ПЗ (1201689), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Нормы времени на отцепку вагонов ЗСГ у вершины горки дополнительно привлекаемым локомотивом (в минутах)
| Длина горочной горловины | Количество групп с вагонами ЗСГ в составе |
| 1-1,4 | |
| 301 - 350 | 5,65 |
Норма времени на осаживание вагонов на сортировочных путях определяется:
|
| (4.1.8) |
,где 0,06 – коэффициент, учитывающий затраты локомотиво – минут на осаживание одного вагона, расформированного с горки;
– среднесуточное число сортируемых вагонов, приходящимся на один состав.
= 111 ваг – определяется из расчетов норм времени нахождения вагонов на станции и потребного числа маневровых локомотивов.
= 0,06
= 6,66 мин.
Технологическое время на окончание формирования состава определяется:
|
| (4.1.9) |
,где 1,73; 0,18 – нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по окончанию формирования состава с сортировочной горки;
среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций, приходящееся на один сформированный состав.
=1,73 + 0,18
мин
Расформирование состава происходит в 2заезда:
= (7,46 + 12, 46 + 10,8 + 6,66 + 6,41)·2 +6,41 = 93,99 мин.
Технология расформирования – формирования состава представлен на рис.4
Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию – формированию составов с вытяжных путей рассчитывается:
|
| (4.1.10) |
где 
- количество отцепов в расформировываемом составе;
– среднее количество вагонов в составе;
A – нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути, вытягивание части его на вытяжной путь, осаживание для сортировки вагонов и оттягивание состава.
Б – нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути.
Нормы времени А и Б приведены в таблице 4.1.5.
Таблица 4.1.5
Нормы времени А и Б при определении затрат времени на расформирование – формирование составов на вытяжных путях (в минутах)
| Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, ‰ | Способ расформирования вагонов | |
| рейсами осаживания | ||
| А | Б | |
| менее 1,5 | 0,81 | 0,40 |
= 0,81· 5 + 0,40 · 66 = 30,45
4.2 Окончание формирования на вытяжных путях
Технологическое время на окончание формирования состава при накоплении вагонов на одном пути определяется:
|
| (4.2.1) |
где 
– технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по требованиям ПТЭ;
|
| (4.2.2) |
, где 
– нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава.
нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава.
Нормативные коэффициенты приведены в таблице 4.2.1.
Таблица 4.2.1
Нормы времени для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по требованиям ПТЭ (в минутах)
|
|
|
| Ж | И |
| 0,45 | 1,44 | 0,09 | 2,79 | 0,426 |
Количество расцепок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле:
|
| (4.2.3) |
, где 
– количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки;
– среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длины состава;
– общее количество вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;
– затраты времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин:
|
| (4.2.4) |
0,08 – затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.
= 0,08 · 66 = 5,28 мин
= 1,44 + 0,09 ·66 = 7,38 мин.
= 5,28 + 7,38 = 12,66 мин
Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется:
|
| (4.2.5) |
Время расстановки, мин, вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операций размещается на том же пути накопления, нормируем по формуле:
|
| (4.2.6) |
= 1,44 + 0,99 · 33 = 4,41 мин.
Время расстановки, мин, вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, нормируем по формуле:
|
| (4.2.7) |
где Ж, И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.
= 2,79 + 0,426 · 33 = 16,84 мин,
= 4,41 + 16,84 + 5,28 = 26,53 ≈ 27 мин.
4.3 Маневровые операции с транзитными поездами
Маневровая работа с транзитными составами на железнодорожной станции состоит из прицепки – отцепке вагонов к составам назначением на станцию Тынды, пополнение состава назначением на станцию Белогорск, а так же уменьшения состава в нечетную сторону через пограничную станцию Штурм. Так же на станции происходит перестановка отдельных групп вагонов из парка в парк или другой район железнодорожной станции, отцепка «больных» вагонов с пришедших составов на станцию, передвижение маневрового локомотива из одного маневрового района в другой.
Технологическое время на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных составов определяется по формуле:
|
| (4.3.1) |
где Л, У – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от количества вагонов в транзитном составе приведены в таблице 4.3.1;
– количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава определяется в среднем на один состав по данным 30 составов, от которых производилась отцепка вагонов;
– нормы времени на выполнение дополнительной работы; передвижение локомотива из другого маневрового района, перестановку отцепленных групп вагонов в другой парк; расформирование – формирование этих; окончание формирования групп и расстановку их в соответствие с требованиями ПТЭ.
Таблица 4.3.1
Нормативные коэффициенты Л и У для расчета технологического времени на отцепку вагонов
| Количество вагонов в транзитном составе | Значение коэффициентов, мин | |
| Л | У | |
| 30 | 4,4 | 2,97 |
Отцепка производится с любой стороны, поэтому для расчета определения коэффициентов среднее количество вагонов в транзитном составе принимается равным половине состава.
= 4,4 + 2,97·1,0 + 6 = 13,37 мин
Технологическое время на выполнение маневровой работы по изменению веса транзитного состава определяется по формуле:
- пополнение состава:
|
| (4.3.2) |
где 3,6; 0,07 – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа прицепляемых к транзитному составу вагонов при выполнении операций по пополнению состава транзитного поезда;
- уменьшение состава:
|
| (4.3.3) |
где 7,13; 0,19 – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа отцепляемых к транзитному составу вагонов при выполнении операций по уменьшению состава транзитного поезда;
҆, – среднее количество вагонов, соответственно прицепляемых к транзитному составу или отцепляемых от него при изменении веса поезда.
Значения определяют по данным за сутки.
Из существующих справок за март – апрель 2016 среднее количество прицепляемых вагонов происходит в четную сторону на направление Большой Невер в количестве 11 вагонов. Количество отцепляемых вагонов происходит в нечетную сторону на направление станции Тында через пограничную станцию Штурм в количестве 14 вагонов.
Пополнение состава:
= 3,6 + 0,07 · 11 + 
= 9, 37 мин
Уменьшение состава:
= 7,13 + 0,19
+ 
15,79 мин.
4.4 Разработка технологии обработки поездов в парках станции.
Транзитные поезда принимаются в приемоотправочный парк В и приемоотправочный парк А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
