Введение (1201642), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Исходя из произведенных выше расчетов, период графика будет являться значение, равное 39 мин. Схемой прокладки выбирается номер 1.
Рассчитаем период графика на перегоне Моховая падь - Благовещенск.
Нечетное направление.
Схема 1. Поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон.
= 16+2+18+2+2∙1 = 40 мин.
Схема 2. Поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон.
= 16+2+18+2+2∙2 = 42 мин.
Схема 3. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой.
= 16+18+2+2+1+2 = 41 мин.
Схема 4. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки.
= 16+18+2+2+1+2= 41 мин.
Четное направление.
Схема 1. Поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон.
= 16+2+18+2+2∙1 = 40 мин.
Схема 2. Поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон.
= 16+2+18+2+2∙4 = 46 мин.
Схема 3. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой.
= 16+18+2+2+1+4 = 43 мин.
Схема 4. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки.
= 16+18+2+2+4+1 = 43 мин.
Исходя из произведенных выше расчетов, период графика будет являться значение, равное 40 мин. Схемой прокладки выбирается номер 1.
3.2 Расчет пропускной способности однопутных перегонов
График движения - это общий план эксплуатационной работы железных дорог, объединяющий действие всех их подразделений. График движения должен обеспечивать выполнения плана перевозок пассажиров и грузов, высокоэффективную организацию эксплуатационной работы, предусматривающую выгодное использование подвижного состава, согласованность работы станции и прилегающих участков, наилучшее использование их пропускной способности и безопасное движение поездов. График предусматривает движение поездов с высокими скоростями и весовыми нормами, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и кондукторских бригад.
График движения поездов определяется качество использования пропускной способности перегонов, участков и направлений. По ГДП определяют показатели эксплуатационной работы железных дорог. На его основе составляют расписание движения грузовых и пассажирских поездов, которые пользуются оперативные работники железных дорог и пассажиры. При составлении ГДП учитывается новые технические устройства, передовые методы труда на станциях и полигона сети, что влияет на принимаемые исходные данные и расчетные нормативы, обеспечение безопасности движения поездов. ГДП составляется на год и корректируется по сезонам, а в некоторых случаях – на более короткие периоды времени. В зависимости от числа главных путей на перегонах ГДП бывают однопутными, однопутно – двухпутными, двухпутными и многопутными. При этом наиболее сложным считается составление графика на однопутной линии. ГДП является важнейшим документом для всех работников транспорта, основой для составления и выполнения оперативных планов работы всех транспортных служб. Существующий и предложенный нами графики движения поездов представлены на плакатах 5,6
Время хода по ограничивающему перегону соответственно в нечетном и четном направлениях с учетом разгонов и замедления в таблице 3.1
Таблица 3.1
Время хода грузовых поездов
| Название перегона | Длина перегона | Время хода грузовых поездов, мин | |||||
| Нечет. | Разгон. | Замедление | Четное | Разгон | Замедление | ||
| Белогорск - Низина | 10,2 | 17 | 3 | 1 | 20 | 1 | 1 |
| Низина – Томичи | 11,9 | 15 | 5 | 1 | 14 | 1 | 3 |
| Томичи – Среднебелая | 21,3 | 22 | 4 | 1 | 21 | 4 | 1 |
| Среднебелая –Березовский восточный | 14,3 | 16 | 3 | 1 | 16 | 4 | 1 |
| Березовский восточный –Призейская | 17,7 | 24 | 1 | 1 | 22 | 4 | 1 |
| Призейская – Белогорье | 7,9 | 11 | 3 | 1 | 12 | 2 | 3 |
| Белогорье –Моховая падь | 12,5 | 17 | 1 | 1 | 16 | 4 | 1 |
| Моховая падь - Благовещенск | 11,6 | 18 | 2 | 1 | 16 | 4 | 1 |
3.3 Определение наличной и потребной пропускной способности
Пропускная способность – наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены в течение определенного периода при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения.
Наличная пропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности.
Потребная пропускная способность – необходима для пропуска заданного количества поездов.
В данном проекте определяется наличная и потребная пропускная способность и производится их сопоставление.
Если потребная пропускная способность окажется больше наличной, то необходимо провести мероприятия по повышению наличной пропускной способности.
К таким мероприятиям относятся:
-
Прокладка второго пути на ограничивающем перегоне однопутного участка;
-
Перевод с ПАБ на АБ
-
Устройство на ограничивающем перегоне второго пути линии путевого поста;
-
Пропуск сдвоенных поездов;
-
Переход на пакетный и частично пакетный график
Потребная пропускная способность определяется отдельно для однопутного и двухпутного участка.
Произведем расчет потребной пропускной способности.
Наличная пропускная способность перегонов используется поездами разных категорий, что имеет место при непараллельном графике. Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда, их через коэффициенты съема
,
приводят к одной категории поездов, по которой рассчитывается наличная пропускная способность. Как правило, это грузовые транзитные поезда.
Перегон Белогорск – Низина:
Т = 43
N = 
= 30 пары поездов.
Перегон Низина - Томичи:
Т = 38
N = 
.
Перегон Томичи – Среднебелая:
Т = 52
N = 
.
Перегон Среднебелая – Березовский восточный:
Т = 42
N = 
.
Перегон Березовский восточный - Призейская:
Т = 54
N = 
.
Перегон Призейская - Белогорье:
Т = 30
N = 
.
Перегон Белогорье – Моховая падь:
Т = 39
N = 
.
Перегон Моховая падь - Благовещенск:
Т = 40
N = 
.
Для более наглядного представления сведем полученные значения в таблицу 3.2.
Таблица 3.2
Наличная пропускная способность на участке Благовещенск Белогорск
| Название перегона | Т период, мин. | N наличная, пар поездов |
| Белогорск –Низина | 43 | 30 |
| Низина - Томичи | 38 | 34 |
| Томичи -Среднебелая | 52 | 25 |
| Среднебелая – Березовскии восточный | 42 | 31 |
| Березовский восточный -Призеиская | 54 | 24 |
| Призеиская -Белогорье | 30 | 44 |
| Белогорье – Моховая падь | 39 | 33 |
| Моховая падь - Благовещенск | 40 | 33 |
Для пассажирских, пригородных ускоренных грузовых поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, коэффициент съема равен:
, (3.7)
Для сборных поездов коэффициент съема равен:
, (3.8)
= 1
Определяем средний период на участке, шт:
, (3.9)
= 
= 42 мин;
Определяем коэффициент не идентичности перегонов:
, (3.10)
= 0,76;
Определяем коэффициент съемного сборного поезда;
= 3,72
Максимально возможное число грузовых поездов на участке с преимущественным грузом движения в условиях непараллельного графика (расчет идет по перегону с самой маленькой наличной пропускной способностью), поездов
(3.11)
Сначала определим пропускную способность при условиях, которые сейчас действуют на участке Благовещенск – Белогорск при использовании локомотива 2М62.
Нечетное направление:
= 24–1 ∙ 6 – (3,72 –1) ∙ 2 = 10 пар поездов.
Четное направление:
= 24–1 ∙ 6 – (3,72 –1) ∙ 4 = 8 пар поездов.
Вывод: потребная пропускная способность грузовых поездов на данном участке будет равно 8 пар.
Потребные размеры грузовых поездов рассчитывается по формуле: пар поездов.
, (3.12)
При увеличении провозной способности до 12 млн тонн, при 
= 4300 тонн, количество поездов на участке будет равно:
Нечетное направление.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
