файл отчёта антиплагиат (1201277), страница 6
Текст из файла (страница 6)
7 Поездной локомотив 1530прицепляют к составу не позднее, чем за 20 минут до отправления поезда 15 дляпроведения сокращенного опробования автотормозов.После проверки действия автотормозов, осмотрщик вагонов заполняетсправку о тормозах и вручает ее машинисту локомотива.
Оператор СТЦ,регулировщик скорости, дежурный по нечетному парку убирают тормозныебашмаки из-под поезда. Дежурный по парку вручает предупреждение на поезд.Получив разрешение поездного диспетчера, станция отправляет поезд ипередает в АСУОП сообщение 200 об его отправлении, что являетсяоснованием для выдачи из АСУОП справки 43 (справка ДСП) для станции, накоторую следует поезд.Графики обработки транзитных поездов со сменой локомотива и 47 со сменойбригады представлен на рисунках 3.1- 3.2.
1431 14Рисунок 3.1. Обработка транзитного поезда без 14 смены локомотива, со сменойбригады 71 по станции Уссурийск32Рисунок 3.2. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива по станцииУссурийскОбработка транзитного поезда с изменением веса и длины (с перецепкойгрупп вагонов) 12 осуществляется следующим образом.Руководствуясь данными ТГНЛ маневровый диспетчер или дежурный погорке 42 намечает план работы с составом и дает задание 42 составительской бригаде 1533 15на подготовку прицепляемой части с указанием назначения, количества вагонов,номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или с хвоста)и номера пути парка, на 42 который должна быть выставлена эта группавагонов.
Одновременно диспетчер дает задание 12 СТЦ по 42 подготовкеперевозочных документов на прицепляемые вагоны. Прицепляемая к поездугруппа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом икоммерческом отношениях, 7 выставлена на путь, оборудованный воздушнойсетью и на нее к моменту прибытия поезда работники СТЦ подготавливаютперевозочные документы. 12На основании информации, полученной от поездного диспетчера и 22предварительной информации из АСУОП о предстоящем прибытии поезда,требующего изменения веса или длины, дежурный по станции оповещаетработников СТЦ, 47 регулировщиков скорости, ПТО и приемосдатчиков о 36 номерепоезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы(отцепка, прицепка).Одновременно с техническим и коммерческим осмотрами 7 оператор СТЦпроверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документына отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, 37 производит соответствующуюфункцию в АРМе и получает на печатающее устройство новый натурный лист сучетом изменений (сообщение 21) и справку для заполнения маршрутамашиниста (сообщение 23).
После этого документы с одним экземпляромнатурного листа конвертуются и в установленном порядке вручаютсялокомотивной бригаде.Отцепляемая и отставленная на свободный путь группа вагонов должнаограждаться оператором ПТО и осматриваться в техническом и коммерческомотношении.После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагоновпоездным локомотивом с головы состава производится полное опробованиеавтотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действиятормозов у всех вагонов в поезде. 5334После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов схвоста поезда маневровым локомотивом станции без отцепки поездноголокомотива 53 также проводят опробование автотормозовПоезда повышенного веса, 38 длина которых не превышает полезной длиныпути парка прибытия, принимаются, обрабатываются и расформировываютсяобычным порядком.При получении сообщения о выходе поезда повышенного 47 веса и длины ссоседней станции, дежурный по станции принимает меры для обеспечениябеспрепятственного приема поезда на выделенные для таких поездов 38 приемоотправочные пути.
Если длина 42 поезда превышает полезную длину приемоотправочного пути, 26 то его прием осуществляется с занятием входнойгорловины 42 без отцепки 47 не вмещающейся в пределах пути группы вагонов.Поезда повышенного веса и длины 38 осматриваются в техническом икоммерческом отношениях, 38 порядком аналогичным осмотру транзитныхпоездов с переработкой, при этом время на технический и коммерческийосмотры увеличивается. Для сокращения занятия горловины поездомповышенной длины, его надвиг на горку начинается сразу после окончаниятехнического обслуживания. Если состав превышает предельную норму поусловию трогания на надвижной части горки одним 38 локомотивом, то составделится на две части и расформировывается по частям.График обработки транзитных поездов с изменением веса со сменойбригады на рисунке 3.3.
3835Рисунок 3.3. График обработки транзитных поездов с изменением веса 38 сосменой бригады363.2 Технология обработки поезда, поступившего в переработкуПри подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно сманевровым 36 диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ,пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО)вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки квстрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.
4Обработка 4 состава в парке прибытия включает в себя операции:техническое обслуживание вагонов;коммерческий осмотр вагонов;контрольную 7 проверку состава;проверку 25 наличия перевозочных документов.После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работникиПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. 4 Техническое обслуживаниесоставов производится бригадой из двух человек.При техническом осмотре вагонов на приемо-отправочных путяхвыявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо, а такжевагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены 4 на 18приемо-отправочных путях за время, установленное технологическимпроцессом работы станции.О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочномремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые 4 разметки на вагоны.В 36 процессе подготовки составов к расформированию одновременно стехническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов( 4 постановка 29 цепей расцепочного привода, замена неисправных 29 расцепочныхрычагов), производится отпуск тормозов.Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматриваютвагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческихнеисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов игрузов.
Одновременно устанавливается наличие пломб 4 на вагонах с 2637 26последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными,указанными в натурном листе и перевозочных документах.По окончании технического обслуживания, коммерческого осмотра составаи снятия 4 ограждения, старший осмотрщик ( 36 оператор ПТО) вагонов илиоператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочногоремонта с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формыВУ- 23, а 36 приемщик поездов – 7 номера вагонов, требующих подачи наспециальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки) с последующимсоставлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра составастарший осмотрщик и приемщик поездов 4 уведомляют дежурного по станции.Оператор ПТО снимает ограждение.Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку постанции Уссурийск и в парк Уссурийск-II представлены на рисунке 3.4.383.3 Технология обработки поездов своего формированияРисунок 3.4.
Технологический график обработки поезда,поступившего в переработку по станции Уссурийск и в парк Уссурийск-II39Перед отправлением поезда работники станции формирования проверяютправильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, 11убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена. 11На путях с составами своего формирования осуществляются 15 операции:технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;сдача документов локомотивной бригаде;прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.В 15 процессе расформирования составов на основе данных учета накоплениявагонов на путях сортировочного 4 парка и данных натурных листовприбывающих составов о количестве, расположении и весе вагонов поназначениям плана формирования характеристик перевозимых грузов подруководством 38 дежурных по горке осуществляется формирование составовновых назначений.
11Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись ссортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагоноврасформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всемпричастным работникам план роспуска и дает указание 20 машинисту о надвигесостава на горку. 4Дежурный по 14 парку, руководствуясь сортировочным листком информируетрегулировщиков скорости движения вагонов о 11 числе отцепов ивагонов, 20 порядок их поступления на сортировочные пути предупреждая оботцепах требующих при торможении особой осторожности.В 32 процессе расформирования состава составитель поездов производит 11расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепкибольших отцепов проверяют по указанным в сортировочном 4 листе 12 номерампоследних 4 вагонов.Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочногопарка и обеспечения 12 мягкого соударения отцепов со стоящими на путях 440вагонами, 4 применяется прицельное торможение отцепов.С 12 целью ускорения процесса сортировки вагонов, составы 11 распускаются спеременой скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов.После окончания роспуска 11 дежурный по горке лично или в 4 случаенеобходимости через составителя, дает указание машинисту горочноголокомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного паркаили о следовании в 4 приемо-отправочный парк 4 для надвига очередного составана горку.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
