Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

= 12 пар поездов.

= 10 пар поездов.

Вывод: Потребная пропускная способность при увеличении провозной способности равна 11 пар грузовых поездов.

Следовательно, можно попытаться увеличить количество поездов в действующем графике движения поездов, поскольку потребуется увеличение на 2 пары поездов.

4 Разработка вариантных графиков движения поездов и расчет их показателей

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность вех подразделений и представляет собой план эксплуатационной работы железных дорог.

График движения должен обеспечить:

-выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

-безопасность движения поездов;

-наиболее эффективное использование, пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

-рациональное использование подвижного состава;

-соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

-возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, СЦБ, связи и электроснабжения.

Графиком движения устанавливается время прибытия, отправления или безостановочного проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования каждого поезда по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов на конечных станциях их следования.

4.1 Расчет показателей графика движения поездов

В виде измерителей качества организации эксплуатационной работы железных дорог используются понятия: техническая, участковая и маршрутная скорость. В зависимости от постановки задач эти виды скорости могут рассчитываться как для отельного поезда, так средние – для всех грузов поездов, проследовавших за сутки, месяц, квартал, год.

Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по перегонам участка с учетом потерь времени п раздельным пунктам на разгоны и замедления. Средняя техническая скорость всех грузовых поездов на участке (или любом другом подразделении железных дорог) определяется как частное отделения суммы поездо-километров на сумму поездо-часов движения без учета времени простоя поездов на промежуточных станциях, но с учетом времени разгонов и замедлений при остановках на раздельных пунктах.

Участковая скорость – средняя скорость движения поезда в пределах участка с учетом стоянок на разъездах, обгонных пунктах, промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления. Определяется как отношение суммы поездо-километров к сумме поездо-часов нахождения поездов на участке с учетом времени на разгоны, замедления и стоянки поездов на раздельных пунктах участка.

Маршрутная скорость, измеряется в километрах на сутки- определяется как средняя на всем пути следования поезда от станции формирования до станции расформирования. Она, как правило, рассчитывается для отдельных категорий маршрутных поездов (ускоренных, рефрижераторных, контейнерных и др.) с учетом времени разгонов, замедления и стоянок маршрута на промежуточных и технических станциях.

В инженерных расчетах используются также понятия: расчетная скорость на расчетном (руководящем) подъеме; скорость на рабочей части профиля пути; скорость на нерабочей части профиля.

Под расчетной скоростью понимается минимально допускаемая установившаяся скорость движения поезда с расчетной массой на расчетном подъеме. Величина этой скорости у различных локомотивов неодинакова и зависит от мощности двигателей, силы тяги по сцеплению условии нагрева тяговых электродвигателей. Для электровозов расчетную скорость принимают по тяговым характеристикам в точке пересечения линии ограничения силы тяги по сцеплению колес с рельсами или максимальным током с одной из автоматических характеристик силы тяги двигателей, а для тепловозов по условиям работы тяговых электродвигателей в продолжительном режиме.

На основании ГДП рассчитывается для каждого участка и отделения в целом участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей, среднее время стоянки транзитных грузовых поездов, потребный парк локомотивов, время нахождения локомотива на станциях, среднесуточный пробег и производительность по участку Благовещенск – Белогорск.

Участковая скорость для каждого участка определяется по формуле, км/ч.:

(4.1)

Техническая скорость определяется по формуле, км/ч.:

, (4.2)

где – суммарные поездо-км по каждому участку в четном и нечетном направлениях,

- суммарное поезо-часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях.

- суммарное поездо-часы в движении в четном и нечетном направлениях.

Качество разработки графика определяется коэффициентом скоростей:

, (4.3)

Показатели графика движения поездов на участке Благовещенск – Белогорск приведены в таблице 4.1

Таблица 4.1

Ведомость расчета показателей ГДП на участке Благовещенск – Белогорск.

На участке Благовещенск – Белогорск:

Характеристики

Список файлов ВКР