файл отчёта антиплагиат (1201277), страница 7
Текст из файла (страница 7)
4По окончании формирования состава 37 дежурный по парку 7 предъявляетсостав работникам ПТО к 7 техническому осмотру с указанием в книге ВУ-14номера пути, количестве вагонов в составе, номеров головного и хвостовоговагонов, времени предъявлений поезда к техническому ремонту.Работники ПТО, оградив 4 состав, предъявленный для обслуживания, 4производят технический осмотр и ремонт вагонов.Технический осмотр и ремонт вагонов 15 выполняются одновременно двумя 25осмотрщиками вагонов, следующих параллельно друг другу с обеих сторонсостава.При обнаружении неисправностей осмотрщики производят необходимыйремонт тормозных устройств вагонов и приступают к опробованию тормозов.Обнаруженные в составе поезда, технически неисправные вагоны,неисправность которых не может быть устранена без отцепки вагонов отсостава, подаются на 27 путь ВЧД-4 для текущего ремонта.
Старшийосмотрщик вагонов нечетного парка или осмотрщик вагонов четного парка озавершении работ по техническому обслуживанию состава сообщает операторуПТО, 20 который снимает ограждение и уведомляет ДСП и дежурного по парку поустройствам парковой связи или телефону о технической готовности состава.Осмотрщик вагонов записывает об этом в книге 15 формы ВУ-14 не позднее, чем 47через полтора часа после отправления поезда. 47Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщикипоездов осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение 441обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасностидвижения. О 4 готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездовдокладывают ДСП, 15 дежурному по парку с 31 последующей записью в книгеформы ГУ-98.
7Работниками СТЦ производится проверка сформированных составов,оформление и вручение перевозочных документов локомотивной бригаде.Помимо перевозочных документов дежурный по парку распечатывает нателетайпном аппарате предупреждения, действующие на данные сутки научастках Уссурийск –Ружино, Уссурийск-Владивосток, Смоляниново, Хасан,Гродеково и вручает машинисту поезда под роспись. Все предупреждениярегистрируются в Книге предупреждений формы ДУ-60 и постояннокорректируются по мере изменения обстановки, т.е.
отмены или полученияновых предупреждений с телеграфа.Дежурный по парку, получив предупреждение, производит ввод его вАСОУП, для последующей выдачи машинисту локомотива.После отправления поезда оператор при ДСП передает в АСОУП сообщение200 о его отправлении, что является основанием для выдачи из АСОУП справки43 для станции, на которую следует поезд.Технологические графики обработки поезда своего формирования постанции 18 Уссурийск и в парке Уссурийск-2 приведен на рисунке 3.5.42Рисунок 3.5. Технологический график обработки поезда своегоформирования 38 по станции 23 Уссурийск и в парке Уссурийск-2434 Технология маневровой работы4.1 Организация маневровой работыВ процессе расформирования составов на основе данных учета накоплениявагонов на путях сортировочного парка ( 4 СП) и данных натурных листовприбывших составов о количестве, расположении и 4 массе вагонов поназначениям плана формирования ( 4 ПФ) под руководством дежурных по горке(ДСПГ) осуществляется формирование новых назначений.Перед роспуском составов ДСПГ, 37 ознакомившись с сортировочным листком,убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого составав пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам планроспуска и дает указание 20 машинисту о надвиге состава на горку.ДСПГ, 42 руководствуясь сортировочным листком, информируетрегулировщиков скорости движения вагонов о 11 числе отцепов и вагонов, 20 порядоких поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующихпри торможении особой осторожности.Для 32 полного использования вместимости сортировочных путей,равномерного распределения работы между регулировщиками скорости, атакже обеспечения безопасности движения и техники безопасности старшийрегулировщик скорости в зависимости от 32 предстоящего объема работы истепени 11 занятости путей вагонами в необходимых случаях осуществляетперестановку регулировщиков скорости по путям сортировочного парка.В 32 процессе 14 расформирования составов составитель поездов производит 37расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком.
Места расцепкибольших отцепов проверяют по указанным в сортировочном 4 листе 12 номера 12последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов 4производится специальными расцепными рычагами. 4При роспуске состава 20 ДСПГ следит 20 за правильностью расцепки иследования отцепов и, в случае необходимости, по парковой оповестительнойсвязи информирует 14 регулировщиков скорости движения вагонов 11 об изменении 2044направления отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении особойосторожности ( 20 рефрижераторные вагоны, вагоны с опасными грузами, спроводниками, с живностью и 14 другие).Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочногопарка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами с 4допустимой для этого скоростью применяется прицельное торможение отцепов.Прицельное торможение 12 на горках осуществляется регулировщиком скоростидвижения вагонов на постоянных тормозных позициях, оборудованныхбашмакосбрасывателями, 12 прицельное торможение в начале сортировочныхпутей 11 осуществляется с помощью ручных тормозных башмаков.
6Башмакосбрасыватели установлены на каждой нитке сортировочного пути, какправило, в одном створе по каждому пучку. 14 Для обеспечения техникибезопасности регулировщиков скорости движения вагонов тормозные башмаки 11ставятся на рельсы при помощи 11 специальной вилки.С целью ускорения процесса сортировки вагонов составы 11 распускаются спеременной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов. 11 На горкахстанции переменная скорость роспуска задается 12 ДСПГ, который в зависимостиот величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередованииотцепов по пучкам, степени заполнения путей сортировочного парка дает порадиосвязи указания машинисту горочного локомотива об изменении скоростинадвига состава и 12 при необходимости меняет показания горочного светофора. 16После окончания роспуска ДСПГ лично или, 29 при необходимости черезсоставителя дает указание машинисту горочного локомотива о производствеосаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в 4 приемоотправочный парк 4 для надвига очередного состава на горку.При 4 перемешение горочного локомотива в парке приема к 4 подлежащемурасформированию составу машинист, убедившись в отсутствии ограждения,прицепляет локомотив к 4 составу и, после уборки тормозных башмаков, покоманде 4 ДСП и при открытом горочном сигнале надвигает состав на горку.Для каждой горки устанавливаются определенный порядок и среднее время45выполнения основных технологических операций.4.2 Нормирование маневровой работыНормы времени, учитывающие полное использование техническойоснащенности станции, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшуюорганизацию труда и обеспечивающие максимальную производительностьманевровых операций, считаются технически обоснованными.
На основе«Руководства по техническому нормированию маневровой работы»[3]составляется технологический процесс работы станции и устанавливаютсянормы выработки маневровых бригад. 36По назначению маневры делятся:расформирование-формирование составов, сортировка вагонов иобъединение их в порядке, предусмотренном планом формирования поездов иправил технической эксплуатации (ПТЭ);перестановка составов или групп вагонов из парка в парк, с пути напуть;подача 36 вагонов к фронтам производства грузовых и техническихопераций и уборка после окончания этих операции;прицепка и отцепка вагонов от составов поездов;прочие маневры ( осаживание и подтягивание вагонов на путяхсортировочного парка и т.п.).
94Нормы времени на расформирование и формирование составов на 26 горке 14определены расчетным путем и проверены хронометражными наблюдениями.Прибывшие в расформирование составы принимаются на приемоотправочные пути. 14 Горочный локомотив заезжает в хвост состава и надвигает 56его до горба горки, производят 16 тем самым его роспуск. Для ликвидацииобразующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов насортировочных путях горочный локомотив после роспуска 56 каждого 16 состава,заезжает в сортировочный парк и производит осаживание 16 вагонов.46Поезд по прибытию длиной 71 вагон делят на части для сокращения лимитавремени отцепляют такое количество вагонов что бы оставшая часть уместиласьв полезной длине приемоотправочного пути.
Технологическое время на отцепвагонов показано на рисунке. 4.1. 38Рисунок 4.1. Технологический график 38 приема длинносоставного поезда сотстановкой части вагонов с хвоста маневровым локомотивом 38 по станцииУссурийскВ зависимости от ситуации сперва роспускается хвостовая часть илиголовная. Проведем расчет для роспуска состава при делении.
Элементамигорочного цикла при расформировании составов являются: заезд, надвиг,роспуск, осаживание. 56Технологическое время на расформирование–формирование состава 14рассчитывается по формуле, мин.:, (4.1) 2147где – время 21 на заезд 21 локомотива в хвост состава, 96 мин;– время на вытягивание состава из парка приема на 96 горочную вытяжку, 32мин;– время надвига состава на горку, мин.;– время роспуска состава, мин.;– 69 время 69 осаживания состава, мин.Время, 69 необходимое 21 на заезд локомотива в хвост 21 состава, рассчитывается поформуле, мин.:, (4.2)где – 21 расстояние от входной горловины до надвигаемого на горку состава, м.;– 29 расстояние от входной горловины до 29 горба горки, м.;– 29 скорость заезда (10 км/ч).мин.Время вытягивания состава 69 рассчитывается по формуле, мин.:, (4.3) 69где – средняя длина вагона, м ( = 14 м);– 69 длина горловины, м;– число вагонов в составе, ваг.;– скорость вытягивания составов, км/ч.;Определим скорость вытягивания для «головной» части состава:мин.48Для «хвостовой» части:мин.Время надвига состава на горку 69 рассчитывается 20 по формуле, мин.:, (4.4)где – 10 расстояние от горба горки до головной части надвигаемого на горкусостава, м.;– скорость надвига ( = 5,9 км/ч).мин.Время роспуска состава 20 рассчитывается 20 по формуле, мин.:, (4.4)где – 14 средняя 69 длина вагона (14 м.);– число вагонов в 14 составе, 14 ваг.;– скорость роспуска составов, км/ч.Скорость роспуска зависит от среднего числа вагонов в отцепе ирассчитывается по формуле, км/ч.:, (4.5)Скорость роспуска составит:км/ч.Время на роспуск состава рассчитывается по формуле (4.4), для головнойчасти поезда:49мин.Для хвостовой части:мин.Время осаживания состава рассчитывается по формуле, мин.:, (4.6)Так как осаживание происходит после роспуска и головной и хвостовой частипоездов то расчет будем вести для полного состава поездовмин.Горочный цикл расформирования поезда по частям показан на рисунке 4.2.Рисунок 4.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
