Введение (1201642), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Провозная способности определяется по формуле, млн. тонн:
, (2.4)
где 
- масса поезда, тонн;
N –размеры движения поездов или пар поездов.
Масса поезда нетто определяется по формуле, т;
(2.5)
где 
- норма массы поезда, тонн;
– отношение массы тары к массе брутто вагона:
=
, (2.6)
Существующая провозная способность (в млн. тонн).
Нечетное направление 2М62
= 3200*(1-0,314) = 2159,2 т;
Г = 365*2195,2*10 = 8012480 = 8 млн. тонн.
Четное направление 2М62
= 3600*(1-0,314) = 2469,6 т;
Г = 365*2469,6*10 = 9013310 = 9 млн. тонн.
Нечетное направление, ТЭ25К:
= 3200*(1-0,314) = 2159,2 т;
Г = 365*2195,2*10 = 8012480 = 8 млн. тонн.
Четное направление ТЭ25К:
= 2600*(1-0,314) = 1783,6 т;
Г = 365*1783,6*10 = 6510140 = 6,5 млн. тонн.
Нечетное направление, 2ТЭ25А:
= 6750*(1-0,314) = 4630,5 т;
Г = 365*4630,5*10 = 16901325 = 16,9 млн. тонн.
Четное направление 2ТЭ25А:
= 7250*(1-0,314) = 4973,6 т;
Г = 365*1783,6*10 = 18153275 = 18,1 млн. тонн.
Количество вагонов в составе грузового поезда определяется по формуле: ваг.
(2.7)
Нечетное направление, 2М62:
= 45 ваг.
Четное направление, 2М62:
= 51 ваг.
Нечетное направление, ТЭ25К:
= 45 ваг.
Четное направление, ТЭ25К:
= 37 ваг.
Нечетное направление, 2ТЭ25А:
= 96 ваг.
Четное направление, 2ТЭ25А:
= 103 ваг.
Вместимость станционных птей на станциях участка Благовещенск – Белогорск приведены в таблице 2.3
Таблица 2.3
Вместимость путей на промежуточных станциях участка Благовещенск- Белогорск.
| Наименование станции | Путь | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Моховая падь | 64 | 63 | 63 | - | - |
| Белогорье | 57 | 61 | 64 | - | - |
| Призейская | 80 | 75 | 70 | 64 | - |
| Березовский - Восточный | 58 | 62 | 60 | 58 | - |
| Среднебелая | 60 | 60 | - | - | - |
| Томичи | 60 | 61 | 65 | - | - |
| Низина | 60 | 57 | 46 | 45 | 57 |
Вывод: проверка по вместимости приемоотправочных путей показала, что при использовании локомотива 2М62 поезд можно разместить на всех станциях в обоих направлениях. Пи использовании односекционного локомотива ТЭ25К это также возможно, но из-за недостаточных тяговых характеристик локомотива длина поезда будет меньше, чем у 2М62. При использовании локомотива 2ТЭ25А поезд не поместится не на одной станции, следовательно, двух секционный локомотив 2ТЭ5А не целесообразно использовать на данном направлении. Далее будут произведены расчеты для локомотива 2ТЭ116 расчетная масса поезда составляет:
=1,9+0,01∙35,4+0,0003∙
=2,63 Н/кН;
Нечетное направление:
Перегон: Белогорск –Низина:
Q =
Перегон: Низина - Томичи:
Q = 
Перегон: Томичи - Среднебелая:
Q =
Перегон: Среднебелая – Березовский восточный:
Q =
Перегон: Березовский восточный - Призейская:
Q =
Перегон: Призейская - Белогорье:
Q = 
Перегон: Белогорье – Моховая Падь:
Q =
Перегон: Моховая Падь - Благовещенск:
Q = 
Четное направление.
Перегон: Низина – Белогорск:
Q = 
Перегон: Томичи - Низина:
Q =
Перегон: Среднебелая - Томичи:
Q = 
Перегон: Березовский восточный - Среднебелая:
Q = 
Перегон: Призейская - Березовский восточный:
Q = 
Перегон: Белогорье - Призейская:
Q =
Перегон: Моховая Падь - Белогорье:
Q =
Перегон: Белогорье - Моховая Падь:
Q =
Для большей наглядности материала был построены диаграммы, на которых отображается изменение массы на различных перегонах при использовании локомотива 2ТЭ116 (рисунок 2,3; 2.4).
Таблица 2.4
Масса поезда при вождении локомотива 2ТЭ116 по участку Благовещенск – Белогорск (нечетное направление)
| Перегон | 2ТЭ116 |
| Благовещенск - Моховая падь | 11800 |
| Моховая падь - Белогорье | 5150 |
| Белогорье – Призейская | 6800 |
| Призейская – Березовскии Восточный | 4050 |
| Березовскии Восточный – Среднебелая | 5750 |
| Среднебелая -Томичи | 6500 |
| Томичи - Низина | 4650 |
| Низина - Белогорск | 5050 |
Таблица 2.5
Масса поезда при вождении локомотива 2ТЭ116 по участку Благовещенск – Белогорск (четное направление)
| Перегон | 2ТЭ116 |
| Благовещенск - Моховая падь | 9500 |
| Моховая падь - Белогорье | 8600 |
| Белогорье – Призейская | 7700 |
| Призейская – Березовскии Восточный | 7600 |
| Березовскии Восточный – Среднебелая | 14000 |
| Среднебелая -Томичи | 7300 |
| Томичи - Низина | 4200 |
| Низина - Белогорск | 7200 |
Провозная способность с учетом изменения локомотива на участке Благовещенск – Белогорск.
Нечетное направление, 2ТЭ116:
= 4050*(1-0,314) = 2778,2 т;
Г = 365*2778,2*10 = 10140795 = 10,1млн. тонн.
Четное направление 2ТЭ116:
= 4200*(1-0,314) = 2881,6 т;
Г = 365*2881,6*10 = 10517840 = 10,5 млн. тонн.
Количество вагонов в составе поезда:
Нечетное направление, 2ТЭ116:
= 57 ваг.
Четное направление, ТЭ25К:
= 60 ваг.
Исходя из произведенных расчетов, локомотив 2ТЭ116 полностью удовлетворяет условиям массы и вмесимости путей на станции. Если начать его применять, провозная способность на ветке возрастет с 6,4 до 10,2 млн. т. в год в нечетном направлении и с 5,4 до 10,5 млн. т. в год, следовательно, основным мероприятием для увеличения провозной способности будет смена локомотива на 2ТЭ116.
Строительство моста будет вестись в 2 этапа. В первый этап будет реализована провозная способность в 12 млн. т. в год, во втором второй этап свыше 20 млн. т. в год. Поэтому, проведем расчет провозной способности для первого этапа строительства моста, поскольку чтобы обеспечить полную провозную способность моста, потребуется полная реконструкция железнодорожной ветки Благовещенск – Белогорск. Ведущий локомотив, принятый для замены 2М62, будет локомотив 2ТЭ116. Масса состава будет исходить из расчетов, произведенных выше. Длину состава увеличить нецелесообразно, поскольку состав не сможет поместится на путях промежуточных станции ветки. Значит потребуется увеличить число составов поездов.
Нечетное направление, 2ТЭ116:
= 4050*(1-0,314) = 2778,2 т;
Г = 365*2778,2*12 = 12168516 = 12,1млн. тонн.
Четное направление 2ТЭ116:
= 4200*(1-0,314) = 2881,6 т;
Г = 365*2881,6*12 = 12621408 = 12,6 млн. тонн.
Следовательно, при увеличении числа пар поездов до 12 пар на участке возможно полностью справиться с увеличение провозной способности.
3 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработка
технологии ее усиления
3.1 Расчет пропускной способности на участке Благовещенск – Белогорск
Наличной пропускной способностью железнодорожного участка по перегонам называют максимальное число грузовых поездов (пар поездов) с установленным весом и длиной, которое может быть пропущено по этому участку за единицу времени в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.
Она определяется по перегонам при параллельном графике движения поездов. Участок железнодорожного направления между техническими станциями принимается за расчет.
Наличная пропускная способность поезда определяется по формуле, пар поездов.
, (3.1)
где 
– продолжительность технологического «окна», принимается равным 60-120 мин;
–коэффициент надежности работы технических средств, (0,98);
– период графика, мин.
Периодом графика на однопутном участке называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого типа графика. Он определяется по формуле, мин:
, (3.2)
где 
- время хода нечетного поезда:
- время хода четного поезда;
- сумма станционных интервалов;
– сума времени на разгон и замедление;
Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:
Определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного нечетного поезда (максимальный перегон).На максимальном перегон выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
