ПЗ (1201689), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- регулирование очередности пропуска перерабатываемых поездов;

- перераспределение сортировочной работы;

- регулирование очередности пропуска грузовых поездов по назначениям их следования.

При возникновении на сортировочной станции регулирования пропуска транзитного и перерабатываемого поездопотока применяются следующие мероприятия оперативного регулирования. В первую очередь пропускаются транзитные поезда и поезда, сформированные на этой станции, а поезда, следующие в переработку задерживаются или увеличивают интервал между ними. При задержке транзитного поезда по отправлению, в случае направления на станцию поездов, следующих а переработку, можно использовать локомотивы от принятых перерабатываемых поездов для разгрузки парка отправления.

Для увеличения резерва транзитности вагонопотоков применяется пропуск некоторых поездов через сортировочные станции без переработки. Такими поездами могут быть маршруты порожних вагонов, следующие под погрузку, а также маршруты, погруженные на своей дороге с учетом возможности пропуска их через сортировочную станцию без переработки.

Наличие таких заблаговременно подготовленных технологических решений позволяет дежурному аппарату дорог более эффективно проводить в жизнь регулировочные мероприятия, выбирая в зависимости от складывающейся обстановки оптимальный вариант продвижения вагонопотоков.

4 Технология работы сортировочной горки

4.1 Расчет продолжительности элементов горочного цикла

Расформирование-формирование составов на сортировочной горке малой мощности осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, устанавливаемым ДСЦ с учётом наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подходах поездов к железнодорожной станции. Данный план работы ДСЦ сообщает ДСП, ДСПГ, составительским бригадам.

При роспуске составов с горки ДСПГ и составитель поездов руководствуются сортировочным листком.

Руководство маневровой работой осуществляется ДСЦ, указания которого, связанные с выполнением этой работы, обязательны для всех работников смены. Маневровую работу по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке местных вагонов осуществляет маневровая бригада, в состав которой входят: составитель поездов, машинист маневрового локомотива и его помощник.

Перед началом расформирования составитель поездов заходит к дежурному по сортировочной горки, знакомится с размеченным натурным листом поезда, получает сортировочный листок и совместно с ДСПГ и ДСЦ планирует предстоящую маневровую работу по расформированию состава.

Формирование, расформирование составов производится на горке малой мощности путем роспуска или осаживания с горочной вытяжки номер 29, а также на вытяжных железнодорожных путях общего пользования западной горловины станции номер 18, номер 20 методом осаживания.

Об окончании формирования состава ДСПГ докладывает ДСЦ, который предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру. Разработка технологического процесса работы горки должна производиться максимально совмещая операции по расформированию и формированию поездов, а также параллельно производить все горочные операции с процессом роспуска и накопления вагонов.

Элементами технологического горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

Технологическое время на расформирование – формирование состава с сортировочной горки определяется по формуле:

где – технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема к составу, мин.;

– технологическое время надвига на сортировочную горку, мин.;

– технологическое время роспуска с сортировочной горки, мин.;

– технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин;

– технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки, мин.

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема к составу определяется:

где - время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава, мин.;

– норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин., 0,15 мин.

Маневровый локомотив, используемый для расформирования – формирования вагонов на сортировочной горке, а так же для передвижений по маневровым районам используется серии ТЭМ - 18ДМ.

Нормы времени приведены в соответствии с действующими нормами времени на маневровую работу, а так же исходя из справок работы за сутки станции Сковородино. Время заезда приведена в таблице норм времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 40 км/ч (табл. 4.1.1).

Таблица 4.1.1

Нормы времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 40 км/ч (в минутах)

= 3,10 + 4,21 + 0,15 = 7,46 мин.

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку:

где – норма времени надвига состава из парка на сортировочную горку, мин.;

– норма времени предварительной перестановки состава из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути.

Затраты времени на надвиг состава из парка прибытия на сортировочную горку определяется по формуле:

где – расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема до стрелки горочного вытяжного пути, м;

– средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч;

0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.

Нормы времени на надвиг состава на сортировочную горку приведена в табл. 4.1.2.

Таблица 4.1.2

Нормы времени надвига состава на сортировочную горку (в минутах)

Маневровая работа на станционных железнодорожных путях общего пользования производится со скоростями, указанными в пункте 42 приложения 11 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РФ.

Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк суммируется временем выполнения отдельных полурейсов и определяется по формуле:

где время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на км/ч при торможении, = 0,76(км/ч);

коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, = 0,13 сек/(км/ч);

n – количество вагонов в составе;

– длина полурейса, м;

3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;

60 – коэффициент перевода секунд в минуты.

= ((0,76 + 0,13· 24) · 40/2 + 3,6 · 1920/40)/60 = 5,99 ≈ 6 мин.

= 6,60 + 6 = 12,6 мин.

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:

где – норма времени на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к роспуску с горки без локомотива (далее ЗСГ), мин.

- норма времени на маневры с вагонами ЗСГ, мин.

Норма времени на роспуск составов с горки без учета дополнительного времени на роспуск ЗСГ определяется по формуле:

где – расчетная длина вагона (15 м);

– количество вагонов в составе;

– средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч;

0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.

Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе и типа сортировочной горки приведена в таблице 4.1.3.

Таблица 4.1.3

Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки

(км/ч)

Среднее количество отцепов взято на основании анализа натурных и сортировочных листков по расформировании составов.

= +5,65= 10,08 мин.

t’_роc = 5,65 мин – определяется из «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов» и приведена в таблице 4.1.4.

Таблица 4.1.4

Характеристики

Список файлов ВКР