ПЗ (1201689), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

Возникновение резких и движущихся теней. Производственное освещение не должно допускать наличия в поле зрения работающего резких и движущиеся теней. Наличие резких теней искажает размеры и формы объектов, с которыми работает человек. Движущиеся тени особенно опасны, так как вызывают головокружение, вследствие чего работник может потерять ориентировку и получить травму [12].

Нормирование освещения на железнодорожной станции является одним из

главных условий обеспечения безопасности труда работников.

Освещенность рабочих мест на сортировочных и крупных участковых железнодорожных станциях установлена:

– на железнодорожном пути и в горловинах парков приема и отправления, на сортировочных и вытяжных путях, а также в транзитных парках – не менее 5 люкс на поверхности земли;

– на пути надвига состава на горку, тормозных позициях на горочных путях (вагонные замедлители, башмакосбрасыватели) на расстоянии 250–300 м от первой разделительной стрелки, а также в хвостовой горловине сортировочного парка, на ремонтных путях – не менее 10 люкс на поверхности земли;

– на участках расцепки вагонов на горке – не менее 10 люкс на вертикальном вдоль оси пути уровне 1 м от поверхности земли и горизонтальном – на поверхности земли;

– на вершине и спускной части горки – не менее 10 люкс (вертикальная вдоль оси пути на уровне 3 м и горизонтальная на поверхности земли ).

Освещенность рабочих мест на остальных участковых железнодорожных станциях установлена:

– на железнодорожном пути и в горловинах приемо-отправочных и сортировочных парков, на маневровых и вытяжных путях и на пути необщего пользования с большим объемом грузовой работы – не менее 5 люкс на поверхности земли;

– на путях транзитных парков – не менее 3 люкс на поверхности земли;

– в горловинах сортировочных парков (в местах работы составительских бригад, кондукторов (главных) грузовых поездов, регулировщиков скорости движения вагонов и дежурных стрелочных постов) – не менее 10 люкс на поверхности земли[14].

Хорошее освещение станционных территорий является одним из главных условий обеспечения безопасности движения подвижного состава и создания нормальных условий для работы железнодорожного персонала в темное время суток.

Осветительная установка обеспечивает:

-хорошую видимость сигналов;

-отчетливую видимость на возможно большем расстоянии различных препятствий (идущие поезда, железнодорожный персонал, пассажиры);

-правильное представление о расстояниях до различных неподвижных и подвижных объектов.

Для обеспечения этих требований на станционных территориях создается освещенность не ниже значений, указанных в действующих нормах искусственного освещения.

При двустороннем движении применяется освещение каждого из участков территории с двух противоположных сторон.

На железнодорожных станциях наиболее широко распространено прожекторное освещение. Прожекторное освещение применяют для освещения производственных территорий сортировочных станций, обеспечивает наиболее безопасную и производительную работу, которая только возможна в ночное время. В настоящее время обычно применяют стальные вышки высотой 24—36 м, которые поддерживают группы прожекторов с подходящим направлением лучей, использующих лампы мощностью 750—1500 Вт. Это освещение также обеспечивает лучшую охрану.

Существенным недостатком его является затенение участков междупутья подвижным составом. Чтобы этого избежать прожекторные мачты устанавливают достаточно часто в направлении поперек рельсовым путям.

Освещение горловины подгорочного парка должно быть сравнительно ярким, чтобы операторы могли сравнить свои сортировочные листы с фактическим проходом вагонов по замедлителям[13].

Конечной целью расчета прожекторной осветительной установки является определение:

1)количества прожекторов, подлежащих установке для создания на освещаемой площади заданной расчетной освещенности;

2)высоты установки прожекторов над освещаемой поверхностью;

3)угла наклона прожекторов в вертикальной плоскости.

Освещение занимает одну из важных ролей в работе железнодорожной станции, так как основную часть информации работник получает через органы зрения. Исходя из этого рациональное освещение помещений и рабочих мест создает не только благоприятные условия труда, но и улучшает условия безопасности в производственной обстановке, способствуя наилучшей производительности труда.

Рассчитаем количество прожекторов марки ПЗС - 45 на станции Сковородино площадью 7 км.

Число прожекторов определяем, исходя из нормативной освещенности и мощности ламп [13]. Ориентировочно:

где m – коэффициент, учитывающий световую отдачу источника света, коэффициент полезного действия прожекторов и коэффициент использования светового потока: для ламп накаливания m = 0,2…0,25; для ламп типа ДРЛ и ГЛ – 0,12…0,16; типа ДРИ – 0,06…0,1; для ксеноновых ламп ДКсТ-1000 m = 0,35…0,45;

Е_н – нормативная освещенность горизонтальной поверхности, лк (табл. 8.1);

к_з– коэффициент запаса: для прожекторов с лампами накаливания к_з =1,5; с газоразрядными лампами к_з = 1,7; S – освещаемая площадь, м² ;

Р_л – мощность лампы, Вт (табл. 8.1).

Таблица 8.1

Показатели прожекторов ПЗС – 45 для освещения открытых площадок

Проанализировав данные таблицы, получим:

N = = 18 прожекторов

Минимальную высоту установки прожекторов над освещаемой поверхностью, м, во избежание их слепящего действия следует вычислять по формуле:

где I_max – максимальная сила света прожектора, кд

Расчетное значение h должно быть не менее значений h_min, указанных в табл. 8.1.

h = =21 м.

Расчетное значение h ˃ h_min, проверка сошлась.

Оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости, град:

где β_в, β_г, – углы рассеяния прожектора соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях (см. табл. 1.1);

Fл – световой поток используемой лампы, лм, Fл = 2020 лм

Ѳ_r = arcsin[ = 15°

Следует помнить, что при установке прожектора на мачте с углом наклона у Ѳ её подножия остается неосвещенная зона, длина которой увеличивается с уменьшением угла Ѳ. Длину неосвещенной зоны вычисляем по формуле:

= 39 м.

Увеличение площади освещаемого участка добиваются с помощью соответствующего расположения прожекторов относительно друг друга и увеличения угла наклона Ѳ.

В ходе выполненного расчета получили 18 прожекторов для освещения станции Сковородино, оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости равен 15°, тем самым осуществили рациональное искусственное освещения для более удобного обслуживания железнодорожной станции.

Заключение

В дипломном проекте, рассмотрена организация работы станции Сковородино с учетом увеличения поездопотока с БАМа.

Дана техническая и эксплуатационная характеристика станции Сковородино. Разработана организация плановых вагонопотоков и поездопотоков станции, составлена балансовая таблица, на основе которой построена диаграмма вагонопотоков, определены объемы переработки вагонов и размеры движения.

Рассмотрена организация маневровой работы на станции, установлены нормы времени на маневровые операции (расформирование и формирование составов, маневровые передвижения, выполнение операций с транзитными поездами).

Разработана организация местной работы на станции, даны технологические графики на подачу и уборку вагонов.

Разработаны 3 варианта суточных план - графиков работы станции. На станции Сковородино при увеличении поездопотока с БАМа существует проблема с простоями вагонов без переработки с уменьшением и пополнением состава. Было предложено внедрение в технологию обработки дополнительной бригады ПТО. По сравнению с первым и вторым вариантом третий вариант дает экономию за счет разгрузки путей, путем уменьшения простоя транзитного вагона без переработки.

В дипломном проекте дана экономическая оценка, и произведен расчет целесообразности применения дополнительной бригады ПТО, при увеличении поездопотока на 90% с БАМа.

Также в дипломном проекте рассмотрен вопрос безопасности жизнедеятельности.

Список использованных источников

1. Сотников, Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог /Е.А. Сотников - М.: Изд-во Транспорт, 1986. - 420 с.

2. Сотников, И.Б. Технология работы сортировочных станций: Учеб. Пособие / И.Б. Сотников - М.: Изд-во Транспорт, 1972. - 317 с.

3. Типовой технологический процесс работы станции. - М.: Изд-во Транспорт, 1976. - 379 с.

4. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Изд-во Транспорт, 1994. - 314 с.

5. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. - М.: Изд-во Транспорт, 1990. - 256 с.

6. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте - М.: Изд-во Транспорт, 1987. - 98 с.

7. Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции: Методические указания для курсового и дипломного проектирования /Сост.: В.В. Широкова. - Хабаровск, 2001. - 40 с.

8. Кудрявцев, В.А. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах / В.А. Кудрявцев, А.К. Угрюмов, А.П. Романов и др. - М.: Изд-во Транспорт, 1994. - 198 с.

9. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Н.П. Терешиной. - М.: УМК МПС России, 2001. - 521 с.

10 Буралев, Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / Ю. В. Буралев. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288 с.

11. Клочкова, Е.А. «Охрана труда на железнодорожном транспорте» -М.: Маршрут.2004.-412с

12. Тесленко, И.М. Производственное освещение: учеб. пособие / И.М. Тесленко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 103 с. : ил

13. Катин ,В.Д. Охрана труда на железнодорожном транспорте / В.Д. Катин – Хабаровск: 2007.-160 с.

14. CНиП 23 – 05 – 95 «Естественное и искусственное освещение» - утв. Постановлением Минстроя России от 2 августа 1995 г. №18 - 78

15. Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог и себестоимость перевозок : учеб. пособие / Е.В. Котлярова. – Хабаровск: Изд – во ДВГУПС, 2004. – 71 с.

16. Несветова, Е.А. Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проетов и правила их оформления: методическое пособие / сос. Е.А. Несветова, К.В. Китанина. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с. : ил.

Характеристики

Список файлов ВКР