ПЗ (1200869), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

чего ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава и выезд с пути.

При выезде поездного локомотива с путей приемоотправочного парка машинист локомотива опускает пакет с перевозочными документами в приемную корзину, установленную напротив стрелочного перевода № 77. Оператор СТЦ забирает пакет с перевозочными документами, проверяет целостность пакета.

После выезда поездного локомотива с пути прибытия поезда ДСП совместно с оператором ПТО ограждают состав с пульта манипулятора. После ограждения дежурный по железнодорожной станции предъявляет состав к техническому и коммерческому обслуживанию. Количество бригад и групп осмотрщиков-ремонтников, порядок выполнения технического обслуживания и время на выполнение операций по осмотру и ремонту вагонов устанавливается Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов на станции Находка-Восточная.

Дежурный по железнодорожной станции по ПСГО сообщает работникам ПТО вид обработки прибывшего состава: осмотр с пролазкой, осмотр под погрузку.

При выполнении технического осмотра состава работники ПТО по заявки дежурного по железнодорожной станции определяют пригодность вагонов под сдвоенные операции, выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности вагонов, которые устраняются на пути прибытия за время обработки состава

Неисправные вагоны направляются на пути ремонтного участка ПТО.

Об окончания технического осмотра и ремонтных работ на вагонах осмотрщик-ремонтник (старший группы) сообщает по ПСГО или носимой радиостанции оператору ПТО. Оператор ПТО снимает ограждение с состава и докладывает ДСП о завершение технического осмотра и готовности состава к роспуску с сортировочной горки.

Параллельно с техническим обслуживанием поезда по прибытию приемосдатчик груза и багажа и приемщик поездов выполняют коммерческий осмотр с двух сторон состава.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов.

При обнаружении коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ф.ГУ-23. На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи на специальные пути наносится меловая разметка.

О наличии в составе поезда вагона с коммерческой неисправностью угрожающей безопасности движения и сохранности перевозимых грузов при выполнении маневровых работ приемосдатчик груза и багажа информирует ДСП, ДСЦ, ДСПГ, а также оператора СТЦ, осуществляющего корректировку натурного листа.

Оператор СТЦ на пути приема поезда принимает от локомотивной бригады пакет перевозочных документов и доставляет его в помещение СТЦ.

Оператор СТЦ до прибытия поезда на АРМ ТК запрашивает и распечатывает ТГНЛ, после чего проходит вдоль прибывшего состава и сверяет данные ТГНЛ с наличием вагонов на пути. Результаты натурной сверки по радиосвязи или телефону передаются оператору СТЦ по обработке поездной информации, которая проверяет наличие перевозочных документов в прибывшем составе, на АРМ ТК выполняет корректировку и разметку натурного листа и передает его оператору СТЦ для составления сортировочного листа.

Сортировочный листок составляется оператором СТЦ в 2-х экземплярах

и передается дежурному по горке и составителю поездов для расформирования состава с сортировочной горки.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе. Для сокращения продолжительности обработки составов, бригада ПТО состоит из двух групп, которые одновременно осматривают разные части состава.

Общая продолжительность обработки состава зависит от продолжительности технического и коммерческого осмотра, так как остальные операции в основном выполняются параллельно.

Продолжительность осмотра поездов прибывших в расформирование в приемоотправочных парках «А» или «Б» рассчитывается по формул, мин:

,

(5.1)

где – среднее время осмотра одного вагона, мин;

– число групп осмотрщиков в бригаде;

– состав поезда, ваг;

Таким образом, в парке прибытия «А» и «Б»: = 4; = 2,5 мин; = 64 ваг.

минут.

Продолжительность технического осмотра поездов своего формирования в приемоотправочных парках «А» или «Б» рассчитывается по формуле.мин:

, мин (5.2)

где - среднее время осмотра одного вагона 2 мин., мин/ваг;

– состав поезда, ваг.;

– число групп осмотрщиков в бригаде;

-доля составов (от общего числа), требующих безотцепочного ремонта, принимается равной 0,1 – 0,2;

t_рем – продолжительность выполнения безотцепочного ремонта (15-20 мин), мин;

- время на подготовительно-заключительные операции (1 – 2 мин), мин.

Технологический график обработки грузового поезда по прибытию, представлен на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1. Технологический график обработки грузового поезда прибывшего в расформирование (64 вагона)

Для поездов, прибывших в расформирование, общее время обработки грузового поезда по прибытию будет равно: 56 вагонов – 46 минут; 57 вагонов – 47 минут; 68 вагонов – 53 минуты; 69 вагонов – 55 минут; 70 вагонов – 57 минут; 71 вагон – 58 минут; 72 вагона – 59 минут.

5.2 Технология обработки поездов по отправлению в приемоотправочных

парках «А» и «Б»

Составы поездов своего формирования переставляются с путей сортировочного парка, а также с путей необщего пользования на пути приемо-отправочных парков «А» и «Б». О перестановке сформированных составов на пути отправления дежурный по железнодорожной станции по ПСГО оповещает работников, участвующих в обработке состава – оператора ПТО, осмотрщиков-ремонтников, приемщиков поездов, оператора СТЦ (по списыванию вагонов), с указание номера пути, назначения поезда, количества вагонов. Если в приемоотправочных парках находится несколько поездов, то ДСП устанавливает очередность обработки и отправления поездов.

ДСП дает задание оператору СТЦ на списывание выставляемого состава. Оператор СТЦ производит натурное списывание номеров вагонов в составе, при этом контролирует наличие собственного и лизингового подвижного состава. После возвращения на пост списывания оператор СТЦ на АРМ ТК составляет натурный лист и передает его в АСУСт. Оператор СТЦ на основании полученного натурного листа производит подборку перевозочных документов.

В случае обнаружения в ходе технического осмотра неисправных вагонов, подлежащих отцепке от состава, оператор СТЦ выполняет списывание номеров отцепляемых вагонов, ввод в АСУСт информации о перестановке вагонов с пути отправления на ремонтные пути и корректировку натурного листа, после чего информирует оператора СТЦ.

После перестановки сформированного состава на путь отправления приемщик поездов (составитель) производит закрепление состава тормозными башмаками, порядком и по нормам, установленным ТРА станции.

О закреплении состава приемщик поездов (составитель) по радиосвязи докладывает дежурному по железнодорожной станции.

ДСП станции совместно с оператором ПТО централизованно с пультов-манипуляторов ограждают путь, на котором расположен состав.

Характеристики

Список файлов ВКР