файл отчёта антиплагиат (1201277), страница 11
Текст из файла (страница 11)
2По перв 2 ому варианту простой составит: 2ч.По перв 2 ому варианту простой составит:ч.Коэффициент сдвоенных опера 2 ций опреде 2 лен по формуле:, (5.13)Коэффициент сдвоенных операций: 2805.4 Определение нормы рабочего парка вагоновНорма рабочего па 2 рка 41 определе нна по формуле:, (5.14) 24По перв 2 ому варианту норма рабочего парка состав 2 ит:вагоновПо втор ому варианту норма рабочего парка состав 2 ит:вагонов 25.5 Вагонооборот станцииВагонообо 2 рот опреде 2 лен по формуле:, (5.15)Вагонооборот станции состав 2 ит:вагонов 235.6 Коэффициент загрузки маневровых средствКоэффициент загрузки маневровых локомоти 2 вов опреде 2 лен по 281формуле:, (5.16)Где: - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;- количество маневровых локомотив 2 ов.Для горочных локомоти 1 вов по первому вариан 2 ту:Для горочных локомоти 1 вов по второму вариан ту:Для маневровых локомоти 2 вов по первому вариан 2 ту:Для маневровых локомоти 2 вов по второму варианту:5.4 Расчет показателей с местными вагонамиПростой местного ваг 2 она рассчитывае 2 тся по формуле:, (5.11)где – вагоночасы простоя местных вагонов;– количество местных вагонов.Рас 2 чет местного ваг она выполнен для каждого варианта суточного планаграфик 2 а в таблицах 5.10, 5.11.82Таблица 5.10Расчет простоя местного вагона (1 вариант)НаименованиеподъездногопутиЧисловагоновВремя, ч, мин Времянахождения настанцииВагоно-часыпростояприбытияотправленияСахарный завод 15 0-59 23-31 46,53 697,9515 8-36 23-31 38,92 583,815 19-40 23-31 27,85 417,752 6-40 1-26 18,77 37,543 6-40 1-26 18,77 56,31ТЧ 3 6-40 18-29 11,82 35,462 13-49 11-22 21,55 43,1Грузовой двор 2 1-53 18-29 16,6 33,22 1-53 18-29 16,6 33,2Эстакада 4 1-53 2-07 24,23 96,92ЛРЗ 2 1-53 18-29 16,6 33,2Северные тупики 4 9-13 11-22 26,15 104,6ТЭК 6 1-53 22-25 20,53 123,184 9-13 1-26 16,22 64,88ППЖТ 6 9-13 1-26 16,22 97,32Итого 85 2458,41По первому в 2 арианту простой местного 2 вагона составит:ч.Таблица 5.11Расчет простоя местного ва 2 гона (2 вариант)НаименованиеподъездногопутиЧисловагоновВремя, ч, мин Времянахождения на 36станцииВагоно-часы 36простояприбытияотправленияСахарный завод 15 0-59 23-31 46,53 697,9515 8-36 23-31 38,92 583,815 19-40 23-31 27,85 417,752 6-40 1-31 18,85 37,73 6-40 1-31 18,85 56,55ТЧ 3 6-40 20-20 13,67 41,012 13-49 1-31 11,7 23,4Грузовой двор 2 1-53 17-43 15,83 31,662 1-53 17-43 15,83 31,66Эстакада 4 1-53 23-41 21,8 87,2Окончание таблицы 5.1183ЛРЗ 2 1-53 17-43 15,83 31,66Северные тупики 4 9-13 11-04 25,85 103,4ТЭК 6 1-53 22-25 20,53 123,184 9-13 25-31 16,3 65,2ППЖТ 6 9-13 25-31 16,3 97,8Итого 85 2429,92По второ му варианту простой мест 16 ного вагона составит:ч.Простой вагона, приходящийся на одну грузов 35 ую операци 2 ю определен поформуле:, (5.12)где – вагоночасы простоя местных вагонов;– количество погруженных вагонов;– количество выгруженных 2 вагонов.
2По первому варианту простой с 2 оставит:ч. 2По первому варианту простой составит:ч.Коэффициент сдвоенн 2 ых операци 2 й определен по формуле:. (5.13)Коэффициент сдвоенных операций:.5.5 Определение нормы рабочего парка вагонов 284Норма раб 2 очего парка 41 определенна по формуле: 24, (5.14) 2По первому варианту норма рабочего парк 2 а составит:вагонов.По второму варианту норма рабочего парк 2 а составит:в 2 агонов.5.6 Вагонооборот станцииВ 2 агонооборо 2 т определен по формуле:.
(5.15)Вагонооборот станци 2 и составит:в 23 агонов.5.7 Коэффициент загрузки маневровых средствКоэффициент загрузки маневровых 2 локомотиво 2 в определен по формуле:, (5.16)где – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;– количество маневровых л 2 окомотивов.Для горочных 1 локомотивов по первому 2 варианту:.Для горочных 1 локомотивов по второму вар ианту: 285.Для маневровых 2 локомотивов по первому 2 варианту:.Для маневровых 2 локомотивов по второму варианту:.866 Технико–экономическое обоснование проектных решений6.1 Определение капитальных затрат на реконструкцию станцииК капитальным вложениям относятся затраты на:– новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно–технических достижений;– 91 техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико–экономического уровня отдельных производств, 92 подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства;– 84 модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений 91 машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно–изыскательских и строительно–монтажных работ, стоимость оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение87новых и реконструкцию существующих постоянных устройствжелезнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок;– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей ипредприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспортаматериалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, 118 водообеспечение, охрану окружающей среды.
118 Сопряженныекапитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проектысущественно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объектыобусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностьюв усилении мощности действующих объектов.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложенияучитываются при расчете общественной (экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только усубъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, дляпредприятия – затраты предприятия).К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятсяобъекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения,главные и станционные пути, стрелки, здания.Стоимость сооружения постоянных устройств можно рассчитыватьумножением объема работы на величину единичной расценки:, (6.1)где – объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.);– единичная расценка на единицу объема работы, руб./измеритель.Единичные расценки принимаются на основании сборника « Отраслевыеукрупненные сметные нормативы.
Железные дороги. Часть I. Отраслевые 7388укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81–02–07–2016. Часть II.Отраслевые укрупненные норативы цены конструктивных решений ОНЦУРЖ81–02–07–2016». 73Для расчета капитальных вложений в реконструкцию составляетсяведомость объемов и стоимости работ, представленная в виде таблице 6.1.Таблица 6.1Ведомость объемов и стоимости реконструкцииНаименованиеобъектов, работ изатратЕдиницаизмеренияНормативценыконструктивногорешенияна 2016 г.,тыс. руб.КоличествоединицСтоимость, тыс. руб.Глава 1.
Подготовка территории строительства (4 % от главы 2)986,7Глава 2. Земляное полотноУстройствоземляного полотна.Грунты 3–5 группы,«насыпь изкарьера» до 100%1 км 7 067,86 3,49 24666,83Итого по главе 2 28921,68Глава 3. Искусственные сооружения 79ОтсутствуетГлава 4.Верхнее строение пути 79Устройствоверхнего строениязвеньевого пути надеревянных шпалах1 км 14 997,97 3,49 52342,92Укладка стрелочныхпереводов надеревянных брусьях1 стрелка 1 573,12 25 39328Разбор путей 1 км 1116,91 0,89 994,0499Разбор стрелочныхпереводов1 стрелка 282,97 25 7074,25Итого по главе 4 99739,225.
Средства СЦБ и связиЭлектрическая 1 стрелка 3 684,83 25 92120,75Окончание таблицы 6.189централизациястрелок и сигналовс применениемрелейных устройствИтого по главе 5 92120,75Глава 6. Административно бытовое хозяйствоОтсутствуетГлава 7. Энергетическое хозяйство 79ОтсутствуетГлава 8. Водоснабжение, канализация, теплофикация и 79 газоснабжениеОтсутствуетКоэффициенты перехода от цен базового района (Московская область) куровню цен района проектирования (Хабаровский край), применяемые котраслевым нормативам цены конструктивных решений:земляное полотно – 1,13;верхнее строение пути – 1,04;устройства СЦБ – 1,15.Тогда, с учетом коэффициентов капитальные затраты на реконструкциюстанции по главам 1–8 составят:Затраты сметной стоимости по главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10– Временные здания и сооружения, 11 – Прочие работы и затраты, 12 –Содержание дирекции строящегося предприятия, 13 – 79 Проектно–изыскательские работы и непредвиденные работы и затраты 87 принимаются вразмере 30 % от суммы затрат по главам 1–8: 87тыс.
руб.Тогда капитальные затраты на реконструкцию станции составяттыс. рублей.6.2 Расчет эксплуатационных расходов90В состав эксплуатационных расходов входят:расходы по содержанию постоянных устройств;расходы по простою электровозов и бригад при электровозной тяги внечетном парке станции Уссурийск при прибытие поездов с главногонаправления;расходы по простою тепловозов и бригад при тепловозной тяги внечетном парке станции Уссурийск при прибытие поездов с Хасанскогонаправления;затраты на топливо на маневровую работу при делении поездов на 2части и дополнительном расформировании на горки в два заезда;затраты на дополнительный пробег поездов, так как не возможносформировать на коротких путях поезд установленной длины и веса до станцииНовошахтинская (в первом варианте 4 поезда во втором варианте 3 поезда).Для расчета эксплуатационных расходов определяются зависящиепоказатели по каждому варианту.6.2.1 Расчет расходов на содержание станционных устройствГодовые эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройствопределяются на основании количества постоянных устройств иукрупненных норм расхода на содержание одного постоянного устройства в годпо формуле:.
(5.2)Расходы на содержание 1 км станционных путей в ценах 2015 г. по даннымООО Дальгипротранс 280,8 тыс. руб. за ед. в год. Тогда, годовыеэксплуатационных расходов на содержание укладываемых путей во второмварианте составят:тыс. руб. в год.Таким образом, расходы на содержаниюе укладываемых станционныхпутей составят 730,08 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
