поездов по участку (в обоихнаправлениях движения).По каждому окну в службе перевозок составляется вариантный графикдвижения поездов по ремонтируемому участку 41 железнодорожного пути.С 117 экономической точки зрения, разработанный вариант пропуска поездов вусловиях предоставления «окна» большой продолжительности на регионедороги различаются текущими эксплуатационными расходами.Эксплуатационные расходы - это текущие затраты, непосредственносвязанные с перевозками грузов и пассажиров за определенный период (месяц,квартал, год).
Они складываются из расходов на заработную плату, отчисленийна социальное страхование, расходов на топливо, электроэнергию, материалы,46прочих затрат, в том числе амортизационных отчислений от стоимостиосновных фондов.Для определения себестоимости перевозок на железнодорожном транспортеприменяются следующие методы:- метод непосредственного расчета;- метод единичных расходных ставок;- метод укрупненных расходных ставок;- метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимостиперевозок;- метод 40 коэффициентов влияния;- 8 метод удельных весов расходов.
61Метод непосредственного расчета себестоимости (или метод расчетасебестоимости по отдельным статьям номенклатуры расходов) заключается впоследовательном рассмотрении расходов каждой статьи и выделении из неечасти расходов, которую нужно отнести на данные перевозки.Исходными данными для решения задачи этим методом являютсясреднедорожные величины расходов по статьям номенклатуры расходов исреднедорожные значения измерителей работы подвижного состава, а такжеданные по конкретным перевозкам. 15Метод единичных расходных ставок. 15Расходные ставки (расходы, приходящиеся на единицу измерителя),рассчитываются по среднедорожным данным путем группировки зависящихрасходов по отдельным измерителям и делением этих расходов на величинусоответствующего измерителя.Методом расходных ставок себестоимость перевозок рассчитывается вследующей последовательности: вначале рассматриваются все особенностиперевозок в конкретных условиях: величины показателей, расходные нормы ит.п.; затем для этих условий работы на объем 6 работы, принятый равным 1000ткм 14 нетто (эксплуатационных), рассчитываются размеры калькуляционныхизмерителей; умножением расходных ставок (если необходимо, 947скорректированных по условиям перевозок) на калькуляционные измерители исуммированием полученных результатов определяется сумма зависящихрасходов.
Для получения полной величины расходов к ним прибавляютсяусловно-постоянные расходы. Условно-постоянные расходы определяютсядвумя способами - или в процентах от зависящих расходов, или по величинеэтих расходов, приходящихся на 10 9 ткм. 15Метод коэффициентов влияния.
15Этот метод применяется для определения величины себестоимостиперевозок при 9 изменении 61 качественных показателей использования подвижногосостава.Коэффициенты влияния, как правило, рассчитываются для средних условийпо видам тяги и вариантам анализа. 9 Влияние качественных показателей насебестоимость перевозок выражается 15 обратной и прямой формой связи.Метод удельных весов расходов.Сущность метода удельных весов расходов заключается в следующем.Определяют удельный вес или долю каждой группы зависящих, а такженезависящих затрат в общей сумме себестоимости перевозок. Затемрассчитывают коэффициенты изменения измерителей и затрат приизменившихся условиях перевозки. Умножением базисных удельных весоврасходов на соответствующие коэффициенты изменения измерителей ирасходов получают скорректированные относительные доли затрат, сложениемкоторых определяют относительную величину скорректированной общейсебестоимости перевозок.
39Метод удельных весов во многом аналогичен методу единичных расходныхставок. Отличие заключается лишь в том, что по каждой группе затрат получаемне абсолютные значения расходов, а их доли.Метод 39 коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости 19перевозок, основан на связи расходов с измерителями.
В соответствии с этимметодом определяются среднедорожные расходы, связанные скалькуляционными измерителями. Далее рассчитываются затраты 1948калькуляционных измерителей в конкретных условиях. Коэффициент изменениясреднедорожной себестоимости определяется как отношение величиныкалькуляционного измерителя в конкретных условиях к среднедорожнойвеличине соответствующего измерителя.
Расходы по измерителям в конкретныхусловиях определяются как произведение среднедорожных расходов накоэффициент изменения соответствующего измерителя.Метод 19 укрупненных расходных ставок.Укрупненной расходной ставкой называют зависящие от объема перевозокрасходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поездо-км,1 локомотиво-км, 1 поездо-час и т.д.Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок,при этом:- определяется не вся сумма зависящих расходов, а только часть ее,связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности, поэтомуиспользуются не все калькуляционные измерители;- величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационнойработы, и формулы расчета измерителей отличаются от применяемых в методеединичных расходных ставок.Методом укрупненных расходных ставок определяют влияние мероприятийпо повышению качества эксплуатационной деятельности на расходы.
47При оценке и выборе варианта пропуска поездов расчет эксплуатационныхрасходов, руб за сутки производится по формуле:(4.11)где - эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов, руб;- эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов, руб;- эксплуатационные расходы на остановки пассажирских поездов,руб;- эксплуатационные расходы по простою пассажирских поездов, руб;- эксплуатационные расходы на съем поездов, руб.49Эксплуатационные расходы, руб на остановки грузовых поездовопределяются по формуле:(4.12)где - количество остановок поездов на участке;- укрупненная расходная ставка на одну остановку поезда без учетавремени стоянки, 21 руб. Схема расчета приведена в таблице 4.2Эксплуатационные расходы, руб по простою грузовых поездовопределяются по формуле:(4.13)где - суммарные поездо - часы 20 по участку;- укрупненная расходная ставка на один поездо - час, руб.Схема расчета приведена в таблице 4.3Эксплуатационные расходы, руб на съем поездов в период 8 -часового«окна» определяются по формуле:(4.14)где - суммарное количество съемных поездов;- продолжительность «окна», ч.;- укрупненная расходная ставка на 1 поездо - час, руб.Эксплуатационные расходы на укладку дополнительного съезда так какрассматриваемый участок однопутный.Таблица 4.2Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда50Наименование измерителя Формула расчета измерителяРасходнаяставка,руб.Расходы на1 ставку,руб.Вагоно - часыЛокомотиво - километрыЛокомотиво - часыБригадо - часылокомотивных бригадРасход 61 условноготоплива 19Итогогде - время на разгон и замедление, мин;- количество вагонов;- условный пробег локомотивов;- коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемоелокомотивными бригадами;- скорость, с которой начинается торможение, км/ч;Таблица 4.3Схема расчета расходов, связанных с простоем грузового поездаНаименование измерителя Формула расчетаизмерителяРасходнаяставка, руб.Расходы на1 ставку, руб.Вагоно - часы MЛокомотиво - километры lЛокомотиво - часы lБригадо - часылокомотивных бригад l 19ИтогоТаким образом, эксплуатационные расходы на участке Холмск –Арсентьевка для нормативного и трех вариантных графиков пропуска грузовыхпоездов в условиях предоставления «окна» большой продолжительностисоставят:1) эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов:51- для нормативного ГДП: руб- для вариантного ГДПNo1: руб- для вариантного ГДПNo2: руб- для вариантного ГДПNo3:2) эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов:для нормативного ГДП: рубдля вариантного ГДПNo1: рубдля вариантного ГДПNo2: рубдля вариантного ГДПNo3:3) эксплуатационные расходы на съем поездов на период 8 - часового «окна»:для вариантного ГДП: рубОбщие эксплуатационные расходы при пропуске грузовых поездовсоставляют:для нормативного ГДП:рубдля вариантного ГДПNo1:рубдля вариантного ГДПNo2:рубдля вариантного ГДПNo3:рубОбщие эксплуатационные расходы при пропуске грузовых и пассажирскихпоездов в условиях предоставления «окна» большой продолжительностисоставят:- для нормативного ГДП : руб- для вариантного ГДПNo1: руб52- для вариантного ГДПNo2: руб- для вариантного ГДПNo3: руб- для нормативного и вариантных ГДП: рубВсе расчеты сведены в таблицу 4.4Таблица 4.4Технико-экономический расчет графиков движения поездовНаименование расходов,млн.НормативныйГДПВариантныйГДП No 1ВариантныйГДП No 2ВариантныйГДП No 3Эксплуатационныерасходы на остановкигрузовых поездов17895,84 23488,29 23488,29 25725,27Эксплуатационныерасходы по простоюгрузовых поездов162734,38 169834,35 169592,30 171125,25Общие эксплуатационныерасходы при пропускегрузовых поездов180630,22 419230,56 419230,56 422758,44Проведя технико-экономический расчет, можно сделать вывод, что в периодокна эксплуатационные расходы увеличатся.
Необходимость данных работ поперешивке колеи обосновывается тем, что в дальнейшем, по окончанию работ,отпадет необходимость затрат на перестановку вагонов с колеи 1067 мм на 1520мм, снизятся среднегодовые эксплуатационные расходы, повыситсяконкурентоспособность самой дороги, обеспечится повышение скоростидвижения поездов, сократится оборот вагонов и более интенсивно будетразвиваться экономика острова.535 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей5.1 Порядок разработки графика движения поездовГрафик движения составляют одновременно для всей сети железных дорогна годовой период времени. На отдельных дорогах график корректируют назимний период.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
