ПЗ (1200869), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

мин.

Время надвига состава на горку рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.3)

где − расстояние надвига, м;

− средняя скорость надвига, км/ч.…………

Расстояние надвига определяется по формуле, м.:

(4.4)

метров.

минут.

Время роспуска состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.5)

где − средняя скорость роспуска, км/ч;

− средняя длина вагона (принимается равной 15 м.);

− средний состав сортируемого поезда, ваг;

− расчетное число отцепов в сортируемом составе.

минут.

Время осаживания состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.6)

где − число вагонов в расформированных составах.

минуты.

минут = 0,5 часа.

Для поездов, состав которых 56 вагонов: Т_расф=28 минут;

Для поездов, состав которых 57 вагонов: Т_расф=28 минут;

Для поездов, состав которых 68 вагонов: Т_расф=32 минуты;

Для поездов, состав которых 69 вагонов: Т_расф=32 минуты;

Для поездов, состав которых 70 вагонов: Т_расф=32 минуты;

Для поездов, состав которых 71 вагон: Т_расф=32 минуты;

Для поездов, состав которых 72 вагон: Т_расф=32 минуты.

4.2.2 Разработка технологического графика работы горки

_{Технологические графики работы горки при работе одного и двух локомотивов для поездов, имеющий состав 64 вагона представлен на рисунках 4.1 и 4.2.}

Рисунок 4.1. График работы горки при работе одного горочных локомотивов

Горочный интервал – это время, от момента начла роспуска одного состава до момента возможного начала роспуска следующего состава, мин/ состав: ………………………………… , (4.7)

где N_ц – количество составов расформировываемых на горке, за время горочного технологического цикла;

− горочный технологический цикл, мин.

минуты.

Перерабатывающая способность горки – это количество вагонов, которые могут быть распущенны с горки за определенный период времени, вагонов:

(4.8)

где - продолжительность технологических перерывов в работе горки, зависит от типа горочных устройств (120 минут);

- среднее число вагонов в составе расформировываемых поездов. вагонов.

Темп работы горки – это максимальное число составов, которое может быть расформировано на горке в течение часа, составов/час:

(4.9)

состава/час.

Коэффициент загрузки горки - это показатель, характеризующий степень загрузки горки.

, (4.10)

где - число поездов прибывших в расформирование,

- суточная, перерабатывающая способность горки в поездах.

Суточная, перерабатывающая способность горки, поездов:

(4.11)

поездов.

поездов.

.

Коэффициент использования горочных механизмов:

(4.12)

где - средняя продолжительность роспуска одного состава.

Рисунок 4.2. График работы горки при работе двух горочных локомотивов

Горочный интервал, мин/сост.:

минут.

Перерабатывающая способность горки, ваг.:

вагонов.

.

Коэффициент использования горочных механизмов:

.

4.2.3 Окончание формирования составов в ПО парках станции

Окончание формирования составов одногруппных поездов

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин.:

Т_оф = Т_птэ + Т_подт, (4.13)

где Т_птэ - технологическое время на выполнение операций, связанных с рас­становкой вагонов по ПТЭ;

Т_подт. – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон на путях парка.

Технологическое время на выполнение операций, связанных с рас­становкой вагонов по ПТЭ, мин.:

Т_птэ = В + Е ^. m_ф, (4.14)

где В, Е - нормативные коэффициенты (В = 1,44; Е = 0,09), значения которых зависят от средне­го числа операций р₀ (расцепок вагонов=0,45);

m_ф - среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав с установленной весовой нормой или длиной состава (m_ф=71вагонов).

Т_птэ = 1,44+ 0,09 ^.71=7,83 минут.

Технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон на путях сортировочного парка, мин.:

Т_подт = 0,08 ^. m_ф, (4.15)

где 0,08 – нормативный коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтя­гивание одного вагона.

Т_подт = 0,08 ^. 71=5,68 минут.

Т_оф = 7,83 + 5,68=13,51 14минут.

По результатам проведенных расчетов окончание формирования составов одногруппных поездов на станции Находка - Восточная составляет 14 минут.

Окончание формирования составов двухгруппных поездов.

Норма времени на окончание формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов рассчитывается по формуле, мин.:

Т_оф = Т_птэ^гол + Т_птэ^хв + Т_подт , (4.16)

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая размещается на путь сборки, нормируется по формуле, мин.:

Т_птэ ^гол= В + Е ^. m’_ф , (4.17)

где m’_ф –число вагонов в составе группы находящейся на пути сборки.

Время расстановки вагонов по ПТЭ для переставляемой на путь сборки группы вагонов по формуле, мин.:

Т_птэ^хв = Ж + И ^. m’’_ф , (4.18)

где Ж, И - нормативные коэффициенты (Ж = 2,79; И = 0,426),значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов (0,45) , ^.

m’’_ф - число вагонов в переставляемой группе.

минут.

минут.

минут.

По результатам проведенных расчетов окончание формирования составов двухгруппных поездов на станции Находка - Восточная составляет 47 минут.

Окончание формирования составов многогруппных поездов

Технологическое время на окончание формирования многогруппного поезда, мин.:

Т_оф = Т_с + Т_сб , (4.19)

где Т_с – технологическое время на сортировку вагонов,

Т_сб -технологическое время на сборку вагонов.

Технологическое время на сортировку вагонов, мин.:

Т_с = , (4.20)

где А,Б – нормативные коэффициенты принимаемые по нормам времени,

- количество групп формирования на пути накопления.

(4.21)

где - среднесуточное количество вагонов, поступивших при расформировании на путь накопления;

- количество поездных групп в одном составе;

среднесуточное количество формируемых составов.

Технологическое время на сортировку вагонов, мин.:

групп вагонов.

Т_с = минут.

Технологическое время на сборку вагонов, мин.:

Т_сб (4.22)

где – число путей, с которых переставляются вагоны.

(4.23)

где - количество вагонов переставляемых на путь сборки формируемого многогруппного состава.

(4.24)

вагонов.

минут.

минут.

По результатам проведенных расчетов окончание формирования составов многогруппных поездов на станции Находка - Восточная составляет 57 минут.

4.2.4 Перестановка вагонов из парка в парк, мин.:

_, (4.25)

где - коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении =0,76 сек/(км/ч);

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении = 0,13 сек/(км/ч);

- количество вагонов в составе;

- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длина полурейса, км.

Перестановка вагонов из сортировочного парка в ПОП «А»:

минут.

Перестановка вагонов из сортировочного парка в ПОП «Б»:

минут.

Перестановка вагонов из сортировочного парка в Третий парк:

минут.

Возвращение локомотива из ПОП «А» в сортировочный парк: минут.

Возвращение локомотива из ПОП «Б» в сортировочный парк: минут.

Возвращение локомотива из Третьего парка в сортировочный парк:

минут.

5 Технология обработки вагонов и поездов различных категорий

5.1 Технология обработки поездов по прибытию в приемоотправочных парках «А» и «Б»

Получив сообщение со станции Хмыловский о выходе поезда, следующего в переработку, дежурный по железнодорожной станции по ПСГО информирует работников, участвующих в обработке: операторов СТЦ, работников ПТО, приемосдатчика груза и багажа и приемщиков поездов. ДСП сообщает номер поезда и номер пути приема, количество вагонов и условную длину состава, а также другие данные его характеризующие (вес поезда, наличие опасных, негабаритных грузов и другое).

Контроль технического состояния прибывающего поезда «сходу» производит осмотрщик-ремонтник ПТО. Осмотрщики – ремонтники, получив сообщение о подходе поезда, выходят к местам встречи поездов «сходу» (островок безопасности), расположенным в четной горловине парка «А» и «Б», оборудованным громкоговорящей связью и освещением, осуществляют контроль технического состояния движущегося поезда в соответствии требованиям.

После остановки поезда по распоряжению дежурного по железнодорожной станции приемщик поездов выполняет операции по закреплению состава. Закрепление составов в парке «А» (кроме II-го главного пути) производится с применением тормозного стационарного упора типа УТС-380. При наличии в голове поезда рефрижераторной секции, тепловоза в нерабочем состоянии, классного вагона и другого подвижного состава, который невозможно закрепить при помощи стационарного упора, поезд закрепляется тормозными башмаками согласно ТРА станции.

О закреплении состава приемщик поездов по радиосвязи докладывает дежурному по железнодорожной станции. ДСП, контролируя правильность закрепления состава, делает запись в «Журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава», после

Характеристики

Список файлов ВКР