Антиплагиат (1201688)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

03.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ДИПЛОМГОТОВЫЙ.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияОлейник Наталья АлександровнаКнигаОрганизация работы участка Горелый ­ Сковородино, станции Сковородино приувеличении поездопотока с БАМа21.05.2016 03:06Интернет (Антиплагиат), Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, Кольцовузов, Диссертации и авторефераты РГБсложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat­196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)5.16% 5.16%[2] Организация работы с...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625b2bc68b4d43b8...Интернет(Антиплагиат)4.44% 4.64%[3] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 3.16% 4.23%путей сообщения[4] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения4.01%[5] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения4.01%[6] КологриваяБелозерова...Кольцо вузов0%4.01%[7] РОАТ_2015_ЗПП_Иванко...Кольцо вузов1.49% 3.95%[8] РОАТ_2015_ЗПП_Гераси...Кольцо вузов1.08% 3.68%[9] 2015_ИУИТ_УПП­522_Та...Кольцо вузов0.78% 3.56%[10] Технология обработки...Интернет(Антиплагиат)0%[11] Тесленко УП.docxКольцо вузов3.41% 3.46%[12] 2015_Чекалин_С.Ю..do...Кольцо вузов1.11% 3.45%[13] Тесленко УП.docxДальневосточныйгос. Университет 3.41% 3.4%путей сообщенияhttp://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a3bd68b5d53b8...3.53%Интернет(Антиплагиат)3.08% 3.14%[15] 2015_ИУИТ_УПП­513_Па...Кольцо вузов1.46% 2.92%[16] РОАТ_2015_ ДМ_ Лобан...Кольцо вузов0.91% 2.67%[17] РОАТ_2015_ДМ_Мясищев...Кольцо вузов0.94% 2.59%[18] Организация работы с...Интернет(Антиплагиат)1.63% 2.46%[19] РОАТ_2015_ДМ_Петрова...Кольцо вузов0.77% 2.29%[20] Скачать/bestref­1093...Интернет(Антиплагиат)0.36% 2.17%[21] 2015_ИУИТ_ВПП­611_Ту...Кольцо вузов0.47% 2.03%[22] РОАТ_2015_ДМ_Коновал...Кольцо вузов0.29% 1.99%[23] 2015_РОАТ_ДМ_Коваль ...Кольцо вузов0.52% 1.96%Интернет(Антиплагиат)0.27% 1.91%[25] 2015_ИУИТ_УПП­513_Ар...Кольцо вузов0.86% 1.87%[26] Надвиг состава на со...http://studopedia.org/13­32860.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.52% 1.82%[27] Безопасность жизнеде...http://kursak.net/bezopasnost­zhiznedeyatelnosti­na­transpor...Интернет(Антиплагиат)1.74% 1.74%[28] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)0.09% 1.63%[14] Опасные факторы свет...[24] Организация работы г...http://sci.house/bezopasnosti­jiznedeyatelnosti­osnovyi/opas...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625b2bc68b4d43b8...http://www.bestreferat.ru/archives/72/bestref­109372.ziphttp://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a2bc68a5d53a8...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=01/6703.06.2016АнтиплагиатИнтернет(Антиплагиат)0.22% 1.55%[30] 2015 ИТТСУ ВЛТ­611 Л...Кольцо вузов1.39% 1.39%[31] 2015_РОАТ_ДМ_Бархато...Кольцо вузов0.08% 1.38%[32] ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВ...

http://studopedia.org/13­32859.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.09% 1.34%[33] 4508125.doc.txtКольцо вузов1.15% 1.15%[34] 2015­РОАТ­ЭЛ­Манджие...Кольцо вузов0.83% 1.15%[35] Колесникова, Евгения...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003311000/rsl01003311...Диссертации иавторефератыРГБ0.02% 1.02%[36] 2.3. Оперативные мер...http://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport_jd/011_posobi...Интернет(Антиплагиат)0.88% 0.88%[29] Технологические проц...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=667441[37] СОЛДАТОВ.docxДальневосточныйгос. Университет 0.35% 0.85%путей сообщения[38] ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ ...

http://mydocx.ru/3­53480.htmlИнтернет(Антиплагиат)[39] КакунинаКалинина_МП....Дальневосточныйгос. Университет 0.18% 0.74%путей сообщения[40] 551337.docx.txtКольцо вузов0%[41] Кобылицкий, Андрей Н...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005414000/rsl01005414...Диссертации иавторефератыРГБ0.18% 0.73%[42] Губарь, Марина Васил...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003309000/rsl01003309...Диссертации иавторефератыРГБ0.08% 0.72%[43] 15 ­ Курбанов М ­ Ра...Кольцо вузов0.08% 0.67%[44] Организация работы с...http://revolution.allbest.ru/transport/00254221_1.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.03% 0.58%[45] Смотреть учебникhttp://mkgt.ru/files/materials/350/Book.pdf#8Интернет(Антиплагиат)0%0.55%[46] Крылов, Алексей Серг...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006726000/rsl01006726...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.52%[47] Кузнецова, Татьяна Г...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002300000/rsl01002300...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.51%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.49%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.47%[50] ПРОЖЕКТОРНОЕ ОСВЕЩЕН...

http://engineeringsystems.ru/amerikanskaya­zheleznodorozhnay...Интернет(Антиплагиат)0.03% 0.47%[51] Расчет экономической...Интернет(Антиплагиат)0.01% 0.45%[48] Червотенко_УП.docx[49] Каширцева, Татьяна И...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002315000/rsl01002315...http://knowledge.allbest.ru/economy/2c0a65625b3ac78b5d53b884...0.05% 0.81%0.74%[52] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.44%[53] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.44%[54] ВКР Вакалова Третьяк...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.44%[55] Смотреть учебникhttp://www.mkgt.ru/files/materials/361/%C1%EE%F0%EE%E2%E8%EA... Интернет(Антиплагиат)[56] Постол_УП.doc[57] Никифорова, Ольга Ал...0.09% 0.43%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщенияhttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004225000/rsl01004225...Диссертации иавторефератыРГБ0.43%0.09% 0.41%[58] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0.1%путей сообщения0.35%[59] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.35%[60] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0.03% 0.3%путей сообщения[61] Мусиенко, Нина Никол...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.29%[62] Котельников, Сергей ...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005428000/rsl01005428...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.22%[63] Гоголева, Анастасия ...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006524000/rsl01006524...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.18%[64] Щепанов, Сергей Леон...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002311000/rsl01002311...Диссертации иавторефератыРГБ0%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=00.16%2/6703.06.2016Антиплагиат[65] Бородин, Андрей Федо...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000302000/rsl01000302...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.16%[66] Олейникова, Людмила ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002869000/rsl01002869...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.11%[67] Архангельский, Евген...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000237000/rsl01000237...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.11%[68] Кручинин, Алексей Ви...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000259000/rsl01000259...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.11%[69] Александрова, Нина Б...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002883000/rsl01002883...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.08%[70] Правила перевозок гр...http://www.pandia.ru/text/77/271/39350.phpИнтернет(Антиплагиат)0%0.06%[71] Лэнговяк, Януш диссе...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003434000/rsl01003434...Диссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.06%[72] Медведева, Наталья Л...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002310000/rsl01002310...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.05%Оригинальные блоки: 59.44% Заимствованные блоки: 40.56% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 59.44% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=03/6703.06.2016АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования[11]ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯОрганизация перевозок и безопасность на транспортеК [3]ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ Т.Н. Каликина«____» _____________ 2016 г.организация работы участка горелый – сковородино, станции сковородино при увеличении поездопотока с БАМаДипломный проектД 23.05.04 203 252 16 00 ПЗСтудент гр. (252) Н. А. ОлейникКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент) И. М. ТесленкоКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент) Л. А. МихееваРуководитель(ст. преподаватель) А. Г. КакунинаНормоконтроль(преподаватель) К. В. КитанинаХабаровск – 2016[37]Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортафедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»([11]ДВГУПС)[37]Институт УАТ Кафедра ОПиБТНаправление (специальность) 23.04.01 «Эксплуатация железных дорог»УТВЕРЖДАЮЗав. кафедрой Т.Н. Каликина________________________«_____» _____ 20____г.ЗАДАНИЕпо дипломному проекту (работе) студентаОлейник Натальи Александровны1. Тема проекта «Организация работы участка Горелый – Сковородино, станции Сковородино при увеличении поездопотока с БАМа»утверждена приказом по университету от 2015 ­ 2016 г. № 62. Срок сдачи студентом законченного проекта (работы) «01» июня 2016г.3. Исходные данные к проекту ([21]работе) Основные данные о технической оснащенности станции. Сведения об объемах работы с поездами различной категории и вагонами.Нормы действующего технологического процесса работы станции.4.Содержание расчетно­пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) Введение. Технико­эксплуатационная характеристика станции. [21]Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции. Анализ простоя транзитных поездов. Технологияработы сортировочной горки. Разработка [25]суточного плана­графика [38]работы станции. Расчет показателей работыстанции. [25]Технико­экономическая оценка вариантов работы станции. Вопросы безопасности жизнедеятельности. Выводы и заключения.5.Перечень графического материала (с указанием обязательных чертежей).1. [37]Немасштабная схема станции.2. Диаграмма поездопотоков.3. Анализ задержек транзитных поездов.4. Причины задержек транзитных поездов5.Суточный план­график работы станции (1,2 и 3 варианты).8. Показатели работы станции6. [29] Консультанты по проекту (работе) с указанием разделов проекта.РазделКонсультантПодпись, датаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=04/6703.06.2016Антиплагиат[21]выдалпринялОхрана труда и техника безопасностиЭкономические расчеты7.Дата выдачи задания 05.03.2016 г.Руководитель Какунина А.ГЗадание принял к исполнению Олейник Н.А.Календарный план№ п/пНаименование этапов дипломного проекта[21]Срок выполнения проектаПримеч.Введение1%1Технико­эксплуатационная характеристика станции5%2Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции8%3Анализ простоя транзитных поездов10%4Технологияработы сортировочной горки20%5Разработка [25]суточного плана­графика [38]работы станции.15%6Расчет показателей работы станции25%7[25]Технико­экономическая оценка вариантов работы станции5%8Вопросы безопасности жизнедеятельности10%Заключение1%Студент дипломник __________________Руководитель проекта __________________Отзыв руководителяСтудент Олейник Наталья Александровна выполнила дипломный проект в полном объёме, все разделы раскрыты полностью и соответствуютзаданию.За время дипломного проектирования студент Олейник Наталья Александровна, проявил самостоятельность, четкость изложения материала,умение пользоваться технической литературой, анализировать. Использованный практический материал достоверен, сделанные выводыобоснованы, рекомендации имеют практическую значимость. Дипломный проект логично структурирован, написан понятным языком,соответствует требованиям, предъявляемым к выпускной работе, и является законченным исследованием.Дипломный проект заслуживает положительной оценки.Дипломник Олейник Наталья Александровна заслуживает присвоения квалификация инженер путей сообщения.Руководительдипломного проекта ____________ Какунина А.Г.АnnotationThe process of growth of turnover volume on the Baikal ­ Amur Mainline is relevant for today den. Further economic promotion of the East isdesigned to facilitate the modernization of the Trans­Siberian and Baikal­Amur Mainline in connection with the opening of new industrial bases, thedevelopment of new mineral deposits. To enhance the capacity required modernization work Skovorodino station.The thesis project, considered the organization of work Skovorodino with the increasing train flows with BAMA. A routine traffic volumes andorganization train flows station. Considered organization of shunting operations at the station, set the standard time for shunting operations.considered 3 choices daily plan ­ graphs of the station. On the Skovorodino station by increasing train flows with the BAM there is a problem withdowntime of wagons without processing to decrease and the completion of the composition. introduction of additional processing technology teamsof VET have been proposed.The thesis project given the economic evaluation, and calculated the feasibility of using additional brigades, with an increase of 90% train flows withthe BAMСОДЕРЖАНИЕВведение………………………………………………………………………….…… 81. Технико – эксплутационная характеристика станции Сковородино…………... 91.1 Техническая характеристика станции………………………………………... 91.2.Эксплуатационная работа железнодорожной станции…………………….. 182.Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции…………. 21http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=05/6703.06.2016Антиплагиат2.1.Определение объема работы станции……………………………………….. 213 Анализ простоя транзитных поездов…………………………………………….. 283.1 Мероприятия по устранению задержек простоя транзитных поездов……. 324. Технология работы сортировочной горки……………………………………… 354.1. Расчет продолжительности элементов горочного цикла………………….. 354.2 Окончание формирования на вытяжных путях…………………………….. 424.3 Маневровые операции с транзитными поездами…………………………... 444.4 Разработка технологии обработки поездов в парках станции…………….. 464.5Маневровые операции с местными вагонами……………………………….. 495 Разработка суточного план – графика…………………………………………… 556. Расчет показателей работы станции…………………………………………….. 587. Роль освещения на железнодорожной станции Сковородино………………… 767.1 Воздействие негативных факторов световой среды на работников………. 768 Технико­экономическая оценка вариантов работы станции…………………… 848.1 Расчет экономической эффективности от внедрения дополнительной бригады вагонников­осмотрщиков……………………………………………… 848.2 Определение экономической эффективности [34] принятых решений………... 90Заключение……………………………………………………………………….. 91Список использованных источников…………………………………………… 92Введение[12]Процесс роста объема грузооборота на Байкало – Амурской магистрали является актуальным на сегодняшний день. Техническо –экономический потенциал района настолько огромен, что безусловно востребован для дальнейшего его развития и совершенствованиятехнологии и организации перевозок груза не только для близлежащих регионов, но и страны в целом. Грузооборот на Восточном полигонеза последние 10 лет вырос более чем на 50%. Дальнейшему экономическому продвижению на Восток призвана способствоватьмодернизация Транссибирской и Байкало­Амурской магистралей в связи с открытием новых промышленных баз, освоения новыхместорождений полезных ископаемых. На востоке, через пограничную станцию Штурм обеспечивается выход поездопотока с БАМа наТранссибирскую магистраль. При создании Западно – Амурского комплекса с включением Сковородинского и Тындинского района возрослароль наращивания объема транзита на грузообразующей линии. Данная стратегия приводит к более усовершенствованной совместнойдеятельности Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Для усиления пропускной способности требуется модернизация работыстанции Сковородино. В условиях перспективного роста перевозок требуются дополнительные мероприятия для продвижения поездопотокас минимальными его затратами и большей окупаемости. Тем самым сдерживается рост тарифов перевозок, что в свою очередь положительноскажется на конечной стоимости товара.1. Технико – эксплутационная характеристика станции Сковородино1.1 Техническая характеристика станции.Железнодорожная станция Сковородино расположена на Транссибирской магистрали на 7302­7310 километрах Забайкальской железнойдороги. По назначению и характеру работы является грузовой наливной, по объему работы отнесена к первому классу, с [15]параллельнымрасположением парков «А», «Б» и «В» и последовательным расположением с [3]нечетной стороны железнодорожной станции парка «Г».К железнодорожной станции прилегают перегоны:в нечетном направлении – Сковородино­Горелый, двухпутный, оборудованный двухпутнойодносторонней автоблокировкой; [8]перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути посигналам [7]автоматической локомотивной сигнализации ([8]далее – АЛСН);в четном направлении – Сковородино ­ Большой Невер, двухпутный, оборудованный двухпутнойодносторонней автоблокировкой. [8]Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути посигналам АЛСН.[7]Железнодорожная станция предназначена для:­ приема и обработки грузовых и пассажирских поездов;­ частичной смены локомотивов и локомотивных бригад;­ технического обслуживания подвижного состава;­ формирования, расформирования сборно­участковых, сквозных поездов, ­ пригородных поездов;­ обслуживания пассажиров;­ отстоя составов пригородных поездов и пассажирских вагонов;­ коммерческого осмотра грузовых вагонов и составов сборно­участковых, сквозных и сборных поездов;­ приема, хранения и выдачи грузов;­ подачи вагонов на погрузочно­выгрузочные пункты и их уборки;­ погрузки, выгрузки грузов, налива нефти;­ подачи неисправных вагонов к местам ремонта.Для приема, отправления поездов, формирования, расформирования железнодорожных составов, перемещения локомотивов и вагоновжелезнодорожная станция располагает следующим путевым развитием:а) четный приемоотправочный парк «А» ­ 9 железнодорожных путей общего пользования;б) сортировочно­отправочный парк «Б» ­ 8 железнодорожных путей общего пользования;в) нечетный приемо­отправочный парк «В» ­ 7 железнодорожных путей общего пользования;г) приемо­отправочный парк «Г» ­ 5 железнодорожных путей общего пользования.Для производства маневровой работы на станции имеется: пять вытяжных железнодорожных путей общего пользования №№ 18, 20, 29,37, 37т. Используется следующая серия локомотивов ТЭМ­2, ТЭМ­2А ТЭМ­18ДМ. Для производства маневровой работы на железнодорожнойстанции имеется 4 маневровых локомотива, один из них диспетчерский.Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания [1] приведена в таблице 1.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=06/6703.06.2016Антиплагиат№№Наименование организации, для обслуживания [9]которой предназначен ж.д. путь необщего пользованияПринадлежность ж.д. пути необщего пользования[7]Место примыкания и граница ж.д. пути [1]необщего пользования[7]Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п123451[1] ООО "Березитовый рудник"владелецНа продолжении пути №92 за стрелкой №126.Знак "Граница пути н/п", установленный [7]на 7303 км ПК8+7,02м. в створе с въездными воротами предприятия.сбрасывающий башмак без электропривода СБ­122ФГУ ДЭП № 189владелецСтрелка №415 к пути №130.знак Граница пути н/п, установленный на 7307 км ПК4+56,2м. в створе с въездными воротами предприятия.сбрасывающая стрелка №413со с ручным управлением3Мостопоезд­58дорогаСтрелки №1СБ,173 к пути №110.задний стык крестовины стрелки № 173.сбрасывающий башмак 1СБ4ОАО "Амурнефтепродукт"владелецНа продолжении пути №130 за стрелкой №415.Знак "Граница пути н/п", установленный [7]на расстоянии 41,33м. от въездных ворот предприятия.сбрасывающий башмак без электропривода СБ­15РейноводорогаНа продолжении пути №34 за стрелкой №118.Знак "Граница пути н/п, установленный [7]на расстоянии 80м. от светофора М­162 в сторону Рейново.6ООО "Нефтетерминал"владелецСтрелки №101, 157, 165 к пути №37, к продолжению 43, 110 путей.светофоры М59, М79, М97.сбрасывающие стрелки 157,165Таблица 1.1Перечень железнодорожных путей необщего пользованияВедомость парков и путей [1] представлена в таблице 1.2[8]Таблица 1.2Ведомость парков и путей№№ путейНазначение путейСтрелки, ограничивающие путьДлина в метрахВместимость в условных вагонахНаличие на путиотдомежду [1]предельными [7]столбикамиполезнаяэлектр. изоляции[1]контакт. [9]сетиустройств АЛСН/ САУТ[1]1234http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=07/6703.06.2016Антиплагиат5678910[9] Чётный приёмоотправочный парк А1гл.Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.ЧМ­1НМ­1­83355/65/33Естьестьесть/ есть2гл.Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов о��оих направлений.ЧМ­2НМ­2­50232/37/19Естьестьесть/ есть32[1]гл.Главный. Пропуск четных пассажирских и грузовых поездов.ЧМ­322­139295/111/55Естьестьесть/ есть чет41гл.Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.ЧМ41НМ­41­32519/22/11Естьестьесть/ есть42 гл.Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.ЧМ­42НМ­42­41225/30/15Естьестьесть/ есть чет1 АПГлавный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.НМ1А111­83355/65Естьестьесть/ есть2 АПГлавный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.НМ2Аhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=08/6703.06.2016Антиплагиат113­50232/37Естьестьесть/ есть3[1]Приемоотправочный для пригородных, рабочих поездов, ССПС, одиночных локомотивовобоих направлений.9295­20310/7Естьестьесть/ естьПродолжение таблицы 1.2123456789104[23]Приемотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для людских, почтово – багажных. Пропуск четных грузовыхпоездов42811061103570/82/41Естьестьесть/есть5Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений40791059102969/81Естьестьесть/есть6Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений40771096107973/85Естьестьесть/есть7Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.3869109210697284Естьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=09/6703.06.2016Антиплагиатестьесть/есть8Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.38691092107573/85Естьестьесть/ есть9Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. [1]Сортировочный.30711110109174/86Естьестьесть/ естьСортировочно­отправочный парк Б10Сортировочно­отправочный грузовых поездов обоих направлений.3275100197566/77Естьестьесть/ есть11[1]Сортировочно­[8]отправочный грузовых поездов обоих направлений. [1]Приемо­отправочный для [7]грузовых поездовобоих направлений3275100297766/77Естьестьесть/ есть12[1]Сортировочно­[8]отправочный грузовых поездов обоих направлений. [1]Приемо­отправочный для [7]грузовых поездовобоих направлений.667389380453/62Естьестьесть/ есть13[1]Сортировочно­[23]отправочный нечетных грузовых поездов.665594892162/72Нетесть 147м. [12]от светофора НМ­13нет/ нет14Сортировочно­отправочный нечетных грузовых поездов.6457http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=010/6703.06.2016Антиплагиат97496565/76Нетестьнет/ нетПродолжение таблицы 1.21234567891015Сортировочно­отправочный нечетных грузовых поездов.62571030101769/80Нетесть 257м. от светофора НМ­15нет/нет16Сортировочно­отправочный нечетных грузовых поездов54531052104270/82Нетесть 268м. от светофора НМ­16нет/нет17Сортировочно­отправочный нечетных грузовых поездов.54531056104571/82Нетесть 269м. от светофора НМ­17нет/нетНечётныйприёмо­отправочный парк В21Сортировочно­ отправочный нечетных грузовых поездов.62571030101769/80Нетесть 257м. [12]от светофора НМ­15нет/нет22Сортировочно­отправочный нечетных грузовых поездов54531052104270/82Нетесть 268м. от светофора НМ­16нет/нет23Сортировочно­отправочный нечетных грузовых поездов.54531056104571/82http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=011/6703.06.2016АнтиплагиатНетесть 269м. от светофора НМ­17нет/нет24Приемоотправочныйгрузовых поездов обоих направлений.58371192116779/93Естьестьесть/ есть25Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечётных грузовых поездов.52351213113377/90Естьестьесть/ есть26Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечётных грузовых поездов.52611074105071/83Естьестьесть/ есть27Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. [1]Пропуск нечётных грузовых поездов.26611222119381/95Естьестьесть/ естьПриемоотправочный парк Г201Приемоотправочныйгрузовых поездов обоих направлений.119127­108674/86Естьестьесть/ нет202Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.119127­109674/86Естьестьесть/ нет203Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.117123­http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=012/6703.06.2016Антиплагиат110875/88Естьестьесть/ нет[1]Продолжение таблицы 1.212345678910204Приемоотправочныйгрузовых поездов обоих направлений.123121­110075/87Естьестьесть/ нет205Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.125121­114978/91Естьестьесть/ нет50Ходовой. Для отстоя [1]локомотивов14116134322412/14/7[9]Естьестьнет/ нет36аСоединительный.101[1]границы пути " нефтетерминала"1081087/9Нет[24]нетнет/ нет37Вытяжной.101упора­58938/44Естьнетнет/ нет[1]Прочие пути18http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=013/6703.06.2016АнтиплагиатВытяжной.814­593Естьестьнет/ нет20Вытяжной.8упора­1318Естьесть 224м. от светофора М­22 в сторону упоранет/ нет29[12]Горочная вытяжка. Пропуск нечётных поездовНМ29175­53536/43Естьестьесть неч/ есть неч31Ходовой. Для нечётных грузовыхпоездов22638036225Естьестьнет/ есть чет33Соединительный.22164­113681Естьестьнет/ нет34Соединительный.13815239636826Естьнетнет/ нет35Предохранительный тупик.134упора­574Есть 55 метров от М­126нетнет/ нет40http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=014/6703.06.2016АнтиплагиатХодовой.184186­493[1]Нетесть 117м. от стр. №82 до стр. №184нет/ нет43Ходовой.15167­1507/8Естьестьесть/ есть45аСоединительный.163159­22015/18Естьнетнет/ нет47Ремонтный.88упора97896Нетнетнет/ нет54Соединительный.16916512120/1Естьнетнет/ нет55Для [1]отстоя вагонов. [9]пассажирских и [16] грузовых.213упора64644/2Нетнетнет/ нет56Соединительный.13115922420014/16Естьнетнет/ нет57аhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=015/6703.06.2016Антиплагиат[1]Погрузочно­выгрузочный.132[9]знака "Граница пути н/п ТЧП"50345832/18Нетнетнет/ нетОкончание таблицы 1.21234567891073Ходовой.146144­28520Естьестьнет/ нет74Для отстоя вагонов. пассажирских и грузовых.146упора1211097/4Нетнетнет/ нет75[9]Предохранительный тупик.124[24]упора55553Нетнетнет/ нет77Для отстоя вагонов. [9] Путь отстоя локомотивов.44упора1161097/2Естьесть 64м. [12] от светофора М­34 в сторону упоранет/ нет78Для стоянки восстановительного поезда.14215232529721Нетнетнет/ нет83http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=016/6703.06.2016АнтиплагиатДля стоянки пожарного поезда.427891181178Нетнетнет/ нет84[9]Весовой. [24]Погрузочно­выгрузочный42740324224217[9]Нетнетнет/ нет85Погрузочно­выгрузочный.407упора19719714Нетнетнет/ нет89Погрузочно­выгрузочный402упора71671651Нетнетнет/ нет68Соединительный.402406­39228Нетнетнет/ нет70[1]Для отстоя вагонов. [9] Путь отстоя локомотивов47упора76745/1Естьесть 67м. [12] от светофора М­31 в сторону упора[9]нет/ нет72Ходовой.14214430324617Естьнетнет/ нет91Для [1]отстоя вагонов. при ликвидации аварийных ситуаций с [9] вагонами, загруженными опасными грузами.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=017/6703.06.2016Антиплагиат400упора1281289Нетнетнет/ нет92Ходовой.126"[24]Граница пути н/п ООО "Березитовый рудник"59412Есть 25 метров от М­112нетнет/ нет110Ходовой.597­825/6Естьнетнет/ нет110аПредохранительный тупик.97([1] КП)10100/0Нетнетнет/ нет120Ходовой.415[24]знака "Граница пути н/п ФГУ ДЭП22222215Нетнетнет/ нетОкончание табл. 1.212345678910130Погрузочно­выгрузочный.415знака "Граница пути н/п ОАО "Амурнефтепродукт"59459442Нетнетнет/ нет126Ремонтный.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=018/6703.06.2016Антиплагиат17717927215611/13Нетнетнет/ нет127Ремонтный.17717927215611/13Нетнетнет/ нет114Для отстоя вагонов. [24]грузового и пассажирского парка318упора1001007/4Нетнетнет/ нет115Для отстоя вагонов. [24]грузового и пассажирского парка318упора1001007/4Нетнетнет/ нетЖелезнодорожная станция Сковородино оборудована устройствами релейно ­ процессорной централизации стрелок и сигналов (РПЦ),предназначенных для централи��ованного управления приборами и устройствами управления электрической централизации стрелок,входящих в маршрут приема, отправления поездов и маневровой работы, светофорами. Для управления устройствами СЦБ нажелезнодорожной станции имеется распределительно­исполнительный пост релейно­процессорной централизации (РПЦ), горочный постцентрализации МВ­1.Для обслуживания пассажиров, а также погрузки, выгрузки багажа и почты на станции имеются пассажирские платформы, пассажирскоездание, привокзальная площадь.Станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов ([3]далее – СТЦ), расположен в левом крыле административного здания железнодорожной станции. Основное назначение СТЦ ­ получение иобработка информации о подходе поездов, вагонов и грузов, обработкапоездов по прибытию и отправлению, оформление поездных документов, [28]ввод информации в Автоматизированную систему оперативного управления перевозками (далее – АСОУП), учет простоя вагонов нажелезнодорожной станции.Для оперативного руководства на железнодорожной станции используются следующие виды связи:­ прямая внутристанционная;­ поездная межстанционная;­ поездная диспетчерская;­ прочие виды прямой телефонной связи (диспетчерская, перегонная);­ поездная радиосвязь;­ маневровая радиосвязь;­ двусторонняя громкоговорящая парковая связь (СДПС Ц1);­ Телефон АТС.1.2.Эксплуатационная работа железнодорожной станции.Эксплуатационная работа железнодорожной станции характеризуется следующими показателями:­принято грузовых поездов;­ отправлено грузовых поездов, в том числе по графику;­ принято и отправлено пассажирских поездов;­ сформировано грузовых поездов;­ расформировано грузовых поездов;­ сформировано и отправлено пригородных и грузопассажирских поездов;­ переработано вагонов всего, в т.ч. местных, транзитных без переработки, транзитных с переработкой;­ простои вагонов: местного, транзитного без переработки, транзитного с переработкой;­ погружено вагонов;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=019/6703.06.2016Антиплагиат­ выгружено вагонов;­ статнагрузка;­ рабочий парк вагонов;­ переработано вагонов на горке;­ прицеплено и отцеплено вагонов к (от) пассажирским поездам.Станция Сковородино формирует поезда:­ Сковородино – Белогорск­2 – сквозной, вагоны назначением на станцию Белогорск и далее (без подборки).­ Сковородино – Белогорск­2 – сборный, из групп: 1) Михайло­ Чесноковская, 2) Шимановская, 3) Ушумун, 4) Тыгда, 5) Магдагачи, 6)Талдан.­ Сковородино – Могоча – сборный, из групп: 1) Могоча и далее до железнодорожной станции Карымская исключительно; 2) На участокСковородино искл. – Могоча искл. с подборкой по географии.­ Сковородино – Тында ­ участковый, из групп: 1) Тында и далее до железнодорожной станции Тайшет исключительно; 2) Штурм вкл. идалее до железнодорожной станции Тында искл.­ Сковородино – Карымская – сквозной, Карымская и далее, включая порожние вагоны.­ Сковородино – Ерунаково – сквозной, порожние полувагоны собственности (аренды) ООО «РТ – Оператор» назначением на станцииЗападно – Сибирской железной дороги.­ Сковородино – Ленинск­Кузнецкий­2 – сквозной, порожние полувагоны собственности (аренды) ООО «УВЗ ­ Логистик» назначением настанцию Ленинск­Кузнецкий­2.­ Сковородино – Бардино – сквозной, порожние полувагоны, находящиеся под управлением ЗАО «Спецэнерготранс», назначением настанцию Бардино.­ Сковородино – Хмыловский – технический маршрут, цистерны гружёные нефтью назначением Хмыловский.­ Сковородино – Ванино – технический маршрут, цистерны с нефтью назначением на станцию Хмыловский­ Формирует составы для вывозного локомотива на железнодорожные станции Большой Невер, Ковали, Ульручьи, Мадалан, Тахтамыгда,Бамовская.Для правильной организации работы железнодорожной станции разработаны наиболее рациональные маршрутыследования по станционным путям и парков поездов, отдельных групп вагонов и локомотивов. В основу организацииработы [25]железнодорожной станции принимаетсянаилучший вариант пропуска поездов, групп вагонов и локомотивов, обеспечивающий:­ безопасность работников железнодорожной станции, движения поездов, маневровой работы и охрану труда всоответствии с ПТЭ и [25]Правилами по охране труда в хозяйстве перевозок;­наименьшую затрату маневровых средств и времени на обработку составов и вагонов;­ равномерную загрузку горловин, парков и [25]вытяжных путей;­ наибольшую маневренность в использовании путевого развития железнодорожной станции.2.Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции.2.1.Определение объема работы станцииОбъем работы станции устанавливается на основании плана формирования поездов, данных о составах транзитныхпоездов, а так же поездов, поступающих в расформирование, а [18]также остатков вагонов с предыдущих суток.В условиях постоянного роста перевозок по Северному широтному ходу увеличивается спрос прохождения транзитного вагонопотока черезСковородинский и Тындинский районы. На перспективу, при реализации новых проектов по увеличению грузооборота увеличиваемтранзитный вагонопоток без переработки на 35 %, что составляется в четную сторону – 3 поезда, в нечетную – 4. В дальнейшем, длябольшей загрузки транспортного узла Штурм – Горелый – Сковородино увеличиваем транзитный вагонопоток без переработки с учетомпополнения и уменьшения состава на 90 %, что составляет в четную сторону – 8 поездов, в нечетную – 12 поездов.Расчет количества груженных вагонов (транзитных без переработки, транзитных с переработкой, местных) приводятся на основаниианализа данных существующих объемов перевозок. На основании этих данных приведена таблица груженных вагонопотоков по станции(таблица 2.1.1).Таблица 2.1.1Таблица груженных вагонопотоковНаНаИзИзГорелыйБольшой НеверИтогоСтанция СковородиноВсегоЭнерготер­миналПМСВторснаб­сбытИтогоГорелыйТр б/п409240924092Тр с/пhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=020/6703.06.2016Антиплагиат330330330местные­­3256Итого442244223254427БольшойНеверТр б/п363036303630Тр с/п396396396Местные­3255Итого402640263254031ИтогоТр б/п3630409276567656Тр с/п396330726726Местные641010Всего40264422844864108458СтанцияСковородиноЭнерготерминал0122122122ПМС1233Втоснабсбыт112http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=021/6703.06.2016Антиплагиат2Итого2125127127Всего40284547857564108585На основании таблицы 2.1.1 следует, что на станцию Сковородино поступает всего 8585 груженных вагонов, из них транзитных без переработки 7656 вагонов, транзитных с переработкой – 726. Под выгрузку поступает –10 вагонов. Отправляется со станции Сковородино 8585 вагонов, из них погруженных на станции Сковородино 127 вагона.Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и [18]порожними вагонами. Результаты порожних вагонов сведем вбаланс порожних вагонов ( табл. 2.1.2).Таблица 2.1.2Баланс порожних вагоновСтанция (направление)ПогрузкаВыгрузкаБаланс порожних вагонов[18]избытокНедостатокБольшой Невер44274028399Горелый40314547516Станция Сковородино12710117Энерготерминал122122ПМС363Вторснабсбыт242Порожние вагоны, отправляемые со станции Сковородино, прицепляются к порожним транзитным поездам нечетного направления иливключаются в составы формируемых поездов.По данным табл. 2.1 и 2.2 строится диаграмма груженных и порожних вагонопотоков (рис. 2.1).2.2 Расчет числа поездовЧисло транзитных порожних поездов определяется по формуле:Nрасф = птрпорм,(2.2.1)где птрпор ­ суточный транзитный порожний вагонопоток, ваг; м – состав порожнего поезда, ваг.В общем случае число поездов, поступающих в расформирование определяется с каждого направления по формуле:Nрасф= птрс/п+пмм,(2.2.2)пм = пвыгр+ ппор=ппогр+ ппор,(2.2.3)где птрс/п – суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;пвыгр­вагоны, поступающие на станцию под погрузку.Расчет сводим в таблицу 2.2.1.Таблица 2.2.1.Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформированиеС [18]направленияНа направлениеСтанция СковородиноИтогоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=022/6703.06.2016АнтиплагиатпоездовГорелыйБольшой Неверптрс/ппмNрасфптрб/пNтрптрб/пNтрГорелый4092643305569Большой Невер363049/6396127863Итого6413132В расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование учитываем поезда с четного направления пограничнойстанции Штурм Дальневосточной железной дороги, проходящие через железнодорожную станцию Горелый. Станция Горелый являетсяузловой станцией, имеющей направления: четное ­ Бамовская, Штурм, нечетное – Сковородино.Число поездов своего формирования определяется по формуле:Nсв.ф = птрс/п + ппогр+ постм,(2.2.4)­ в четную сторону (Большой Невер)Nсв.ф = 127 + 766 = 2 поезда­ в нечетную сторону (Горелый, Штурм)Nсв.ф = 462 + 266 = 8 поездовВ нечетную сторону отправлено через станцию Горелый на станцию Бамовская поездов своего формирования в количестве – 8, на Тынду(сдача по станции Штурм)поездов своего формирования – 3.На основании выполненных расчетов [25]приведена таблица показателей работы по станции Сковородино (таблица 2.2.2)Таблица 2.2.2Показатели работы по станции Сковородино за суткинаправление1 половина2 половинасуткиПропущено транзитныхЧетных353469Нечетных303363Принято в расформированиеЧетных5Нечетных6Расформировано поездовЧетных5Нечетных6Предъявлено поездов своего формированияЧетных2Нечетных8Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование с [18]увеличением поездопотока на 15 % сведем в таблицу 2.2.3Таблица 2.2.3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=023/6703.06.2016АнтиплагиатРасчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование в [18]условиях роста перевозок на 15%С направленияНа направлениеСтанция СковородиноИтогопоездовГорелыйБольшой Неверптрс/ппмNрасфптрб/пNтрптрб/пNтрГорелый4356673305572Большой Невер379553/6396127867Итого6413139Проанализировав таблицу 2.2.3 и сравнив с существующими объемами перевозок, отмечаем рост транзита в четную сторону на 3 поезда, внечетную на 4 поезда.Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование с увеличением поездопотока на 90 % сведем в таблицу 2.2.4Таблица 2.2.4Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование в [18]условиях роста перевозок на 15%С направленияНа направлениеСтанция СковородиноИтогопоездовГорелыйБольшой Неверптрс/ппмNрасфптрб/пNтрптрб/пNтрГорелый4631723305577Большой Невер412558/6396127872Итого58/67213149Для анализа роста перевозок транзитного вагонопотока без переработки с Бама сведем данные в таблице 2.2.5 и в таблице 2.2.6Таблица 2.2.5Анализ перспективного роста перевозок с БАМаТранзитнеч, поездахhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=024/6703.06.2016Антиплагиатчет, поездахСуществующий,812В условиях роста на 35%,43В условиях роста на 90%55Итого98Таблица 2.2.5Общий вагонопоток в условиях перспективного роста перевозокТранзитнеч, ваг/поездчет, ваг/поездСуществующий,3630/554092/64В условиях роста на 35%,3795/594356/67В условиях роста на 90%4125/644631/72Итого495/9539/8Максимальные размеры движения увеличения поездопотока на рассматриваемом полигоне составляет в четную сторону 9 поездов, внечетную 8 поездов.3 Анализ простоя транзитных поездовДля определения простоев вагонов на станции, а так же установление их причин производятся анализ оперативной (сменной) работы.В течение дежурства маневровый диспетчер, дежурный по станции осуществляет контроль за выполнением сменного плана,соблюдением установленного технологическим процессом порядка и продолжительности обработки поездов, вагонов и [12]оперативно принимают необходимые меры к недопущению случаев нарушения их отклонений.Каждая задержка поезда должна быть отражена на графике [63]исполненного движения с указанием конкретной причины, вызвавшей ее. Ответственность за достоверность этой информации несетпоездной диспетчер.Анализы простоя вагонов на станции должны содержать причины отклонения выполненных показателей от заданных, а так жемероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии. Анализируются также причины по службамдопущенного завышения простоя вагонов, неприема поездов и задержек их на подходах к станции.По итогам анализа дается оценка работы смены в целом, отдельных технологических участков, бригад, определяютсянеобходимые меры по предотвращению при последующей работе, имевших место нарушений.[12]Рассмотрим плановое задание на 1 квартал 2016 года выполнения простоя транзитных вагонов без переработки. Сведем данные в таблицуанализа простоев транзитных вагонов без переработки (таблица 3.1)Таблица 3.1Анализ простоя транзитных вагонов без переработкиВыполнение простоя по месяцамФакт2016 гПлан на 2016 гФакт 2015 гК плануК 2015 годуянварь3,333,103,61+0,23­0,28февраль3,373,103,51+0,27­0,14март3,663,10http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=025/6703.06.2016Антиплагиат3,14+056+0,521 [9]квартал3,463,103,42+0,36+0,04Проанализировав данные можно сделать вывод, что простой транзитного вагона без переработки по станции за 3 месяца 1 квартала 2016года не выполнен. При норме 3,1 часа, выполнение составило 3,46 часа, что на 0,36 часа выше плана, к прошлому году. Простой завышенна 0,04 часа.Рассмотрим причины задержки нормы простоя транзитных вагонов без переработки.На службу диспетчерского аппарата относят опоздания поездов из­за:­ регулировки ДНЦ в едином диспетчерском центре управления;­ регулировки ДНЦ Тында.На службу тяги (локомотивного хозяйства) относят опоздания поездов из­за:­ ожидание локомотива;­ ожидание бригады.На службу движения приходятся опоздания:­ ожидание пополнения, отбор порожняка.На службу вагонного хозяйства приходится:­ ожидание готовности, отцепка больных вагонов, торможение.На службу дистанции пути приходится:­ предоставление окон.На службу электроснабжения приходится:­предоставление окон.Причины завышения норм простоя транзитных поездов без переработки за 3 месяца 1 квартала 2016 г. по службам по направлениямприведены в таблице 3.2.Таблица 3.2Причины задержек простоя вагонов без переработкиПричинаПоездовВремя, чСверхнормативное время, чРегулировка ДНЦ ЕДЦУ292770,32409Регулировка ДНЦ Тында4041309,55895,43Окончание таблицы 3.2ПричинаПоездовВремя, чСверхнормативное время, чОжидание ВЛ.(служба Т)94649,32545,07Ожидание бригады(служба Т)1384,4669,4Ожидание пополнения, отбор порожняка (служба Д)73,32­5,5Ожидание готовности, отцепка больных вагонов, торможение (служба В)81479,28377,37Предоставление окон ПЧ77389,36303,71Предоставление окон ЭЧ3472,81469,27Всего задержка9734158,43063,75http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=026/6703.06.2016АнтиплагиатИз выше приведенной таблицы следует, что основная причина завышения простоя вагона без переработки – это заказ ДНЦ на отправлениепоезда на нитку согласно ГДП ­ 30,0%, на Тынду 41,7%, также ожидание ВЛ и ожидание бригады ­11,0%За 3 месяца 2016 года с задержкой отправлено 973 поезда, сверхнормативное время простоя которых составило 3063,75 часов.Рассмотрим плановое задание на 1 квартал 2016 года выполнения простоя транзитных вагонов с переработкой. Сведем данные в таблицуанализа простоев транзитных вагонов без переработки (таблица 3.1)Таблица 3.3Анализ простоя транзитных вагонов с переработкойВыполнение простоя по месяцамВыполнение, чПлан, чЯнварь20,9920,10Февраль20,6520,17Март23,5619,301 квартал21,8320,14Общий анализ простоя от прибытия до отправления представлен в таблице 3.4Таблица 3.4Общий анализ простоя вагонов с переработкойОперацияВыполнение, чПлан, чОбщий21,8320,14От прибытия до расформирования1,021,03Расформирование2,292,37Накопление12,9314,06Формирование0,750,75От окончания формирования до отправления4,841,93Простой транзитного вагона с переработкой по станции Сковородино за 3 месяца 1 квартал 2016 года по станции не выполнен, простойтранзитного вагона с переработкой ­ при норме 20,14 часа выполнение составило 21,83 часа, к плану завышен на 1,69 часа.Причины завышения норм простоя транзитных с переработкой вагонов за 3 месяца 1 квартала 2016 г. по службам аналогичны причинамзавышения норм простоя вагонов без переработки. Задержки транзитных вагонов с переработкой и общее время простоя приведены втаблице 4.5Таблица 4.5Причины задержки транзитных вагонов с переработкойПричинаПоездовВремя, чСверхнормативное время, чРегулировка ДНЦ ЕДЦУ100744,47583,47Регулировка ДНЦ Тында41366,15300,14Ожидание ВЛ.(служба Т)31305,6255,65Ожидание бригады(служба Т)31914,17Окончание табл. 4.5ПричинаПоездовВремя, чСверхнормативное время, чhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=027/6703.06.2016АнтиплагиатОжидание пополнения, отбор порожняка (служба Д)000,00Ожидание готовности, отцепка больных вагонов, торможение (служба В)561,0953,04Предоставление окон ПЧ15176,29152,14Предоставление окон ЭЧ217,814,58Всего задержка1971690,361373,19Из выше приведенной таблицы следует, что основная причина завышения простоя вагона с переработкой – это заказ ДНЦ на отправлениепоезда на нитку согласно ГДП ­50,76%, на Тынду 20,81%, также ожидание ВЛ и ожидание бригады ­17,26%За 3 месяца 2016 года с задержкой отправлено 197 поездов, сверхнормативное время простоя которых составило 1373,19 часов.Причины задержек простоя транзитных вагонов с переработкой и транзитных вагонов без переработки [3]представлен на рис.33.1 Мероприятия по устранению задержек простоя транзитных поездов.Оперативные регулировочные мероприятия, направленные на улучшение поездной работы дороги производитсяна основе регулярных докладов дежурных по отделениям о ходе выполнения плана поездной работы и итоговой [36]информации о работе отделений. В результате замедления продвижения вагонопотоков, растет оборот вагона,возникает нехватка пропускных и перерабатывающих способностей, локомотивного парка, накапливаются большиеизбытки вагонного парка, [36]создаются простои вагонов на станции в ожидании отправления. В таких сложныхусловиях требуется полная мобилизация усилий диспетчерских коллективов, направленных на [36]устранение возникших затруднений.Вбольшинстве случаев эти меры сводятся к ускоренному пропуску той части поездопотока, на которой возникшеезатруднение сказывается в меньшей степени или не сказывается вовсе, за счет задержки другой его части. [36]Так же проводят мероприятия в условиях устойчивой эксплуатационной работы такие как:­ тесное взаимодействие с диспетчерскими коллективами соседних дорог;­ повышение транзитных вагонопотоков;­ ускоренное продвижение местных вагонопотоков;­ скоростной пропуск поездов по всему направлению;­ускорение перевозки грузов на направлении за счет увеличения массы и длины поездов;­ [36]улучшение использования локомотивов и локомотивных бригад.При выделении "окон" для ремонтно­строительных работ в условиях затруднений в эксплуатационной работе направлений[36]можно рассмотреть следующие виды мероприятий:­регулирование пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотоков;­ регулирование очередности пропуска перерабатываемых поездов;­ перераспределение сортировочной работы;­ регулирование очередности пропуска грузовых поездов по назначениям их следования.[36]При возникновении на сортировочной станции регулирования пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотока применяютсяследующие мероприятия оперативного регулирования. В первую очередь пропускаются транзитные поезда и поезда, сформированные наэтой станции, а поезда, следующие в переработку задерживаются или увеличивают интервал между ними. При задержке транзитного поездапо отправлению, в случае направления на станцию поездов, следующих а переработку, можно использовать локомотивы от принятыхперерабатываемых поездов для разгрузки парка отправления.Для увеличения резерва транзитности вагонопотоков применяется пропуск некоторых поездов через сортировочные станции безпереработки. Такими поездами могут быть маршруты порожних вагонов, следующие под погрузку, а также маршруты, погруженные насвоей дороге с учетом возможности пропуска их через сортировочную станцию без переработки.Наличие таких заблаговременно подготовленных технологических решений позволяет дежурному аппарату дорог более эффективнопроводить в жизнь регулировочные мероприятия, выбирая в зависимости от складывающейся обстановки оптимальный вариантпродвижения вагонопотоков.4. Технология работы сортировочной горки4.1. Расчет продолжительности элементов горочного циклаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=028/6703.06.2016АнтиплагиатРасформирование­формирование составов на сортировочной горке малой мощности осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, устанавливаемым ДСЦ с учётомналичия и расположения вагонов на сортировочных путях, [3]подходах поездов к железнодорожной станции. Данный план работы ДСЦ сообщает ДСП, ДСПГ, составительским бригадам.При роспуске составов с горки ДСПГ и составитель поездов руководствуются сортировочным листком.Руководство маневровой работой осуществляется ДСЦ, указания которого, связанные с выполнением этой работы, обязательны для всехработников смены. Маневровую работу по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке местных вагонов осуществляетманевровая бригада, в состав которойвходят: составитель поездов, машинист маневрового локомотива и его помощник.[29]Перед началом расформирования составитель поездов заходит к дежурному по сортировочной горки, знакомится с размеченным натурнымлистом поезда, получает сортировочный листок и совместно с ДСПГ и ДСЦ планирует предстоящую маневровую работу по расформированиюсостава.Формирование, расформирование составов производится на горке малой мощности путем роспуска или осаживания с горочной вытяжки№29, а также на вытяжных железнодорожных путях общего пользования западной горловины станции №18, №20 методом осаживания.Об окончании формирования состава ДСПГ докладывает ДСЦ,который предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.[12]Разработка технологического процесса работы горки должна производиться [25]максимально совмещая операции по расформированию и формированию поездов, а также параллельно производить все горочные операциис процессом роспуска и накопления вагонов.Элементами технологическогогорочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.Технологическое время на [3]расформирование – формирование состава с [7]сортировочной [17]горки определяется поформуле:[7]Трф = Тз + Тнад + Трос+ Тос+ Тофз,(4.1.1)гдеТз – [32]технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема к составу, мин.;[15]Тнад – [32]технологическое время надвига на сортировочную горку, мин.;[15]Трос – [32]технологическое время роспуска с сортировочной горки, мин.;[15]Тос – [32]технологическое время на [3]осаживание [15]вагонов на сортировочных путях, [3]мин;[28] Тофз – технологическое время на [3]окончание формирования [17]состава с сортировочной горки, мин.Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема к составу [15]определяется:Тз = tз҆ + tз ҆ ҆+ tпд,(4.1.2)где tз҆ , tз ҆ ҆­время заезда маневрового локомотива [15]от вершины горки за горловину парка [1]приема и [15]обратно к хвосту состава,[1]мин.;[15] tпд – норма [32]времени на перемену направления движения маневрового [15]локомотива, мин., [23]для тепловозов tпд=0,15 мин..Маневровый локомотив, используемый для расформирования – формирования вагонов на сортировочной горке, а так же для передвиженийпо маневровым районам используется серии ТЭМ ­ 18ДМ.Нормы времени приведены в соответствии с действующими нормами времени на маневровую работу, а так же исходя из справок работы засутки станции Сковородино. Время заезда приведена в таблиценорм времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок [19]вагонов и [42]составов со скоростью 40км/ч ( табл. 4.1.1).Таблица 4.1.1Нормы времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок [19]вагонов и [42]составов со скоростью 40км/ч (в минутах)Длина полурейса, мЗаезд маневрового локомотиваПерестановка вагонов и составов при количестве вагонов в составе, [19]ваготдо24180120003,104,21Тз = 3,10 + 4,21 + 0,15 = 7,46мин.Технологическое время надвига состава на сортировочную горку:[8]Тнад = tнад+ t(+ пер),http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=029/6703.06.2016Антиплагиат(4.1.3)где tнад – [26]норма времени надвига состава [22]из парка [26]на сортировочную горку, мин.;[22]tпер – [26]норма времени предварительной перестановки [22]состава [26]из парка прибытия за стрелку горочноговытяжного пути.[22]Затраты времени на надвиг состава из парка прибытия [26]на сортировочную горку определяется по формуле:[17] tнад = 0,06 lнадVнад,(4.1.4)[31]где lнад – расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков [17] парка приема дострелки горочного вытяжного пути, м;[8] Vнад – средняя [26]скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч;0,06 – [8]коэффициент перевода км/ч в м/мин.Нормы времени на надвиг состава на сортировочную горку [26]приведена в табл. 4.1.2.Таблица 4.1.2.Нормы временинадвига состава на сортировочную горку (в минутах)Длина пути надвига, мСкорость надвига состава на сортировочную горку55506,60[8]Маневровая работа на станционных железнодорожных путях общего пользования производится со скоростями, указанными в пункте 42приложения 11 Инструкциипо движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте [39] РФ.Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк [42]суммируется временем выполнения отдельных полурейсов и определяется по формуле:tп = ((αрт+βрт n)V/2 + 3,6 ln/V)/60,(4.1.5)[32]где αрт­[25]коэффициент, учитывающий время [1]необходимое [17]для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и [1]время необходимое [17]для изменения скорости движения локомотива на км/ч при [1]торможении,α[7]рт = 0,76(км/ч);βрт­ [25]коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона вманевровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона вманевровом составе на 1км/ч при [1]торможении, β[15]рт = 0,13 [20]сек/([25]км/ч);n – количество вагонов в [20]составе;[32] ln – длина полурейса, м;3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/[19]сек;60 – [22]коэффициент перевода секунд в минуты.[19]tп = ((0,76 + 0,13 24) 40/2 + 3,6 1920/40)/60 = 5,99 ≈ 6мин.Тнад = 6,60 + 6 = 12,6 [26]мин.Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:[15]Трос = tрос + tрос҆, (4.1.6)где tрос – норма времени [26]на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами,запрещенными к роспуску с горки без локомотива ([17]далее ЗСГ), мин.tрос҆ ­ норма [26]времени на маневры с вагонами ЗСГ, мин. [17]Норма времени на роспуск [26]составов с горки без учета дополнительного времени на [17]роспуск [26]ЗСГопределяется по формуле:tрос = 0,06lвnсVрос,(4.1.7)где lв – расчетная длина вагона (15 м);[17]пс – количество вагонов в составе;[26]Vрос – средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч;0,06 – [17]коэффициент перевода км/ч в м/мин.[26]Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки в зависимости от среднего количества вагонов вотцепе и типа сортировочной горки [17]приведена в таблице 4.1.3Таблица 4.1.3Средняя [26]расчетная скорость роспуска состава с [23]сортировочной горкиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=030/6703.06.2016Антиплагиат([26] км/ч)Среднее количество вагонов в отцепе[23]Тип сортировочной горкиМеханизированная, сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями54,19Среднее количество отцепов взято на основании анализа натурных и сортировочных листков по расформировании составов.tрос = 0,06 15 244,19 +5,65= 10,08мин.t’рос = 5,65 мин – определяется из « Норм [26]времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожныхстанциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов» и приведена в таблице 4.1.4Таблица 4.1.4[9]Нормы времени на [22]отцепку вагонов ЗСГ у вершины горки дополнительно привлекаемымлокомотивом (в минутах)Длина горочной горловиныКоличество групп с вагонами ЗСГ в составе1­1,4301 ­ 3505,65[22]Норма [32]времени на осаживание вагонов [22]на сортировочных путях [32]определяется:tос = 0,06 mc,(4.1.8)где 0,06 – коэффициент, учитывающий затраты локомотиво – минут на осаживание одного вагона, расформированного сгорки;[26]мс – среднесуточное число сортируемых вагонов, приходящимся на один состав.мс = 111 ваг – определяется из расчетов норм времени нахождения вагонов на станции и потребного числа маневровых локомотивов.tос = 0,06 111 = 6,66мин.Технологическое время на окончание формирования состава определяется:[17] Тоф=1,73 + 0,18пс҆,(4.1.9)где 1,73; 0,18 – нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по окончанию формирования состава ссортировочной горки;пс҆­ среднесуточное количество [15]повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций, [31]приходящееся на один сформированный состав.Тоф=1,73 + 0,18 24=6,41 минРасформирование состава происходит в 2заезда:Трасф= (7,46 + 12, 46 + 10,8 + 6,66 + 6,41) 2 +6,41 = 93,99 мин.Технология расформирования – формирования состава представлен на рис.4Технологическое времяна выполнение маневровой работы по расформированию – формированию составов с вытяжных путей [57]рассчитывается:Трф= A go + Б пс,(4.1.10)где go­количество отцепов в расформировываемом составе;[16]пс – [49]среднее количество вагонов в составе;A – нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава свытяжного пути, вытягивание части его на вытяжной путь, осаживание [16]для сортировки вагонов и [35]оттягивание [71]состава.Б – нормативный коэффициент в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава свытяжного пути.Нормы времени А и Б [16]приведены в таблице 4.1.5Таблица 4.1.5Нормы времени А и Б при определении затрат времени на расформирование – формирование составов на вытяжных путях (в минутах)Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, ‰[19]Способ расформирования [55]вагоноврейсами осаживанияАБменее 1,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=031/6703.06.2016Антиплагиат0,810,40Трф = 0,81 5 + 0,40 66 = 30,454.2 Окончание формированияна вытяжных [57]путях[17]Технологическое время на [3]окончание формирования [16]состава при накоплении вагонов на одном путиопределяется:[3]Тоф = Тптэ+Тподт,(4.2.1)где Тптэ – [17]технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов [1]по [3]требованиямПТЭ;Тптэ= B+Епф,(4.2.2)где B – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осейавтосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава.E­ нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ приокончании формирования одногруппного состава.[15]Нормативные коэффициенты приведены в таблице 4.2.1Таблица 4.2.1Нормы временидля определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по [55]требованиям ПТЭ (в минутах)роBEЖИ0,451,440,092,790,426Количество расцепок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле:ро = рппф,(4.2.3)где ρ – количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки;пф – среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса [15]или[17]длины состава;n – общее количество вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;[15] Тподт­ затраты времени на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путяхсортировочного парка, мин:[3]Тподт = 0,08пф(4.2.4)0,08 – затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.[17]Тподт = 0,08 66 = 5,28 минТптэ = 1,44 + 0,09 66 = 7,38 мин.Тоф = 5,28 + 7,38 = 12,66мин[17]Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двухпутей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется:[3]Тоф = Тптэгол + Тптэхв + Тподт,(4.2.5)Время расстановки, мин, [7]вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операций размещается на том жепути накопления, [3]нормируем по формуле:Тптэгол=В+Е (мф 0,5)(4.2.6)Тптэгол = 1,44 + 0,99 33 = 4,41 мин.Время расстановки, мин, вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, [7]нормируем по формуле:Тптэхв = Ж + И (мф 0,5),(4.2.7)где Ж, И –нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат временина перестановку хвостовой части состава на путь сборки.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=032/6703.06.2016Антиплагиат[3]Тптэхв = 2,79 + 0,426 33 = 16,84 мин,Тоф = 4,41 + 16,84 + 5,28 = 26,53 ≈ 27 мин.4.3 Маневровые операции с транзитными поездамиМаневровая работа с транзитными составами на железнодорожной станции состоит из прицепки – отцепке вагонов к составам назначениемна станцию Тынды, пополнение состава назначением на станцию Белогорск, а так же уменьшения состава в нечетную сторону черезпограничную станцию Штурм. Так же на станции происходит перестановка отдельных групп вагонов из парка в парк или другой районжелезнодорожной станции, отцепка больных вагонов с пришедших составов на станцию, передвижению маневрового локомотива из одногоманеврового района в другой.Технологическое время на выполнение маневровых операций по отцепкевагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных [23]составов определяется по формуле:Тпер= Л + У gтр + Тд,(4.3.1)где Л, У – нормативные коэффициенты в [17] минутах, зависящие от количества [28]вагонов в транзитном составе приведены в таблице 4.3.1;gтр –количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава определяется в среднем на один состав по данным 30составов, от которых производилась отцепка вагонов;[23]Тд – нормы времени на выполнение дополнительной работы; передвижение локомотива из другого маневрового района, перестановкуотцепленных групп вагонов в другой парк; расформирование – формирование этих; окончание формирования групп и расстановку их всоответствие с требованиями ПТЭ.Таблица 4.3.1Нормативные коэффициенты Л и У для расчета технологического времени на [1]отцепку вагоновКоличество вагонов в транзитном составеЗначение коэффициентов, минЛУ304,42,97Отцепка производится с любой стороны, поэтому для расчета определения коэффициентов среднее количество вагонов в транзитном составепринимается равным половине состава.Тпер= 4,4 + 2,97 1,0 + 6 = 13,37 минТехнологическое время на выполнение маневровой работы по изменению веса транзитного состава определяется по формуле:­ пополнение состава:Тпер= 3,6 + 0,07птр҆ + Тд, (4.3.2)где 3,6; 0,07 – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа прицепляемых к транзитному составу вагонов при выполненииопераций по пополнению состава транзитного поезда;­ уменьшение состава:Тпер= 7,13 + 0,19птр҆ ҆ + Тд, (4.3.3)где 7,13; 0,19 – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа отцепляемых к транзитному составу вагонов при выполненииопераций по уменьшению состава транзитного поезда;птр҆, птр – среднее количество вагонов, соответственно прицепляемых к транзитному составу или отцепляемых от него при изменении весапоезда.Значения определяют по данным за сутки.Из существующих справок за март – апрель 2016 среднее количество прицепляемых вагонов происходит в четную сторону на направлениеБольшой Невер в количестве 11 вагонов. Количество отцепляемых вагонов происходит в нечетную сторону на направление станции Тындачерез пограничную станцию Штурм в количестве 14 вагонов.Пополнение состава:Тпер= 3,6 + 0,07 11 + 6 = 9, 37 минУменьшение состава:Тпер= 7,13 + 0,19 14 + 6= 15,79 мин.4.4 Разработка технологии обработки поездов в парках станции.Транзитные поезда принимаются в приемо – отправочный парк В и приемо – отправочный парк А.Осмотр вагонов в техническом оснащении производится бригадой вагонников, состоящей из 4 групп. Порядок проходаработников ПТО показан на рис. 31 ­ я [18]группа2 ­ группа3 ­ я группа4 ­ я группа1 ­ я группа2 ­ группа3 ­ я группа4 ­ я группаРис. 4.4 Порядок прохода работников ПТО 4­мя группами.Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе, мин, и рассчитывается по формуле:tпто = τ mk + α tрем + a,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=033/6703.06.2016Антиплагиат(4.4.1)где τ – среднее время осмотра вагона вагона, τ = 2 мин;м – состав поезда, ваг;к – число групп осмотрщиков в бригаде;α – доля составов [18]от общего числа, требующих безотцепочого ремонта,α = 0,1;tрем – продолжительность выполнения безотцепочного ремонта.tпто = 2 664 + 0,1 15 + 1 = 35,5 мин.Продолжительность технического осмотра для транзитных поездов без переработки, а также поездов по отправлению составляет 35,5 мин. Кпродолжительности времени осмотра включаем время на опробование тормозов 50 минут.Поезда, поступающие в расформирование принимаются в принимаются вприемо – отправочный парк В и приемо – отправочный парк А.[12]Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия: интервалобслуживания составов должен быть меньше интервала их поступления на обслуживание [3]Iобс≤ Ip:tобрБ ≤ Jp,(4.4.2)где tобр –время обработки одного состава, мин;Б – количество одновременно работающих бригад ПТО;Jp – расчетный интервал поступления поездов в парк [18]приема.Общая продолжительность обработки состава по прибытию в парке приема определяется временем его технического [15]обслуживания и коммерческого осмотра. Продолжительность технического обслуживания определяется:tпто = τ mk,(4.4.3)tпто = 3 664 = 49,5 ≈ 50 мин.Расчетный интервал поступления поездов определяется по формуле:Jp= (Jmin+Jср)2,(4.4.4)где Jmin – минимальныйинтервал поступления поездов на станцию, мин;Jср – средний интервал поступления поездов на станцию, мин.Jp= (50+10)2 = 30 минВ парке приема [18]число бригад составляет:Б ≥ tптоJp = 5030 = 1,66 ≈ 2 бригады.Поезда своего формирования обрабатываются в сортировочно – отправочном парке Б.Необходимочисло бригад ПТО в парке в парке отправления рассчитывается по формуле:[18]tобрБ ≤ Jоp,(4.4.5)где Jоp – расчетный интервал отправления из парка всех поездов:Jоp = 1440Nот (1+αл100),(4.4.6)где αл –выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами;[18]Nот – число транзитных поездов и поездов своего формирования.Jоp = 144080 (1+0,5100) = 17,9Б ≥ 35,517,9 = 1,97 ≈ 2 бригады.Таким образом в приемо – отправочном парке В и приемо – отправочном парк А работают 4 бригады ПТО, в каждой бригаде 4 группыосмотрщиков.Группа осматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, автотормозам иобшивке вагонов.4.5[18]Маневровые операции с местными вагонамиМестная работа на железнодоро��ной станции Сковородиносвязана с обеспечением погрузки и выгрузки, работа с местными вагонами на прикрепленных железнодорожных станцияхсвязана с подборкой групп вагонов, развоз, уборку и сбор вагонов по завершении грузовых операций на этихжелезнодорожных станциях. Работа с местными вагонами для станций прилегающих участков связана с формированиемместных поездов, которыми развозятся вагоны под выгрузку и подсылаются порожние [16]под погрузку.Расчет продолжительностиподачи на пункт местной работы складывается из затрат времени на выполнение [3]следующих операций:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=034/6703.06.2016Антиплагиат­ подформирования вагонов для пункта местной работы;­ следования маневрового составана пункт местной работы;­ расстановки вагонов по фронтам погрузки и выгрузки;­ следования одиночного локомотива обратно на станцию.[3]Основной работой на станции Сковородино является налив нефти и нефтепродуктов на подъездных путях ОАО «Энерготерминал». Порядоквыполнения операций по подаче вагонов на пути налива ОАО «Энерготерминал» и продолжительность подачи представлена на рис. 4.2ОперацииВремя в минутахИсполнительНа операцию505010 20 30 401 Заезд маневрового локомотива2Маневроваябригада2 Опробование тормозов10Маневроваябригада3 Уборка средств закрепления состава с осаживанием состава6составитель4 Вытягивание группы вагонов на путь 4915Маневроваябригада5 Вытягивание группы вагонов на путь 3610Маневроваябригада6 Приготовление маршрута и следование на путь № 9, 1011МаневроваяБригада, ДСЦТ7 Закрепление вагонов, отцепка локомотива6Маневроваябригада, составитель8 Общее время подачи через запад509 Общее время подачи через восток45Рис 4.2 Порядок выполнения операций по подаче вагонов на пути налива ОАО «Энерготерминал»Расчетное время подачи на путь пункта подготовки вагонов:­ выставление 1­й группой – 15 мин­ выставление 2­мя группами – 31 мин.Среднее число вагонов в подаче определяется по формуле:мпод = псуткпод,(4.5.1)где псут – суточный вагонопоток, поступающий на данный пункт местной работы;кпод – среднее число подач на пункт местной работы за сутки.мпод = 1224 = 30 ваг.Подача 30 порожних цистерн происходит с расстановкой на пути налива номер 9, 10.Время на расстановку вагонов у грузовых мест определяется по формуле:[3]tрасст = τp мпод,(4.5.2)где тр­ время на расстановку одного вагона, тр = 0,5 мин.tрасст = 15 0,5 = 7,5 мин.ПМС – 225 выполняет погрузку выгрузку на станции Сковородино шпал деревянных, лом черных металлов, машины и строительноеоборудование, щебень для балластировки железнодорожного пути. Погрузка и выгрузка осуществляется на 5 путях общего пользования.Порядок выполнения операций по подаче вагонов и продолжительность подачи вагонов на путь ПМС – 225 представленна рис 4.3ОперацииВремя в минутахИсполнительНа операцию505010 20 30 40http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=035/6703.06.2016Антиплагиат1 [3]Заезд маневрового локомотива2Маневроваябригада2 Опробование тормозов5Маневроваябригада3 Уборка средств закрепления состава с осаживанием состава5составитель6 Приготовление маршрута и следование на путь необщего пользования ПМС ­ 22510МаневроваяБригада, ДСЦТ7 Закрепление вагонов, отцепка локомотива6Маневроваябригада, составитель8 Общее время подачи28Рис 4.3 Порядок выполнения операций по подаче вагонов на пути необщего пользования ПМС – 225Среднее число вагонов в подаче:мпод = 93 = 3 вагВремя на расстановку вагонов у грузовых мест:tрасст = 1 3 = 3 мин.ООО «Вторснабсбыт» выполняет погрузку и выгрузку лома черных металлов.Порядок выполнения операций по подаче вагонов и продолжительность подачи вагонов на путь ПМС – 225 представленна рис 4.3ОперацииВремя в минутахИсполнительНа операцию505010 20 30 401 [3]Заезд маневрового локомотива2Маневроваябригада2 Опробование тормозов2Маневроваябригада3 Уборка средств закрепления состава с осаживанием состава2составитель6 Приготовление маршрута и следование на путь № 854МаневроваяБригада, ДСЦТ7 Закрепление вагонов, отцепка локомотива1Маневроваябригада, составитель8 Общее время подачи11Рис 4.3 Порядок выполнения операций по подаче вагонов ООО «Вторснабсбыт»Среднее число вагонов в подаче:мпод = 63 = 2 вагВремя на расстановку вагонов у грузовых мест:tрасст = 1 2 = 2 минТак же на станции выполняется незначительная погрузка, выгрузка угля, топлива, бензина в объеме 6 вагонов в сутки. Продолжительностиподачи на пути необщего пользования, в склад топлива не превышает 10 минут.Продолжительность погрузки выгрузки для каждого вида груза взято из технологических норм на маневровые операции.Количество маневровых локомотивов, работающих на станции равняется 5. Серия локомотива 2ТЭМ – 18ДМ.Таким образом, для осуществления маневровой работы на станции посчитаны все нормы времени на выполнение различных видов маневровых операций.5 Разработка суточного план – графика[15]Суточный план­график является технологическим документом, который определяет основные параметры работыстанции. В нем показываются занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления;работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накоплениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=036/6703.06.2016Антиплагиатвагонов на путях сортировочного парка; работа с [2]местными вагонами.[15]Для построения суточного [2]план – графика используется нормативный график движения поездов, технологические нормы обработки составов, нормы времени наманевровую работу (расформирование – формирование состава, количество бригад технического обслуживания, обслуживание пунктовместной работы).Построение суточного план – графика ведется поэтапно. Первоначально наносятся линии движения поездов на прилегающих перегонах вчасах и минутах, в графе занятость горловины показывается занятие поездом стрелок входной горловины. Занятость показывается дляисключения возможности планирования работы маневровых локомотивов на враждебных приему поездах маршрутах. Транзитные поездабез переработки, следующие станцию без остановки пропускаются по главным путям приемо – отправочного – парка «А» и по путямнечетного приемо – отправочного парка «В». Прибытие и отправление поездов происходит в четныйприемо – отправочный парк «А», а так же нечетный приемо ­ отправочный парк «В» [7]на пути согласно специализации техническо – распорядительного акта. Далее поезда, поступающие в расформирование принимаются напути парка приема «А», нефтеналивные порожние маршруты принимаются в приемо – отправочный парк «Г», обработка состава поездавыполняется согласно времени технологического графика. После завершения всех операций состав расформировывается на горке. Впроцессе роспуска вагоны поступают в сортировочно – отправочный парк «Б». ��редварительно на путях сортировочного парка показаныостатки вагонов с предыдущих суток. Для расформирования – формирования поездов, отцепки и прицепкивагонов в транзитных поездах без переработки на станции [20]выделены 3 маневровых локомотива. Для выполнения операций с местными вагонами «Нефтерминал» и «Энерготерминал» выделены 2маневровых локомотива. После построения плана расформирования поездов идет построение плана маневровых локомотивов поформированию составов. Готовые составы остаютсяна путях сортировочного парка и ожидают отправления.На основании разработанного суточного плана­графика определяются основные показатели и нормативы работы станции.Для построения суточного плана­графика затраты времени на отдельные технологические и маневровые операцииокругляются до целого числа и сводятся в табл. 5.1.Таблица 5.1Затраты времени на технологические и маневровые операцииНаименование операцийНорма времени, минОбработка состава в парке приема поезда, прибывшего в [2]расформирование50[7]Обработка состава в парке отправления поезда своего формирования1,25Обработка транзитных поездов35,5Расформирование поездовЗаездНадвиг и роспускосаживание8217[2]Формирование составов13Подача на грузовой дворОАО «Энерготерминал»ПМС – 225ООО «Вторснабсбыт»452811Первый суточный план – график работы станции строится по нормативным значениям, рассчитанных согласно нормамвремени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях. Второй суточный план – график [25]строится в условиях перспективного роста поездопотока на 35 %. Третий суточный план – график построен с учетом добавления 1 бригадыПТО с целью уменьшения простоя вагонопотока без переработки (пополнение, уменьшение вагонов составов прибытием с БАМа иотправлением на БАМ. Так же работа станции увеличена в условиях роста перевозок на 90 % с БАМа.6. Расчетпоказателей [38]работы станцииПо данным суточного плана – графика определим следующие основные показатели работы станции:­ простой транзитного вагона без переработки, [2] tтр;­ простой транзитного вагона с переработкой, tпер;­ простой местного вагона, [1] tм;­ простой, приходящийся на одну грузовую операцию, tгр. оп;­ коэффициент сдвоенных операций, ксдв;­ норма рабочего парка вагонов, праб;­ вагонооборот, поб;­ коэффициент загрузки маневровых средств, α.[2]Средний [8]простой транзитного вагона без переработки [2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=037/6703.06.2016Антиплагиатнаходится по формуле, ч:tтр = (miti)тр(mi)тр,(6.1)где (miti)тр – общие вагоночасы или вагономинутынахождения транзитных вагонов;([17] mi) тр – [20]общее число вагонов в транзитных поездах.Средний простой транзитного вагона с переработкой [1]находится, ч:Тпер= tпр + tор+tрасф + tнак + tоф + tф+tот+tт,(6.3)где tпр –средний простой вагона под обработкой в парке прибытия;tор– средний простой вагона в [7] ожидании расформирования;tрасф – среднее время нахождения вагона в расформирования;tнак – средний простой вагона в [1] накоплении;tоф – средний простой вагона в ожидании формирования;tф – средний простой вагона в [3]формировании и перестановки;tот – средний простой вагона в обработке в парке отправления;tт – средний простой вагона в ожидании отправления.Общий простой транзитного вагона находится:Ттробщ = tтр птр+ Тпер пперптр+ ппер,(6.4)Средний простой местного вагона определяется по формуле, ч:Тм=(tпп+ tрасф)+ tожп + tп+tожпв + tпв+ tожу+tу + ( tсп+ tоф + tпо),(6.5)[20] где tожп – средний простой местного вагона в сортировочном парке в ожидании подачи;[1]tп – [20]среднее время на подачу местного вагона, [1] включающее подборку и расстановку;tожпв – [19]средний простой местного вагона в ожидании начала грузовых операций;[1]tпв – [20]среднее время простоя местного вагона под погрузкой – выгрузкой;tожу, tу – время на ожидание уборки и уборку вагона с фронтов погрузки – выгрузки с [1]учетом [23]сборки вагонов исортировки по назначениям плана формирования.Коэффициент сдвоенных операций [1]определяется по формуле:[23]ксдв = ип + ивив + ипор,(6.6)где ип –число погруженных вагонов за сутки;ив – число выгруженных вагонов за сутки;ипор – количество порожних вагонов, поступивших под погрузку с [1]других станций.[7]Средний простой местного вагона, ч, [1]приходящийся на одну грузовую операцию, [3]определяется по формуле:[7] tгр = Тмксд,(6.7)где Тм – средний простой местного вагона [8]на станции, ч.[23]Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле:[8] прп = птр tтр+ ппер [20] tпер+ пм tм 24,(6.8)где птр, ппер, пм – суточное поступление на станцию вагонов рабочего парка соответственно транзитных без переработки,с переработкой и местных;tтр, tпер, tм – средние простои вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных, ч.[16] Вагонооборот станции определяется по формуле:поб = ппр+пуб,(6.9)Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитывается для каждого локомотива по формуле:α[7] лок = tман1440 ­ Тсм­Тэк ,(6.10)где tман – [20]общее время занятия локомотива маневровой работой за [1]сутки, мин.Коэффициент [7]использования горочных механизмов [23]определяется по формуле:[20]Ψ [23] гм = tросtг,(6.11)где tрос – время роспуска состава на горке; tг – продолжительность [20]технологического интервала, ч.Расчет транзитного вагона без переработки (пополнение, уменьшение) сведем в таблицу 6.1Таблицу 6.1Расчетпростоя [8]транзитного вагона без переработкиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=038/6703.06.2016АнтиплагиатНомер поездаВремя, минЧисло вагонов в составе[2]Ожидание обработкиВремя на пополнение вагоновВремяобработки, ч[21]Вагоно – часы простоя25251:055:00661,290,261,55258,511101:433:45560,490,161,38113,8626011:563:37660,260,261,55111,120255:007:39660,030,261,55174,929385:019:28562,910,161,38249,216466:009:50562,360,161,38218,4[19] Окончание таблицы 6.1Номер поездаВремя, минЧисло вагонов в составе[2]Ожидание обработкиВремя на пополнение вагоновВремяобработки, ч[21]Вагоно – [19]часы простоя12377:168:51http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=039/6703.06.2016Антиплагиат660,330,261,55104,2816487:5012:20562,960,161,3825228758:2813:09651,870,261,55239,2255610:5515:48561,340,161,38161,28112211:2013:45560,710,161,38126239513:4020:05664,60,261,55432,06279116:2023:29665,340,261,55471,9267817:0519:11550,560,161,38115,5295420:2623:43541,740,161,38177,3226019:4221:55http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=040/6703.06.2016Антиплагиат660,670,161,38145,86249320:5521:40660,750,261,5549,5226221:5122:15650,40,161,3824226422:1623:05660,810,161,3853,9163423:051:53661,260,161,38184,8Итого12354,028,793663,64[3]Таким образом, [19]рассчитаем средний простой транзитного вагона без переработки:tтр = 3663,641235 = 2,96 час.Для каждого поезда, проследовавшему станцию без переработки определенно время его простоя вычитанием из времени отправленияпоезда времени их прибытия.Простой транзитного вагона без переработки по станции Сковородино выполнен, простой транзитного вагона без переработки ­ при норме3,10 часа выполнение составило 2,96 часа, к плану занижено на 0,14 часа – 0,04%.Затраты вагоночасов на обработку вагонов с переработкой и расчет среднего простоя по элементам приведем в табл. 6.2 – 6.5Таблица 6.2Расчет простоя от прибытия до расформирования№ поездаЧисло вагонов в составе[2]Время, чВагоночасыобработкив ожиданиироспускарасформированияобработкивожиданиироспускарасформи­вания2254660,91­0,9660,06http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=041/6703.06.2016Антиплагиат­63,363418660,91­0,9660,06­63,363420660,910,330,9660,0621,7863,363440660,91­0,9660,06­63,363446660,91­0,9660,06­63,363471660,91­0,9660,06­63,363475660,91­0,9660,06­63,363483650,91­0,9659,15­62,43473660,91­0,9660,06­63,363487660,91­0,9660,06­63,363489660,91­0,9660,06http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=042/6703.06.2016Антиплагиат­63,36Итого725759,7521,78696Средний простой вагона под обработкой в парке прибытия найдем по формуле:tпр = n tпрnпер + пм,(6.12)tпр = 759,75725 = 1,04 ч.Средний простой вагона в ожидании роспуска найдем по формуле:tор = n tорnпер + пм,(6.13)tор = 21,78725 = 0,03 ч.Средний простой вагона в расформировании найдем по формуле:tрасф = n tрасфnпер + пм(6.13)tрасф = 696725 = 0,96 ч.Простой под накоплением находится по каждому значению и представлена в таблице 6.3Таблица 6.3Простой под накоплением№ путиВагонов поступило ( осталось)Вагонов на путиВремя накопленияВагоно – часы простояНачалоОкончаниеПростой группы вагонов, ччасминчасмин10662082100,030,2442102450,582,336102454181,5515,56164185401,3621,8625415408http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=043/6703.06.2016Антиплагиат453,08126,4144584512353,83172,51156123513000,4123,33662130013350,5836,161111135516102,2524,752031161016350,4112,911546163524007,41341,16Итого[2]113777,1111662084182,16136124184550,617,412http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=044/6703.06.2016Антиплагиат244556151,33323376156410,4315,91266464113006,31403,845661300130000520153016100,6613,2525161016500,6616,52146165024007,16329,36Продолжение табл. 6.3№путиВагонов поступило ( осталось)Вагонов на путиВремя накопленияВагоно – часы простояНачалоОкончаниеПростой группы вагонов, ччасминчасминИтого89831,211213130000http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=045/6703.06.2016Антиплагиат1301,519,5101302080,636,35152082500,710,55202504181,4629,336264184550,6116,0317434557122,2898,1812557128451,5585,2512677558450,8356,4433110113001,985,941821130024http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=046/6703.06.2016Антиплагиат0011198Итого91525,4713552082450,613,085102454181,5515,55154185401,3620,5203554012256,75236,251544122514101,25501149141015301,3365,17660153016100,6639,6663161016500,6641,585http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=047/6703.06.2016Антиплагиат68165017100,3322,4422182819351,112,222224193520554,4110623205523152,3351,2913231524000,759,75Итого [2]102663,3814552082450,613,05Продолжение табл. 6.3№путиВагонов поступило ( осталось)Вагонов на путиВремя накопленияВагоно – часы простояНачалоОкончаниеПростой группы вагонов, ччасминчасмин146112454181,55http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=048/6703.06.2016Антиплагиат17,0510214145351,357,3510315355400,9128,4620515408453,08157,086578459000,2514,25469009110,188,43449119450,5624,93126094513253,66655,731171132514000,5841,18576140014000010http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=049/6703.06.2016Антиплагиат10143514500,252,53444145017152,41106,3322171524006,66146,52Итого1291212,8615662454181,559,35114184550,616,7817284558453,83107,3333184512253,66113,661142122514101,9180,5165814101630http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=050/6703.06.2016Антиплагиат2,33135,14664163017100,6642,24367171017250,2516,751111175019351,7519,251223193524004,41101,58Итого [2]90632,5316662082450,553,35112454552,1623,75Окончание табл. 6.3№путиВагонов поступило ( осталось)Вагонов на путиВремя накопленияВагоно – часы простояНачалоОкончаниеПростой группы вагонов, ччасминчасмин1619284http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=051/6703.06.2016Антиплагиат558453,83107,3333184512254,662941142122514101,7573,51658141015301,3377,33664154016100,53236716101610001111175019351,7519,251223193524004,41101,58Итого92732,04343400001151,2542,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=052/6703.06.2016Антиплагиат15491152050,9144,916552054452,66146,3126744544500777107450,584,0832397459301,7568,2523793011051,5858,462663110517305,41341,2599211524002,7524,75Итого143730,5[2]Всего8499105,1Простой под накоплением найдем по формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=053/6703.06.2016Антиплагиатtнак = n tнакnпер+ пм,(6.13)tнак = 9105,1849 = 10,72 ч.Простой вагонов в сортировочно – отправочном парке «Б» под накоплением равен 10,72 час.Средний простой вагона в ожидании формирования сведем в таблицу 6.4Таблица 6.4Расчет простоя от ожидания формирования до перестановки состава в парк [2]отправления№ [3]поездаЧисло вагонов в составеПродолжительность, ч[2] вагоночасыОжидания формирования[3]формирования и перестановкиОжидания [2]формирования[3]формирования и перестановки350352­0,21­10,92343466­0,21­13,86348166­0,21­13,86343762­0,21­13,23482580,860,2149,8812,18349166­0,21­13,86348566­0,21­13,86348770­0,21­14,7349168­0,21­14,28Итого574http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=054/6703.06.2016Антиплагиат49,88120,72[2] Проанализировав данные найдем средний простой вагона в ожидании формировании, и средний простой вагона вформировании.Средний простой вагона в [3]ожидании формирования найдем по формуле:tоф = n tофnпер+ пм,(6.13)tоф = 49,88574 = 0,08 ч.Средний простой вагона в формировании найдем по формуле:tф = n tфnпер+ пм,(6.14)tф = 120,72574 = 0,21ч.Расчет простоя вагонов парке отправления [2] представлена в таблице 6.5[21]Таблица 6.5Расчет простоя вагонов парке отправления№ поезда своего формированияЧисло вагонов в составеПродолжительность, ч[2] Вагоночасыобработки по отправлениюожидания отправленияпод обработкойв ожидании отправления3503520,83­43,33­3434660,83­54,78­3481660,83­54,78­3437620,83­51,46­3482580,83­48,14­3491660,83­54,78­3485660,83­54,78­3487700,83­58,1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=055/6703.06.2016Антиплагиат­3491680,83­56,44­Итого574476,59Средний простой вагона в [3]обработке в парке отправления найдем по формуле:tот = n tотnпер+ пм,(6.13)tот = 476,59574 = 0,83ч.Тпер = 1,04 + 0,03 + 0,96 + 10,72 + 0,08 + 0,21 + 0,83 = 13,87 ч.Простой транзитного вагона без переработки по станции Сковородино выполнен, простой транзитного вагона спереработкой ­ [7]при норме 19,3 часа выполнение составило 13,87 часа, к плану занижено на 5,43 часа.Общий простой транзитного вагона равен:Ттробщ = 3663,64+ 9105,11235+ 849 = 6,12 час.Таким образом общий простой транзитного вагона по станции Сковородино составило 6,12 часа.Простой местного вагона сведем в таблицу 6.6Таблица 6.6Расчет норм простоя местных вагоновНаименование операцииНаименование организацииВагоночасы простояВремя от прибытия до расформированияПМС ­ 2251,5Нефтерминал12,35Вторснабсбыт6,66Среднее время6,81Время на подачуПМС ­ 2250,41Нефтерминал0,46Вторснабсбыт0,2Среднее время0,36Время под грузовыми операциямиПМС ­ 2255,12Нефтерминал1,0Вторснабсбыт3,74Среднее время3,28Ожидание уборкиПМС ­ 2250Нефтерминал0,20Вторснабсбыт0Среднее время0,06УборкаПМС ­ 2250,41Нефтерминал0,33Вторснабсбыт0,2Среднее время0,31Время от уборки до включения в поездПМС ­ 2257,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=056/6703.06.2016АнтиплагиатНефтерминал1,08Время от уборки до включения в поездВторснабсбыт10,20Среднее время6,26Время от включения в поезд до отправленияПМС ­ 2251,33Нефтерминал1.33Вторснабсбыт1,33Среднее время1,33Итого18,41Средний простой местных вагонов отражает вагоночасы простоя вагонов, которые в рассматриваемые 24 часа отправлены со станции. Воизбежание двойного счета вагоночасы тех вагонов, которые в течение 24 часов прибыли, но не отправлены со станции не учитываются.Средний простой местного вагона на станции Сковородино равен 18,41ч.Определим коэффициент сдвоенных операций:ксдв = 127 + 1010 + 111 = 137121 = 1,13Так как вагоны прибывшие под погрузку, высбожденных после выгрузки, не нуждаются в необходимости подвода порожних вагонов подпогрузку, то коэффициент сдвоенных операций будет находится в пределах 1≤к≤2. Из расчетов видно, что показатель ксдв =1,13[15]Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию:[7]tгр = 18,411,13 = 16,29 ч.[20]Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле:[7]прп = 3663,64+ 9105,1+ 2522,17 24 = 637 ваг.Рабочий парк показывает среднечасовое наличие вагонов на станции. Рассчитанный показатель показывает суммарные вагоночасы простоявсех отправляемых вагонов соответствующих категорий за 24 часа на число отправляемых за сутки вагонов.Оборот вагонов на станции составляет:поб = 1235+574+(3432+3102) = 8343 ваг.Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитаем для каждого из 5 маневровых локомотива.1 маневровый локомотив:αлок = 6901440 ­90 = 0,512 маневровый локомотив:αлок = 4821440 ­ 90 = 0,383 маневровый локомотив:αлок = 3751440 ­ 90 = 0,34 маневровый локомотив:αлок = 4951440 ­ 90 = 0,395 маневровый локомотив:αлок = 2601440 ­ 90 = 0,21Коэффициент использования горочных механизмов определяется по формуле:Ψ[23]гм = 93,99137,78 = 0,68Показатели 2 – ого суточного план – графика рассчитывается аналогично. Их величины составляют:­ простой транзитного вагона без переработки составляет: 3,22 часа. По сравнению с первым суточным план – графиком простой завышенна 0,26 часа;­простой транзитного вагона с переработкой рассчитывается по элементам:­ средний простой вагона под обработкой в парке прибытия – 1,04­ средний простой вагона в [7] ожидании расформирования – 0,03­ среднее время нахождения вагона в расформирования – 0,96­ средний простой вагона в [1] накоплении – 12,32­ средний простой вагона в [3] ожидании формирования – 2,57­ средний простой вагона в [1]формирования и перестановки – 0,21­средний простой вагона в [1]обработке в парке отправления – 0,83­ средний простой вагона в ожидании отправления – 0Таким образомсредний простой транзитного вагона с переработкой [29]составляет: Тпер = 1,04 + 0,03 + 0,96 + 12,32 + 2,57 + 0,21 + 0,83 = 20,53 ч.Простой транзитного вагона без переработки не выполнен, простой транзитного вагона с переработкой ­ [8]при норме 19,3 часа выполнение составило 20,53 часа, к плану завышено на 1,23 часа, в сравнении с первым суточным план – графикомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=057/6703.06.2016Антиплагиатзавышение составило: 6,66 час;­ общий простой транзитного вагона равен: 10,79 час; завышен по сравнению с первым на 4,67 часа;­средний простой местного вагона на станции [19] равен 18,41ч;­ коэффициент сдвоенных операций – 1,13;­ простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию [3] составляет 16,29;­ рабочий парк вагонов на станции:[7]прп = 4607,7+ 12600,1+ 2522,17 24 = 822 ваг;­ Оборот вагонов на станции составляет:поб = 1664+706+(3432+3102) = 8904 ваг.Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитаем для 2, 3 локомотива, 1, 4 и 5локомотив остается без изменений:2 маневровый локомотив:αлок = 5921440 ­ 90 = 0,433 маневровый локомотив:αлок = 4851440 ­ 90 = 0,35Коэффициент использования горочных механизмов остается без изменений и равен 0,68Сравнив показатели первого и второго суточных – планов графиков можно сделать вывод, что при увеличении поездопотока на 35% с БАМаувеличиваются простой транзитного вагонопотока без переработки с учетом пополнения и уменьшения составов с 2,96 час до 3,22 на 10%,завысив нормативный простой по станции, который равен 3,1 час. Простой транзитного с переработкой увеличился по сравнению с 1­ымсуточным план – графиком с 13,87 до 20,53 на 6,66 часа на 48 % при существующем плане: 19,3 час. Всвязи с увеличением простоев постанции, добавляем к 3­ему суточному – план графику бригаду ПТО для сокращения простоев вагонов на станции и частичной разгрузкипутей.Рассчитаем аналогично показатели 3 – его суточного план – графика.Их величины составляют:­ простой транзитного вагона без переработки составляет: 2,41 часа. По сравнению с первым суточным план – графиком простой заниженна 0,55 часа; со вторым занижен на 0,81 час.­ простой транзитного вагона с переработкой рассчитывается по элементам:­ средний простой вагона под обработкой в парке прибытия – 1,04­ средний простой вагона в [7] ожидании расформирования – 0,03­ среднее время нахождения вагона в расформирования – 0,96­ средний простой вагона в [1] накоплении – 11,56­ средний простой вагона в [3] ожидании формирования – 0,54­ средний простой вагона в [1]формирования и перестановки – 0,21­средний простой вагона в [1]обработке в парке отправления – 0,83­ средний простой вагона в ожидании отправления – 0Таким образомсредний простой транзитного вагона с переработкой [29]составляет: Тпер = 1,04 + 0,03 + 0,96 + 11,56 + 0,54 + 0,21 + 0,83 = 15,17 ч.Простой транзитного вагона без переработки выполнен, простой транзитного вагона с переработкой ­ [8]при норме 19,3 часа выполнение составило 15,17 часа, к плану занижено на 4,13 часа, в сравнении с первым суточным план – графикомзавышение составило: 1,3 час; со вторым занижен на 5,36 час.­ общий простой транзитного вагона равен: 6,15 час; завышен по сравнении с первым на 0,03, со втор��м показатель занижен на 4,64;­средний простой местного вагона [8]на станции [19] равен 18,41ч;­ коэффициент сдвоенных операций – 1,13;­ простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию [3] составляет 16,29;­ рабочий парк вагонов на станции:[7]прп = 5845,97+ 13050,1+ 2522,17 24 = 892 ваг;­ Оборот вагонов на станции составляет:поб = 2271+706+(3432+3102) = 9511 ваг.Коэффициент загрузки маневровых локомотивов рассчитаем для 1,2, 3 локомотива, 4 и 5локомотив остается без изменений:1 маневровый локомотив:αлок = 7201440 ­ 90 = 0,532 маневровый локомотив:αлок = 6411440 ­ 90 = 0,473 маневровый локомотив:αлок = 6801440 ­ 90 = 0,50Коэффициент использования горочных механизмов остается без изменений и равен 0,68Для сравнения сведем показатели первого, второго и третьего суточных – планов графиков в таблицу 6.7Таблица 6.7Анализ показателей суточных план – графиков станции СковородиноПоказатель1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=058/6703.06.2016Антиплагиатсуточный план ­ график2 суточный план ­ график3 суточный план ­ график[2]Принято поездовчет121520неч81220транзит без переработки, ч2,963,222,41транзит с переработкой, ч13,8720,5315,17общий транзит, ч6,1210,796,15 .местный, ч18,4118,4118,41рабочий парк вагонов637822892оборот станции, ваг8343 ваг.8904 ваг9511Окончание табл. 6.7Загрузка маневрового локомотива10,510,510,5320,380,430,4730,30,350,5040,390,390,3950,210,210,21Проанализировав данные расчетов, можно сделать вывод, при увеличении поездопотока с Бама на 35% увеличивается простой нахождениявагонов на путях приемо – отправочных парков «А» и «Б» в ожидании обработки. Для разгрузки занятости путей целесообразно ввести впроцесс организации обслуживания бригаду ПТО. В результате построения 3 варианта суточного план – графика в условиях ростапоездопотока с БАМа на 90% с добавлением одной бригады ПТО наблюдаем уменьшение простоя вагонопотока без переработки на станции,тем самым достигается экономический эффект организации работы станции Сковородино.7. Роль освещения на железнодорожной станции Сковородино.7.1 Воздействие негативных факторов световой среды на работниковРаботники многих профессий на железнодорожном транспорте испытывают значительную нагрузку, особенно принедостаточном и нерациональном освещении. Это может явиться причиной функциональных зрительных нарушений. В тоже время правильно организованное производственное освещение обеспечивает хорошие условия для зрительной работы,повышает остроту зрения, ослабляет утомляемость, оказывает положительное психологическое воздействие наработоспособность, снижает производственный травматизм и риск дорожно – транспортных происшествий, в целомповышает безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте.Освещенность производственных территорий и помещений нормируется СНиПами на основе результатов исследованиязрительных функций в различных производственных условиях. [27]Для улучшения освещения железнодорожного транспорта применяются современные приборы с энергоэкономическимиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=059/6703.06.2016Антиплагиатисточниками света и высокояркими полупроводниковыми источниками. Их световая эффективность примерно в два разавыше традиционно применяемых ламп для освещения открытых территорий. Они обеспечивают существенную экономиюэлектроэнергии и улучшают видимость в неблагоприятных погодных условиях – при дожде, снеге или тумане.На железнодорожных станциях практически во всех системах освещения для искусственного освещения используютсясветильники с лампами накаливания и газоразрядными лампами дневного света, а так же прожекторы. Светильникиотносятся к приборам ближнего света, прожекторы – дальнего света.Лампы накаливания используются практически во всех системах освещения как обладающее многими положительнымикачествами. К таким относятся широкий диапазон мощности, простота монтажа и управления, сравнительно невысокаястоимость, [27]безопасность в эксплуатации. Световая отдача люминесцетной лампы в несколько раз больше чем у ламп накаливания, что целесообразноприменять для освещения больших помещений, такими как крытые склады на станции и подъездных путях[13]. Взонах технического обслуживания и ремонта подвижного состава, рабочие места, агрегаты и оборудование могутзатеняться крупногабаритными предметами, в том числе самим подвижным составом, что ухудшает условия работы. [27]Поэтому в целях повышения освещенности открытых территорий станций, переездов, грузовых дворов, локомотивных депо и другихобъектов железнодорожной станции применяется прожекторное освещение.Для обеспечения заданных параметров функционирования системы освещения поддержания безопасностижизнедеятельности необходимо проводить регулярные осмотры осветительных приборов, очистку остеклениясветильников, своевременную замену перегоревших ламп [11].[27]На объектах железнодорожного транспорта к опасным факторам световой среды относят факторы, создающие угрозубезопасности движения или безопасному выполнению производственных процессов.Отсутствие или недостаточность естественной и искусственной освещенности. При работе на линии в дневное время приестественном освещении машинист видит предметы на горизонтальном участке дороги на расстоянии около 1 км. Впасмурную погоду видимость сокращается до 800 м, а в тумане — почти до нуля. Ночью при освещении дальним светомпрожектора локомотива крупные предметы различаются на расстоянии 100—130 м. Такое расстояние значительно меньше,чем требуется для обеспечения безопасности движения, особенно если движение производится на больших скоростях.Установлено, например, что для машинистов время реакции ночью, по сравнению с дневным, увеличивается в среднем в 2раза. При недостаточной освещенности у машиниста поезда ухудшается способность оценки расстояния до объектов имежду ними. Расстояние, начиная с которого машинист [14]воспринимает приближающийся подвижной состав,при недостаточной его освещенности сокращается вдвое по сравнению с тем расстоянием, которое требовалось машинистуна это в светлое время суток или при хорошем освещении. При недостаточной видимости резко увеличиваетсянапряженность трудового процесса [12].Ночью объекты появляются в освещенной зоне внезапно. При этом время, необходимое для того, чтобы их опознать ипринять правильное решение, значительно возрастает.Ночью объекты дорожной обстановки незначительно отличаются от основного фона. Предметы различаются не по цвету, апо яркости или по отражающей способности.Меняющаяся яркость света. Адаптация зрения. Свойство глаза приспосабливаться к восприятию света при различных егояркостях называется адаптацией. Адаптация при переходе от больших яркостей к малым (въезд в тоннель в солнечныйдень, переход к движению по неосвещенному пути ночью, движение после ослепления дальним светом прожекторавстречного локомотива) занимает длительное время, иногда до нескольких минут. В течение этого времени человек неслишком хорошо различает окружающие предметы. Это может стать причиной создания аварийной ситуации. Частаяадаптация вызывает зрительное утомление, снижение остроты зрения. И то, и другое является потенциально опаснымчеловеческим фактором.Слепящая яркость света. Источниками слепящей яркости света могут быть: дальний свет прожектора встречноголокомотива в темное время суток, свет неправильно установленного прожектора в погрузочно­разгрузочном районегрузовой станции или на стройплощадке, установленные в помещении светильники с необоснованно мощными источникамисвета. Слепящая яркость света, так же как переадаптация, приводит к зрительному утомлению, может стать источникомвозникновения аварийной ситуации.Пульсации светового потока. Источником пульсации светового потока является, например, некачественная илинеисправная аппаратура газоразрядных ламп, которая инициирует пульсацию света. При пульсации светового потокавозникает стробоскопический эффект — вращающиеся предметы могут казаться неподвижными или имеющими другоенаправление вращения. Это создает травмоопасные условия работающим на станочном оборудовании, на которомпостоянно вращается деталь или режущий инструмент.Возникновение резких и движущихся теней. Производственное освещение не должно допускать наличия в поле зренияработающего резких и движущиеся [14]теней. Наличие резких теней искажает размеры и формы объектов, с [11]которымиработает человек. Движущиеся тени особенно опасны, так как вызывают головокружение, вследствие чего работник можетпотерять ориентировку и получить травму [12].[14]Нормирование освещения на железнодорожной станции является одним изглавных условий обеспечения безопасности труда работников.Освещенность рабочих мест на сортировочных и крупных участковых железнодорожных станциях установлена:– на железнодорожном пути и в горловинах парков приема и отправления, на сортировочных и вытяжных путях, а также втранзитных парках – не менее 5 люкс на поверхности земли;– на пути надвига состава на горку, тормозных позициях на горочных путях (вагонные замедлители,башмакосбрасыватели) на расстоянии 250–300 м от первой разделительной стрелки, а также в хвостовой горловинесортировочного парка, на ремонтных путях – не менее 10 люкс на поверхности земли;– на участках расцепки вагонов на горке – не менее 10 люкс на вертикальном вдоль оси пути уровне 1 м от поверхностиземли и горизонтальном – на поверхности земли;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=060/6703.06.2016Антиплагиат– на вершине и спускной части горки – не менее 10 люкс (вертикальная вдоль оси пути на уровне 3 м и горизонтальная наповерхности земли ).Освещенность рабочих мест на остальных участковых железнодорожных станциях установлена:– на железнодорожном пути и в горловинах приемо­отправочных и сортировочных парков, на маневровых и вытяжныхпутях и на пути необщего пользования с большим объемом грузовой работы – не менее 5 люкс на поверхности земли;– на путях транзитных парков – не менее 3 люкс на поверхности земли;– в горловинах сортировочных парков (в местах работы составительских бригад, кондукторов (главных) грузовых поездов,регулировщиков скорости движения вагонов и дежурных стрелочных постов) – не менее 10 люкс на поверхности земли[14].[11]Хорошее освещение станционных территорий является одним из главных условий обеспечения безопасности движенияподвижного состава и создания нормальных условий для работы железнодорожного персонала в темное время суток.[34]Осветительная установка обеспечивает:­хорошую видимость сигналов;­отчетливую видимость на возможно большем расстоянии различных препятствий (идущие поезда, железнодорожный персонал,пассажиры);­правильное представление о расстояниях до различных неподвижных и подвижных объектов.Для обеспечения этих требований на станционных территориях создается освещенность не ниже значений, указанных в действующихнормах искусственного освещения.При двустороннем движении применяется освещение каждого из участков территории с двух противоположных сторон.На железнодорожных станциях наиболее широко распространено прожекторное освещение. Прожекторное освещение применяют дляосвещения производственных территорийсортировочных станций, [50]возможна [50]обеспечивает наиболее безопасную и производительную работу, которая [8]тольков ночное время. В настоящее время обычно применяют стальные вышки высотой 24—36 м, которыеподдерживают группы прожекторов с подходящим направлением лучей, использующих лампы мощностью 750—1500 Вт.Это освещение также обеспечивает лучшую охрану.[8]Существенным недостатком его является затенение участков междупутья подвижным составом. Чтобы этого избежать прожекторные мачтыустанавливают достаточно часто в направлении поперек рельсовым путям.Освещение горловины подгорочного парка должно быть сравнительно ярким, чтобы операторы могли сравнить своисортировочные листы с фактическим проходом вагонов по замедлителям[13].[8]Конечной целью расчета прожекторной осветительной установки является определение:1) количества прожекторов, подлежащих установке для создания на освещаемой площади заданной расчетнойосвещенности;2)высоты установки прожекторов над освещаемой поверхностью;3) угла наклона прожекторов в вертикальной плоскости.[37]Освещение занимает одну из важных ролей в работе железнодорожной станции, так как основную часть информации работник получаетчерез органы зрения. Исходя из этого рациональное освещение помещений и рабочих мест создает не только благоприятные условия труда,но и улучшает условия безопасности в производственной обстановке, способствуя наилучшей производительности труда.Расчет прожекторного освещения на станции СковородиноРассчитаем количество прожекторов марки ПЗС ­ 45 на станции Сковородино площадью 7 км.Число прожекторов определяем,исходя из нормативной освещенности и мощности ламп [13]. Ориентировочно:N = м Еп Кз SPл,(7.1)где м – коэффициент, учитывающий световую отдачу источника света, коэффициент полезного действия прожекторов икоэффициент использования светового потока: для ламп накаливания м = 0,2…0,25; для ламп типа ДРЛ и ГЛ – 0,12…0,16;типа ДРИ – 0,06…0,1; для ксеноновых ламп ДКсТ­1000 м = 0,35…0,45;Ен – нормативная освещенность горизонтальной поверхности, лк (табл. 7.1);кз– коэффициент запаса: для прожекторов с лампами накаливания кз =1,5; с газоразрядными лампами кз = 1,7; S –освещаемая площадь, м2 ;Рл – мощность лампы, Вт (табл. 7.1).Таблица 7.1Показатели прожекторов ПЗС – 45 для освещения открытых площадокМарка прожето­раМарка лампыМощность лампы,Рл, ВтМаксимальная сила света Imax, кдМинимально допустимая высота установки прожекторов hmin, м, при Ен = 7 лкУгол рассеяния, градβгβв[11]ПЗС­45Г220­1000100013000013http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=061/6703.06.2016Антиплагиат1312Проанализировав данные таблицы, получим:N = 0,25 7 1,5 70001000 = 18 прожекторовМинимальную высоту установки прожекторов над освещаемой поверхностью, м, во избежание их слепящего действияследует вычислять по формуле:h = Imax300(7.2)где Imax – максимальная сила света прожектора, кдРасчетное значение h должно быть не менее значений hmin, указанных в табл. 7.1.h = 130000300 =21 м.Расчетное значение h ˃ hmin, проверка сошлась.Оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости, град:Ѳr=[11]arcsin[sin2βв+(π h2 Ен Kзsin2β cosβв tgβг2Fл)0,75]0,5,(7.3)где βв, βг, – углы рассеяния прожектора соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях (см. табл. 1.1);Fл – световой поток используемой лампы, лм, [11]Fл = 2020 лмѲr = arcsin[sin212+(3,14 212 7 1,5sin212 cos12 tg132 2020)0,75]0,5 = 15°Следует помнить, что при установке прожектора на мачте с углом наклона у Ѳ её подножия остается неосвещенная зона,длина которой увеличивается с уменьшением угла Ѳ. Длину неосвещенной зоны [11]вычисляем по формуле:l= htg(Ѳ+βв.).(7.4)l= 21tg(15+13) = 39 м.Увеличение площади освещаемого участка добиваются с помощью соответствующего расположения прожекторовотносительно друг друга и увеличения угла наклона Ѳ.В [11]ходе выполненного расчета получили 18прожекторов для освещения станции Сковородино, оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости[11]равен 15°, тем самым осуществили рациональное искусственное освещения для более удобного обслуживания железнодорожной станции.8 Технико­экономическая оценка вариантов работы станции8.1 Расчет экономической эффективности от внедрения дополнительной бригады вагонников­осмотрщиковЭкономическая эффективностьпроизводства, перевозок, новой техники и капитальных вложений является критерием целесообразности создания иприменения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства и[34]улучшению [51]условий труда.Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношениемежду затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия.Анализ эффективности мероприятий производится по большому кругу показателей стоимостных, натуральных,эксплуатационных и технических. [34]При анализе экономической эффективности капитальных вложений в мероприятия следует помнить, что они дают эффект не сразу, аспустя некоторое время, включающее срок осуществления мероприятия, время основания мероприятий, время основанияпроектной мощности объекта и достижения расчетных показателей себестоимости, производительности труда и т.д.[34]Важным требованием к расчету экономической эффективности применяемых решений является сопоставимостьсравниваемых вариантов по качественным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторам производства,включая влияние на окружающую среду.При этом необходимо применять одинаковый расчетный срок и выполнять расчеты с одинаковой точностью, а такжепроводить расчеты на равный объем в год, либо на единицу продукции.Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам,обслуживающим его получение. Существует два типа эффективности технико­эксплуатационная и обобщающаяэкономическая (абсолютная, относительная, сравнительная).Технико­эксплуатационная эффективность характеризуется отношением технического и эксплуатационного эффекта в видеулучшения технического параметра или количественного показателя к трудовым или стоимостным затратам.Целесообразность создания и использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений решается наоснове расчета экономического эффекта, определяемого на годовой объем производства или годовой объем работы,выполняемой с помощью новой техники в расчетном году.[30]Заработная плата работников за один час работы определяется по формуле:Зраб= Зосн+Здоп,(8.1)где Зосн ­ основная заработная плата работников за один час работы, руб./час;Здоп ­ дополнительная заработная плата работников за один час работы, руб./час.Основная заработная плата ремонтников определяется по формуле:Зосн=Зтар+ ПР + Дрк + ЗДнс(сев) + Дк,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=062/6703.06.2016Антиплагиат(8.2)где Зтар ­ часовая тарифная ставка ремонтников, руб./час;ПР ­ премия, руб./час;Дрк­ доплата по районному коэффициенту, руб./час;ЗДнс(сев) ­ доплата за непрерывный стаж работы (проживание в районах крайнего Севера), руб./час;Дк ­ компенсационные доплаты (за тяжелые и вредные условия труда, работу в ночное время, работу в выходные и праздничные дни), руб./час;Часовая тарифная ставка для вагонников­осмотрщиков определяется по формуле:Зтар=Ктар Зтар1,(8.3)где Ктар ­ тарифный коэффициент для четвертого разряда, 1,82;Зтар1 ­часовая тарифная ставка 1­го разряда в отрасли, руб./час. Зтар = 1,82 40,9 = 74,43руб./часРазмер премии определяется по формуле:ПР = Зтар Кпр,(8.4)где Кпр ­ коэффициент премии, Кпр= 0,2.ПР = 74,43 0,2 = 14,88 руб./час.Доплата по районному коэффициенту (для станции Сковородино ­ 20%) определяется по формуле:Дрк = 0,2 (Зтар+ПР),(8.5)Дрк = 0,2 (74,43 +14,88) = 17,86 руб./час.Доплата за непрерывный стаж работы (проживание в районах севера) по формуле:ЗДнс(сев) = 0,2 (Зтар+ПР),(8.6)ЗДнс(сев)= 0,2 (74,43 +14,88) = 17,86 руб./час.Компенсационные доплаты (за тяжелые и вредные условия труда, работу в ночное время, работу в выходные и праздничные днирассчитываются:Дк=Дноч+Дусл,(8.7)За работу в ночное время работникам осуществляется доплата в размере 40% от часовой тарифной ставки, то есть за 8 часов, определяетсяпо формуле:Дноч= 0,133 Зтар,(8.8)Дноч = 0,133 74,43 = 9,89 руб./час.Доплата за тяжелые и вредные условия труда определяется по формуле:Дусл = 0,2 Зтар,(8.9)Дусл = 0,2 74,43 = 14,88 руб./час.По формуле (8.2) определяем основную заработную плату:Зосн = 74,43 + 14,88 + 17,86 + 9,89 + 14,88 + 14,88 = 149,82 ��уб/час.Дополнительная заработная плата определяется по формуле:Здоп = 0,15 Зосн,(8.10)Здоп = 0,15 149,82 = 22,47руб./час.По формуле (9.1) определяем заработную плату ремонтников за один час:Зчрем= 149,82 + 22,47 = 172,29 руб./час.Месячная заработная плата одного осмотрщика вагонов ПТО ВЧДЭ­4 определяется по формуле:Змесср = Зчрем 164,17(8.11)где 164,17 — среднемесячное число рабочих часов на 2014 год.Змесср = 172,29 164,17 = 28284 руб./мес.Фонд заработной платы рассчитывается по формуле:Еф= rосм Змесср 12 1000(8.12)где rосм ­ число вновь устраиваемых вагонников­осмотрщиков, 8 человек. (для работы по 2 человека в 4 смены);Змесср ­ месячная заработная плата, руб.Еф= 8 28284,85 121000 = 2715,34 тыс. руб.В фонд дополнительной заработной платы включается оплата труда производственного персонала за непроработанное время,которое предусматривает затраты на оплату отпусков и [30]командировок.Фонд дополнительной заработной платыопределяется по формуле:Едоп = Еф Кдоп,(8.13)где­ Кдоп коэффициент дополнительной заработной платы, Кдоп =0,15.[30]тыс. руб.Едоп = 2715,34 0,15 = 407,3 тыс. руб.Отчисления на социальные нуждысоставляют 26% от суммы фондов основной и дополнительной заработной платы:Есн = (2715,34 + 407,3) 0,26 = 811,88[30]тыс. руб.Суммарные расходы на выплату заработной платы восьми осмотрщикам вагонов с учетом отчислений на социальные нужды и фондhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=063/6703.06.2016Антиплагиатдополнительной заработной платы:Е = Еф + Едоп + Есн,(8.14)Е = 2715,34 + 407,3 + 811,88 = 3934,52 тыс. руб.Существует несколько методов определения эксплуатационных расходов, в том числеметод единичных расходных ставок и [33]метод укрупненных [41]расходных ставок.Сущность метода единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умножения измерителей работыподвижного состава на величину единичных расходных ставок:Расходные ставки определяются на основе отчетных данных по сети (ОАО РЖД), дороге ОАО РЖД.На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставок определяются расходы, зависящие от объемаперевозок, параметров и показателей использования подвижного состава и других технических средств (переменныерасходы).В зависимости от наличия исходной информации в практике технико­экономических расчетов применяют две системыкалькуляционных измерителей – эксплуатационную и проектную.Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижногосостава и укрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижного состава: поездо­километр, поездо­час, локомотиво­ км резервного пробега поездных локомотивов, локомотиво­час простоя, локомотиво­часи локомотиво­километр работы маневрового локомотива.Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующихизмерителей, характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций.[33]Для технико­экономического сравнения вариантов проектных решений разрабатывается техническая характеристика каждогоразработанного варианта, т.е. выполняется техническое обоснование.Техническое обоснование проекта заключается в получении экономического эффекта от сокращения вагоночасов простоя в ожиданиитехнического обслуживания работниками ПТО ВЧДЭ.В результате расчета показателей приведенного в 6 Разделе дипломного проекта суточного плана графика работы станции Сковородиноопределено, что среднесуточные вагоночасы простоя в ожидании обработки ПТО без увеличения роста поездопотока составляют 1941,33ваг*час. Расчет приведен в таблице8.1Таблица 8.1Расчет простоя вагонопотока в ожидании обработкипо отправлениюНомер поездаВремя начала простояВремя окончания простояВремя простоя, чКоличество вагоновВагоночасы простоя25251:052:221,296685,1411101:432:120,495632,3426011:562:120,266665,7420255:005:020,03661,9829385:017:562,9156162,9616466:008:212,3656132,1612377:167:360,33http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=064/6703.06.2016Антиплагиат6621,7816487:5010:452,9656165,7628758:2810,201,8765121,55255610:5512:151,345675,04112211:2013:020,715639,74239513:4018:164,666303,6279116:2021:405,3466352,44267817:0517:380,565530,8295420:2622:111,745493,96226019:4220:270,676644,22249320:5521:400,756649,5226221:5122:150,46526226422:1623:040,816653,46163423:051:201,266683,16http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=065/6703.06.2016АнтиплагиатИтого12351941,33В результате расчета показателей суточного плана графика, приведенного в 6 разделе дипломного проекта, после внедрения бригадывагонников осмотрщиков, планируемые среднесуточные вагоночасы простоя в ожидании обработки ПТО составляют 1580 ваг*час приувеличении роста поездопотока на 90%. Фактический простой при росте на 90% без внедрения бригады составляет 3680 ваг*час. Темсамым в расчет принимаем вагоночасы фактического простоя перспективного роста перевозок.Годовой экономический эффект от сокращения вагоночасов простоя на станции:Эг = Срасх В К 365,(8.15)где Срасх ­ расходная ставка вагоночаса простоя грузового вагона, 9,52руб./ваг*час;К ­ коэффициент индексации на 2016 год в сфере грузовых перевозок, 1,090, согласно данным Минэкономики Российской Федерации;В – вагоночасы экономии.Эг = 9,52 (3680 – 1580,6) 1,090 365 = 795144,68 руб = 7951,54 тыс. руб.8.2 Определение экономической эффективности принятых решенийЭкономический эффект определяется путем сравнения затрат на выплату заработной платы работникам и результатами от сокращенияпростоя вагоночасов:Эг ˃ Сг7951,54 тыс. руб. ˃ 3934,52 тыс. руб.Вывод: внедрение дополнительной бригады вагонников­осмотрщиков для производства технического обслуживания транзитных поездов безпереработки с БАМа с учетом роста перевозок на 90% позволит получить экономический эффект в размере 4017,02 тысяч рублей.ЗаключениеВ дипломном проекте, рассмотрена организация работы станции Сковородино с учетом увеличения поездопотока с БАМА.Дана техническая и эксплуатационная характеристика станции Сковородино. Разработана организация плановых вагонопотоков ипоездопотоков станции, составлена балансовая таблица, на основе которой построена диаграмма вагонопотоков, определены объемыпереработки вагонов и размеры движения.Рассмотрена организация маневровой работы на станции, установлены нормы времени на маневровые операции ( расформирование и формирование составов, [3]маневровые передвижения, выполнение операций с транзитными поездами).Разработана организация местной работы на станции, даны технологические графики на подачу и уборку вагонов.Разработаны 3 варианта суточных план ­ графиков работы станции. На станции Сковородино при увеличении поездопотока с БАМасуществует проблема с простоями вагонов без переработки с уменьшением и пополнением состава. Было предложено внедрение втехнологию обработки дополнительной бригады ПТО. По сравнению с первым и вторым вариантом третий вариант дает экономию за счетразгрузки путей, путем уменьшения простоя транзитного вагона без переработки.В дипломном проекте дана экономическая оценка, и произведен расчет целесообразности применения дополнительной бригады ПТО, приувеличении поездопотока на 90% с БАМа.Также в дипломном проекте рассмотрен вопрос безопасности жизнедеятельности.Список использованных источников1. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог /Е.А. Сотников ­ М.: Изд­во Транспорт, 1986. ­ 420 с.2. Сотников И.Б. Технология работы сортировочных станций: Учеб. Пособие / И.Б. Сотников ­ М.: Изд­воТранспорт, 1972. ­ 317 с.3. Типовой технологический процесс работы [3] станции. ­ М.: Изд­во Транспорт, 1976. ­ 379 с.4. [60]Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. П.С.Грунтова. ­ М.: [1] Изд­во Транспорт, 1994. ­ 314 с.5. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. ­ М.: [39] Изд­воТранспорт, 1990. ­ 256 с.6. [3]Типовые нормы [2]времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте ­ М.: [1]Изд­во Транспорт, 1987. ­ 98 с.7.Организация работы сортировочной станции: Методические указания для курсового и дипломного проектирования /[2]Сост.: В.В. Широкова. ­ Хабаровск, 2001. ­ 40 с.8.Технология эксплуатационной работы на железных дорогах / В.А. Кудрявцев, А.К. Угрюмов, А.П. Романов и др. ­ М.: [58]Изд­во Транспорт, 1994. ­ 198 с.9. [41]Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Н.П. Терешиной. ­ М.: [12]УМК МПС России [41] , 2001. ­ 521 с.10. Охрана труда на железнодорожном транспорте. / [44]Под ред. Ю.Г. Сибарова. ­ М.: Изд­воТранспорт, 1981. ­ 320 с.11 Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учебник для [43]студ. высш. учеб. заведений / Юлий Васильевич Буралев. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288 с.12. «Охрана труда на железнодорожном транспорте» ­М.: Маршрут.2004.­412с Клочкова, Е.А13.Производственное освещение: учеб. пособие / И.М. Тесленко. – Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2014. – 103 с. : ил14. [11]Катин В.Д. Охрана труда на железнодорожном транспорте / В.Д. Катин – Хабаровск: 2007.­160 с.15. СНииП 23 – 05 – 95 «Естественное и искусственное освещение»16.Котлярова Е.В. Расходы железных дорог и себестоимость перевозок : учеб. пособие / Е.В. Котлярова. – Хабаровск: Изд – воДВГУПС, 2004. – 71 с.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=066/6703.06.2016Антиплагиат17. [41]Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проетов и правила их оформления: методическое пособие / сос.Е.А. Несветова, К.В. Китанина. ­ Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2014. – 50 с. : ил.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924796&repNumb=1&type=4&page=067/67.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР