ПЗ (1201689), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

0,36 · 3680 · 365 = 483 552руб

Дополнительные расходы, связанные с простоем грузового поезда сведем в таблицу 7.2. Общий простой вагонов в ожидании обработки на станции равен 3,1 ч

Таблица 7.2

Дополнительные расходы, связанные с простоем грузового поезда (электровозная тяга)

Общие расходы вагоно –часов простоя составят:

Э_г = 1558294,86 + 483552 = 2041846,86 = 2041,84 тыс. руб.

В данном случае после расчета расходов вагоно – часов простоя, экономический эффект не достигнут, так как суммарные расходы на выплату заработной платы восьми осмотрщикам вагонов с учетом отчислений на социальные нужды и фонд дополнительной заработной платы превышает расходы, связанные с простоем вагонов на путях ОАО «РЖД». Тем самым посчитаем экономический эффект, связанный с затратами по амортизации вагонов – собственность ОАО «РЖД» (зависит от стоимости вагона и срока службы).

Величина расходной ставки на вагоно – час определим по формуле:

где Ц_в – цена вагона, Ц_в =1900 тыс. руб.;

α_ам – норма амортизации, α_ам = 0,035;

Ц_кр – цена капитального ремонта, Ц_кр = 130 тыс. руб.;

К_кр, К_др – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно, за срок полезного использования, единиц К_кр = 2, К_др = 14 ;

t_пи – срок полезного использования, t_пи = 28 лет ;

С_др – себестоимость деповского ремонта, С_др = 37,8 тыс. руб.;

С_дп – расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, С_дп = 12 тыс. руб;

К_общ – отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда, К_общ = 0,33.

= = 11,03 руб.

Определим расходы вагоно-часов простоя , связанные с амортизацией вагонов:

= 3680 · 11,03 · 365 руб = 14815496 = 14815,49 тыс. руб.

Годовой экономический эффект от сокращения вагоночасов простоя на станции с внедрением дополнительной бригады вагонников - осмотрщиков:

где - расходная ставка вагоночаса простоя грузового вагона;

К - коэффициент индексации;

В – вагоночасы экономии.

= 11,03 · (3680 – 1580,6) · 1,090 ·365 =9212766,58 = 9212, 76 руб.

7.2 Определение экономической эффективности

Показатели экономической эффективности инвестиций могут различаться по следующим признакам: уровню инвесторских целей, характеру и временному периоду учета результатов и затрат, цели использования показателей.

Среди показателей экономической эффективности инвестиций в зависимости от уровня инвесторских целей выделяют показатели народно-хозяйственной, бюджетной и коммерческой эффективности. Расчет показателей народно-хозяйственной эффективности осуществляется с учетом прямых, сопутствующих, сопряженных и прочих инвестиционных затрат.

В данном случаем расчет ведется по прямым инвестициям - вложения, необходимые непосредственно для реализации инвестиционного проекта. Так, увеличение поездопотока с БАМа требует затрат на заработную плату бригады ПТО. Показатели коммерческой эффективности учитывают финансовые последствия реализации инвестиционных проектов для их непосредственных участников: перевозчик, владелец инфраструктуры, заказчик. Коммерческая эффективность может рассчитываться как для проекта в целом, так и для отдельных участников.

Коммерческая эффективность предполагает анализ потока реальных денег и выступает как разность между притоком и оттоком денежных средств от инвестиционной, операционной или финансовой деятельности.

По характеру учитываемых результатов и затрат рассчитана экономическая эффективность, учитывается в стоимостном измерении все виды результатов и затрат, обусловленные реализацией инвестиционного проекта. Экономическая эффективность заключается в снижении нахождении вагонов на станции, занятия эксплуатационных путей, тем самым уменьшая общий простой вагонов за счет увеличения нормативной численности бригад в обслуживании транзитного потока. Прибыль в продвижении транзитного потока получают участники, т.е. перевозчик, владелец инфраструктуры.

Экономический эффект определяется путем сравнения затрат на выплату заработной платы работникам и результатами от сокращения простоя вагоночасов:

Э_г ˃ С_г

3244,91 тыс. руб. ˃ 9212,76 тыс. руб.

Вывод: внедрение дополнительной бригады вагонников-осмотрщиков для производства технического обслуживания транзитных поездов без переработки с БАМа с учетом роста перевозок на 90% позволит получить экономический эффект в размере 5967,85 тысяч рублей.

8 Роль освещения на железнодорожной станции Сковородино

8.1 Воздействие негативных факторов световой среды на работников

Работники многих профессий на железнодорожном транспорте испытывают значительную нагрузку, особенно при недостаточном и нерациональном освещении. Это может явиться причиной функциональных зрительных нарушений. В то же время правильно организованное производственное освещение обеспечивает хорошие условия для зрительной работы, повышает остроту зрения, ослабляет утомляемость, оказывает положительное психологическое воздействие на работоспособность, снижает производственный травматизм и риск дорожно – транспортных происшествий, в целом повышает безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте.

Освещенность производственных территорий и помещений нормируется СНиПами на основе результатов исследования зрительных функций в различных производственных условиях. Для улучшения освещения железнодорожного транспорта применяются современные приборы с энергоэкономическими источниками света и высокояркими полупроводниковыми источниками. Их световая эффективность примерно в два раза выше традиционно применяемых ламп для освещения открытых территорий. Они обеспечивают существенную экономию электроэнергии и улучшают видимость в неблагоприятных погодных условиях – при дожде, снеге или тумане.

На железнодорожных станциях практически во всех системах освещения для искусственного освещения используются светильники с лампами накаливания и газоразрядными лампами дневного света, а так же прожекторы. Светильники относятся к приборам ближнего света, прожекторы – дальнего света.

Лампы накаливания используются практически во всех системах освещения как обладающее многими положительными качествами. К таким относятся широкий диапазон мощности, простота монтажа и управления, сравнительно невысокая стоимость, безопасность в эксплуатации. Световая отдача люминесцетной лампы в несколько раз больше чем у ламп накаливания, что целесообразно применять для освещения больших помещений, такими как крытые склады на станции и подъездных путях[13]. В зонах технического обслуживания и ремонта подвижного состава, рабочие места, агрегаты и оборудование могут затеняться крупногабаритными предметами, в том числе самим подвижным составом, что ухудшает условия работы. Поэтому в целях повышения освещенности открытых территорий станций, переездов, грузовых дворов, локомотивных депо и других объектов железнодорожной станции применяется прожекторное освещение.

Для обеспечения заданных параметров функционирования системы освещения поддержания безопасности жизнедеятельности необходимо проводить регулярные осмотры осветительных приборов, очистку остекления светильников, своевременную замену перегоревших ламп [11].

На объектах железнодорожного транспорта к опасным факторам световой среды относят факторы, создающие угрозу безопасности движения или безопасному выполнению производственных процессов.

Отсутствие или недостаточность естественной и искусственной освещенности. При работе на линии в дневное время при естественном освещении машинист видит предметы на горизонтальном участке дороги на расстоянии около 1 км. В пасмурную погоду видимость сокращается до 800 м, а в тумане — почти до нуля. Ночью при освещении дальним светом прожектора локомотива крупные предметы различаются на расстоянии 100—130 м. Такое расстояние значительно меньше, чем требуется для обеспечения безопасности движения, особенно если движение производится на больших скоростях. Установлено, например, что для машинистов время реакции ночью, по сравнению с дневным, увеличивается в среднем в 2 раза. При недостаточной освещенности у машиниста поезда ухудшается способность оценки расстояния до объектов и между ними. Расстояние, начиная с которого машинист воспринимает приближающийся подвижной состав, при недостаточной его освещенности сокращается вдвое по сравнению с тем расстоянием, которое требовалось машинисту на это в светлое время суток или при хорошем освещении. При недостаточной видимости резко увеличивается напряженность трудового процесса [12].

Ночью объекты появляются в освещенной зоне внезапно. При этом время, необходимое для того, чтобы их опознать и принять правильное решение, значительно возрастает.

Ночью объекты дорожной обстановки незначительно отличаются от основного фона. Предметы различаются не по цвету, а по яркости или по отражающей способности.

Меняющаяся яркость света. Свойство глаза приспосабливаться к восприятию света при различных его яркостях называется адаптацией. Адаптация при переходе от больших яркостей к малым (въезд в тоннель в солнечный день, переход к движению по неосвещенному пути ночью, движение после ослепления дальним светом прожектора встречного локомотива) занимает длительное время, иногда до нескольких минут. В течение этого времени человек не слишком хорошо различает окружающие предметы. Это может стать причиной создания аварийной ситуации. Частая адаптация вызывает зрительное утомление, снижение остроты зрения. И то, и другое является потенциально опасным человеческим фактором.

Слепящая яркость света. Источниками слепящей яркости света могут быть: дальний свет прожектора встречного локомотива в темное время суток, свет неправильно установленного прожектора в погрузочно-разгрузочном районе грузовой станции или на стройплощадке, установленные в помещении светильники с необоснованно мощными источниками света. Слепящая яркость света, так же как переадаптация, приводит к зрительному утомлению, может стать источником возникновения аварийной ситуации.

Пульсации светового потока. Источником пульсации светового потока является, например, некачественная или неисправная аппаратура газоразрядных ламп, которая инициирует пульсацию света. При пульсации светового потока возникает стробоскопический эффект — вращающиеся предметы могут казаться неподвижными или имеющими другое направление вращения. Это создает травмоопасные условия работающим на станочном оборудовании, на котором постоянно вращается деталь или режущий инструмент.

Характеристики

Список файлов ВКР