ПЗ (1201689), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Средний простой местного вагона, ч, приходящийся на одну грузовую операцию, определяется по формуле:
|
| (6.7) |
где
– средний простой местного вагона на станции, ч.
Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле:
|
| (6.8) |
где
,
,
– суточное поступление на станцию вагонов рабочего парка соответственно транзитных без переработки, с переработкой и местных;
,
,
– средние простои вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных, ч.
Вагонооборот станции определяется по формуле:
|
| (6.9) |
Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитывается для каждого локомотива по формуле:
|
| (6.10) |
где
– общее время занятия локомотива маневровой работой за сутки, мин.
Коэффициент использования горочных механизмов определяется по формуле:
|
| (6.11) |
где
– время роспуска состава на горке;
– продолжительность технологического интервала, ч.
Расчет транзитного вагона без переработки (пополнение, уменьшение) сведем в таблицу 6.1.
Таблицу 6.1
Расчет простоя транзитного вагона без переработки
| Номер поезда | Время, мин | Число вагонов в составе | Ожида-ние обработ-ки | Время на пополнение вагонов | Время обработки, ч | Вагоно – часы простоя | ||
| 2525 | 1:05 | 5:00 | 66 | 1,29 | 0,26 | 1,55 | 258,5 | |
| 1110 | 1:43 | 3:45 | 56 | 0,49 | 0,16 | 1,38 | 113,86 | |
| 2601 | 1:56 | 3:37 | 66 | 0,26 | 0,26 | 1,55 | 111,1 | |
| 2025 | 5:00 | 7:39 | 66 | 0,03 | 0,26 | 1,55 | 174,9 | |
| 2938 | 5:01 | 9:28 | 56 | 2,91 | 0,16 | 1,38 | 249,2 | |
| 1646 | 6:00 | 9:50 | 56 | 2,36 | 0,16 | 1,38 | 218,4 | |
| 1237 | 7:16 | 8:51 | 66 | 0,33 | 0,26 | 1,55 | 104,28 | |
| 1648 | 7:50 | 12:20 | 56 | 2,96 | 0,16 | 1,38 | 252 | |
| 2875 | 8:28 | 13:09 | 65 | 1,87 | 0,26 | 1,55 | 239,2 | |
| 2556 | 10:55 | 15:48 | 56 | 1,34 | 0,16 | 1,38 | 161,28 | |
| 1122 | 11:20 | 13:45 | 56 | 0,71 | 0,16 | 1,38 | 126 | |
| 2395 | 13:40 | 20:05 | 66 | 4,6 | 0,26 | 1,55 | 432,06 | |
| 2791 | 16:20 | 23:29 | 66 | 5,34 | 0,26 | 1,55 | 471,9 | |
| 2678 | 17:05 | 19:11 | 55 | 0,56 | 0,16 | 1,38 | 115,5 | |
| 2954 | 20:26 | 23:43 | 54 | 1,74 | 0,16 | 1,38 | 177,3 | |
| 2260 | 19:42 | 21:55 | 66 | 0,67 | 0,16 | 1,38 | 145,86 | |
| 2493 | 20:55 | 21:40 | 66 | 0,75 | 0,26 | 1,55 | 49,5 | |
| 2262 | 21:51 | 22:15 | 65 | 0,4 | 0,16 | 1,38 | 24 | |
| 2264 | 22:16 | 23:05 | 66 | 0,81 | 0,16 | 1,38 | 53,9 | |
| 1634 | 23:05 | 1:53 | 66 | 1,26 | 0,16 | 1,38 | 184,8 | |
| Итого | 1235 | 4,0 | 28,79 | 3663,64 | ||||
Таким образом, рассчитаем средний простой транзитного вагона без переработки:
=
= 2,96 час.
Для каждого поезда, проследовавшему станцию без переработки определенно время его простоя вычитанием из времени отправления поезда времени их прибытия.
Простой транзитного вагона без переработки по станции Сковородино выполнен, простой транзитного вагона без переработки - при норме 3,10 часа выполнение составило 2,96 часа, к плану занижено на 0,14 часа – 0,04%.
Затраты вагоночасов на обработку вагонов с переработкой и расчет среднего простоя по элементам приведем в табл. 6.2 – 6.5.
Таблица 6.2
Расчет простоя от прибытия до расформирования
| № поезда | Число вагонов в составе | Время, ч | Вагоночасы | |||||
| обработки | в ожидании роспуска | расформи- рования | обработки | в ожидании роспуска | расформи- вания | |||
| 2254 | 66 | 0,91 | - | 0,96 | 60,06 | - | 63,36 | |
| 3418 | 66 | 0,91 | - | 0,96 | 60,06 | - | 63,36 | |
| 3420 | 66 | 0,91 | 0,33 | 0,96 | 60,06 | 21,78 | 63,36 | |
| 3440 | 66 | 0,91 | - | 0,96 | 60,06 | - | 63,36 | |
| 3446 | 66 | 0,91 | - | 0,96 | 60,06 | - | 63,36 | |
| 3471 | 66 | 0,91 | - | 0,96 | 60,06 | - | 63,36 | |
| 3475 | 66 | 0,91 | - | 0,96 | 60,06 | - | 63,36 | |
| 3483 | 65 | 0,91 | - | 0,96 | 59,15 | - | 62,4 | |
| 3473 | 66 | 0,91 | - | 0,96 | 60,06 | - | 63,36 | |
| 3487 | 66 | 0,91 | - | 0,96 | 60,06 | - | 63,36 | |
| 3489 | 66 | 0,91 | - | 0,96 | 60,06 | - | 63,36 | |
| Итого | 725 | 759,75 | 21,78 | 696 | ||||
Средний простой вагона под обработкой в парке прибытия найдем по формуле:
|
| (6.12) |
=
= 1,04 ч.
=
,
=
,
=
,
=
,
=
,
,














