5 Экономика (1201639)
Текст из файла
5 Технико – экономическая оценка вариантов графика движения поездов
5.1 Основные понятия
Понятия «экономический эффект» и «экономическая эффективность» относятся к числу важнейших показателей при выборе варианта графика движения поездов.
Экономический эффект предполагает полезный результат, выраженный в стоимость оценке. При выборе варианта графика лучшим признается тот вариант, у которого величина экономического эффекта максимальна, либо затраты на его достижения минимальны.
Экономическая эффективность – относительный показатель, соизмеряющий полученный эффект с затратами или ресурсами, использованными для достижения этого эффекта. Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов, сравнительная эффективность – экономические преимущества одного варианта перед другим.
Себестоимость перевозок – один из важнейших показателей работы предприятия. Это издержки предприятия, приходящиеся на единицу работы.
Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:
- метод единичных расходных ставок;
- метод коэффициентов влияния;
- метод удельных расходов.
-метод коэффициентов изменения средне дорожной себестоимости.
В дипломном проекте расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом единичных расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объеме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.
Метод расходных ставок применяется на различных уровнях управления для оценки экономического эффекта от внедрения технических, технологических и организационных мероприятий, а также при анализе и оценке показателей эксплуатационной работы.
Метод расходных ставок заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, в котором осуществляется перевозка, качественными показателями использования вагонов и локомотивов, другими параметрами.
На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объема перевозок (обычно 1000 ткм). Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы по группам. Сложением этих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные и определяют полные затраты на перевозку.
Для расчета расходных ставок, применяемых на разных уровнях управления должна использоваться соответствующая управленческая отчетность, включающая расходы данного уровня. Обычно расходные ставки, определяемые на уровне железных дорог, должны включать распределяемые расходы функциональных филиалов.
Следует отметить, что метод расходных ставок является гибким инструментом, он позволяет трансформировать методику расчета расходов для решения конкретных задач. Эти обстоятельства позволяют использовать расходные ставки:
– для проведения массовых расчетов себестоимости перевозок для целей формирования тарифов на перевозки;
– экономической оценки эффективности технических и организационных мероприятий, проводимых на железных дорогах;
– оценки организации эксплуатационной работы на железных дорогах;
– оценки влияния объемных и качественных показателей работы подвижного состава на себестоимость перевозок. По грузовым перевозкам расходные ставки рассчитываются на измерители: вагоно-километры, вагоно-часы, электровозо-километры, электровозо-часы, тепловозо-километры, тепловозо-часы, бригадо-часы электровозных бригад, бригадо-часы тепловозных бригад, расход электроэнергии, расход условного топлива, маневровые локомотиво-часы, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, грузовая отправка, отправленный вагон.
По пассажирскому движению расходные ставки рассчитываются на измерители: вагоно-километры пассажирских вагонов, вагоно-часы пассажирских вагонов, вагоно-часы пассажирских вагонов в движении, электровозо-километры,тепловозо-километры, электровозо-часы, тепловозо-часы, бригадо-часы электровозных бригад, бригадо-часы тепловозных бригад, расход электроэнергии, расход условного топлива, маневровые локомотиво-часы, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, отправленный пассажир, отправленный пассажирский вагон, секция-километр дизель-поездов, секция-километр моторвагонного состава, секция-час моторвагонного состава, секция-час дизель-поездов, бригадо-час бригады моторвагонного состава, бригадо-час бригады дизель-поезда.
Показатели графика движения поездов делится на качественные и количественные. К количественным показателям относятся:
- размеры движения пассажирских и грузовых поездов;
- поездо-километры и поездо-часы;
-локомотиво-километры и локомотиво-часы (отдельно по пассажирскому и грузовому движению).
К качественным показателям относится:
- техническая и участковая скорость пассажирских и грузовых поездов;
- среднесуточный пробег локомотива;
- средний оборот пассажирских составов;
- маршрутные скорости пассажирских и грузовых поездов;
- среднее время стоянки транзитных грузовых поездов на участковых и сортировочных станциях.
Показатели графика приведены в таблице 5.1
В грузовом движении формулы расчета величины показателей для железнодорожного участка имеют следующий вид, вагоно-км.
, (5.1)
где 
- годовой грузопоток нетто на участке, т-нетто;
– протяженность участка;
- динамическая нагрузка рабочего парка т/ваг.;
, (5.2)
где 
- участковая скорость в грузовом движении, км/ч.
Поездо-километры:
, (5.3)
где 
– средний вес грузового вагона брутто, т;
– вес грузового поезда брутто, т;
– вагоно-километры в порожнем состоянии:
0,85 – Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участка по перегонам.
- длина порожнего поезда в вагонах, определяется преимущественно полезной длиной приемоотправочных путей на промежуточных и участковых станциях, ограничивающий рассматриваемый участок.
Локомотивокилометры:
, (5.4)
где 
- поездокилометры на участке.
- коэффицент, представляющий собой отношение вспомогательного пробега поездных локомотивов к пробегу поездов.
Локомотивочасы расходов на тягу поездов
, (5.5)
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
, (5.6)
где
- вес локомотива в грузовом движении, т;
Бригадочасы локомотивных бригад
, (5.7)
где
- вспомогательное время работы локомотивных бригад в расчете на 1 км линеиного пробега (принимается = 0,01 ч), ч;
Килограммы условного топлива на тягу поездов
, (5.8)
где
- удельный расход условного топлива на измеритель 
т-км брутто, кВт·ч (1кг условного топлива).
Произведем расчет основных показателей обоих вариантов графика движения и для большей наглядности внесем в таблицу 5.1.
По первому варианту:
- вагонно-километры:
11520000 ваг-км
- вагонно-часы:
= 357764 ваг-час
- поездо-километры:
= 556453,2 п-км
- локомотивокилометры:
- локомотивочасы:
=18090 лок·ч
- тонно-километры брутто:
=988268,13
т·км брутто
- бригадочасы локомотивных бригад:
= 23988 бриг·ч
-килограммы условного топлива:
По второму варианту:
- вагонно-километры:
20700000 ваг-км
- вагонно-часы:
= 589744 ваг-час
- поездо-километры:
= 745919,6 п-км.
- локомотивокилометры:
- локомотивочасы:
=21357,5 лок·ч
- тонно-километры брутто:
=1398542,2 т·км брутто
- бригадочасы локомотивных бригад:
= 213578 бриг·ч
-килограммы условного топлива:
Таблица 5.1
Показатели графика движения поездов
| Наименование показателя | Категория поезда | По первому варианту | По второму варианту |
| Серия локомотива | 2М62 | 2ТЭ116 | |
| Длина участка, км | 108 | 108 | |
| Средний состав поезда, ваг | Грузовые | 51 | 61 |
| Количество пар поездов на участке | Грузовые | 10 | 12 |
| Средняя масса поезда, тонн | Грузовые | 3200 | 4300 |
| Вагоно- км. | Грузовые | 1152000 | 20700000 |
| Вагоно-часы. | Грузовые | 357764 | 589744 |
| Поездо- км. | Грузовые | 556453,2 | 745919,9 |
| Локомотивокилометры | Грузовые | 584275,86 | 749649,1 |
| Локомотивочасы | Грузовые | 18090 | 21367,5 |
| Тонно-км. брутто | Грузовые | 988268,13 | 1398542,2 |
| Бригадочасы лок.бригад | Грузовые | 23988 | 24357 |
| Килограммы условного топлива | Грузовые | 4255104 | 4745423 |
Исходя из таблицы, мы видим, что изменились показатели графика движения. Это было связано с тем, что было произведено увеличение провозной способности с 6,4 до 12 млн. т. в год. По ходу дипломного проекта была увеличена масса поезда с 3200 до 4100 тонн, так же в связи с тем, что профиль участка не позволял увеличить массу поезда, был применен новый тип локомотива, более мощный, из-за этого произошло увеличение числа пар поездов на участке с 10 до 12 в сутки.
Реконструкции участка произведено не было, поэтому ходовая скорость движения по участку не поменялась. Изменилась только участковая скорость в большую сторону. Основным типом тяги является тепловозная.
5.2 Расчет себестоимости методом единичных расходных ставок в части зависящих расходов
При определении себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок принято рассчитать расходы на 1000 тонно-километров, затем эти расходы уменьшить в 100 или 1000 раз.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
