ПЗ (1201689), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Для расчета пропускной способности на основе анализа схемы горловины и характера ее работы по данным сводной таблицы совершаемых передвижений намечаются интенсивно используемые группы стрелок (элементы); при этом охранные стрелки в число занятых каким-либо маршрутом не включаются. В нечетной горловине станции интенсивно используются следующие группы стрелок:

элемент А – 2, 10, 70, 76, 78;

элемент Б – 4, 6, 20, 78;

элемент В – 64, 62, 48.

Далее устанавливается, какой именно элемент является наиболее загруженным. С этой целью для каждого из интенсивно используемых элементов осуществляется следующее.

Определяем общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения по формуле:

(6.1)

где - продолжительность занятия маршрута одной операцией;

- число операций по соответствующему маршруту (прием-отправление поездов, подача-уборка, различного рода маневровые передвижения), увеличивающихся пропорционально росту размеров движения;

- коэффициент учитывающий отказы устройств ЭЦ; ЭЦ = 0,01.

Для интенсивно используемых элементов рассматриваемой горловины это время составляет

элемент А - (54 + 13 + 312)*(1 + 0,01) = 382, 79 мин.

элемент Б - (104 + 282 + 140 + 119 + 51 + 10 + 4 + 32)*(1 + 0,01) = 717,1 мин.

элемент В - (45 + 12 + 56 + 105)*(1+0,01) = 220,18 мин.

Аналогично определяется общее время занятия элемента всеми постоянными операциями:

Для рассматриваемых элементов составляет:

элемент А - 50 мин

элемент Б - 104 мин.

Далее для элемента определяется отношение (с точностью до 0.001)

Для рассматриваемых элементов это отношение составит:

элемент А - = 0,27

элемент Б - = 0,54

элемент В - = 0,15

Сопоставив значения для интенсивно используемых элементов горловины установлено, что наиболее загруженный расчетный элемент Б (без учета перерывов в его использовании из-за враждебных передвижений по другим элементам).

В рассматриваемой горловине наибольшее значение = 0,54 имеет элемент «Б», которому соответствует группа стрелок 4, 6, 50; следовательно, при принятом в расчет соотношении между числом поездов различных категорий и направлений расчетным элементом в этой горловине является элемент «Б» и пропускная способность горловины в данном случае определяется именно этим элементом. Дальнейший расчет производится только для расчетного элемента.

Далее определяем коэффициент использования пропускной способности горловины по формуле (8.3), с учетом времени на текущее обслуживание стрелочных переводов (30 мин.).

Для рассматриваемой горловины коэффициент использования:

= 0,55

Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность определяется по формуле (с точностью до 1 поезда, состава и т. д.):

где – принятые к расчету размеры движения грузовых поездов (без учета сборных поездов и пассажирских).

Для рассматриваемой горловины наличная пропускная способность горловины составит:

1. по приему четных транзитных грузовых поездов из Горелый, Бамовская:

= = 69 поезда

1. по отправлению нечетных транзитных грузовых поездов на Горелый,

Бамовская:

= = 65 поездов

3) по приему четных участковых транзитных грузовых поездов из Горелый, Бамовская:

= = 3 поезда

Общая пропускная способность горловины в грузовых поездах с учетом грузовых поездов, обрабатываемых за постоянное время определится по формуле:

Пропускная способность горловины в грузовых поездах составит:

по приему с четной стороны с Горелый, Бамовская:

= 69 + 3 + 3 = 75 поездов

по отправлению нечетных поездов на Горелый, Бамовская:

= 65 + 1 = 66 поезда

Итоговая пропускная способность станции выражается числом грузовых и пассажирских поездов:

где – число грузовых поездов (транзитных, соединенных, длинносоставных, транзитных с изменением массы и длины, с перецепкой групп вагонов, сборных, вывозных, ускоренных и других категорий грузовых поездов;

, – число пассажирских поездов принятых к расчету.

Итоговая пропускная способность стрелочной горловины составит:

по приему с четной стороны с Горелый, Бамовская:

= 75 + 14= 89 поездов

по отправлению нечетных поездов на Горелый, Бамовская:

= 66 + 14 = 80 поездов.

Итак, пропускная способность горловины в грузовых поездах составит: по приему с четной стороны с Горелый, Бамовская = 75 поездов, по отправлению нечетных поездов на Горелый, Бамовская = 66 поездов.

7 Технико-экономическая оценка вариантов работы станции

7.1 Расчет экономической эффективности от внедрения дополнительной бригады вагонников-осмотрщиков

Экономическая эффективность производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства и улучшению условий труда.

Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия.

Анализ эффективности мероприятий производится по большому кругу показателей стоимостных, натуральных, эксплуатационных и технических. При анализе экономической эффективности капитальных вложений в мероприятия следует помнить, что они дают эффект не сразу, а спустя некоторое время, включающее срок осуществления мероприятия, время основания мероприятий, время основания проектной мощности объекта и достижения расчетных показателей себестоимости, производительности труда и т.д.

Важным требованием к расчету экономической эффективности применяемых решений является сопоставимость сравниваемых вариантов по качественным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторам производства, включая влияние на окружающую среду.

При этом необходимо применять одинаковый расчетный срок и выполнять расчеты с одинаковой точностью, а также проводить расчеты на равный объем в год, либо на единицу продукции.

Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам, обслуживающим его получение. Существует два типа эффективности технико-эксплуатационная и обобщающая экономическая (абсолютная, относительная, сравнительная).

Технико-эксплуатационная эффективность характеризуется отношением технического и эксплуатационного эффекта в виде улучшения технического параметра или количественного показателя к трудовым или стоимостным затратам.

Целесообразность создания и использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений решается на основе расчета экономического эффекта, определяемого на годовой объем производства или годовой объем работы, выполняемой с помощью новой техники в расчетном году.

Для определения простоев вагонов на станции, а так же установление их причин производятся анализ оперативной (сменной) работы. Анализы простоя вагонов на станции должны содержать причины отклонения выполненных показателей от заданных, а так же мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии. Анализируются также причины по службам допущенного завышения простоя вагонов, неприема поездов и задержек их на подходах к станции.

Оперативные регулировочные мероприятия, направленные на улучшение поездной работы дороги производится на основе регулярных докладов дежурных по отделениям о ходе выполнения плана поездной работы и итоговой информации о работе отделений.

В большинстве случаев эти меры сводятся к ускоренному пропуску той части поездопотока, на которой возникшее затруднение сказывается в меньшей степени или не сказывается вовсе, за счет задержки другой его части. Так же проводят мероприятия в условиях устойчивой эксплуатационной работы такие как:

- тесное взаимодействие с диспетчерскими коллективами соседних дорог;

- повышение транзитных вагонопотоков;

- ускоренное продвижение местных вагонопотоков;

- скоростной пропуск поездов по всему направлению;

- ускорение перевозки грузов на направлении за счет увеличения массы и длины поездов;

- улучшение использования локомотивов и локомотивных бригад.

Для увеличения пропуска транзитных вагонов без переработки и частичной разгрузки путей вводим дополнительную бригаду вагонников – осмотрщиков.

Заработная плата работников за один час работы определяется по формуле:

где - основная заработная плата работников за один час работы, руб./час;

- дополнительная заработная плата работников за один час работы, руб./час.

Основная заработная плата ремонтников оп­ределяется по формуле:

где - часовая тарифная ставка ремонтников, руб./час;

Характеристики

Список файлов ВКР