файл антиплагиат (1200355), страница 7
Текст из файла (страница 7)
п.являются клиентской частью той или иной системы и обеспечивают[11]выполнениеили связанных цепочек операций. Для отдельных категорий работников созданы АРМ,вычислительной техники и ж.-д. автоматики.экранов([11]дляотображенияпоездного[9]Так,[9]БольшинствоАРМэлементов сквозных технологий управления[9]включающие [11]целыйкомплексАРМ поездного диспетчера (ДНЦ) в общем случае содержит несколькоположения,графикаисполненногодвижения,дополнительнойсправочнойинформации), микропроцессорную ДЦ с электронным табло для установки маршрутов, комплексы оперативно-технологическойсвязи.Выделяются две группы пользователей АРМ:оперативно-диспетчерский персонал, обеспечивающий управление перевозочным процессом;работник линейных предприятий, реализующие технологию перевозочного процесса.На сетевом уровне[9]созданы [11]АРМруководителей центрального управления перевозками (ЦУП) (начальник, заместители,руководители и специалисты отделов), главного и регионального диспетчеров, других диспетчеров (локомотивного, порегулированию вагонных парков, по перевозкам отдельных видов грузов, по взаимодействию со странами СНГ и Балтии, поконтейнерным перевозкам, пассажирским перевозкам, по работе с речными и морскими портами, по хозяйствам (СЦБ,энергообеспечению, путевому, локомотивному, вагонному и др.).
АРМ каждого диспетчера включает 1-2 монитора, работает врежиме «клиент – сервер» с мощной ЭВМ, где ведется сетевая модель перевозочного процесса и решаются прикладные задачианализа и управления. Обеспечивается возможность прямого доступа к дорожным комплексам и станционным системам. Кромеиндивидуальных технических средств каждого диспетчера, в ЦУП МПС установлено табло коллективного пользования,включающее три раздела:поле для графического представления сети или ее части с нанесением показателей (схема и набор выводимых данных меняютсяпо инициативе главного диспетчера);поле текущих итогов работы дорог и сети (погрузка, выгрузка и т.п.);поле для видеоконференций (селекторных совещаний).На региональном уровне (ЦУПР) используется тот же, что и для сетевого ЦУП, подход при создании АРМ.
Отличительнойособенностью ЦУПР является наличие диспетчерского аппарата (ДНЦ, энергодиспетчер), обеспечивающего непосредственноеуправление объектами со своих АРМ. Наиболее широкую группу представляют АРМ работников линейных предприятий,включающих оперативно-диспетчерский аппарат опорного центра управления (ОЦ) и персонал, реализующий отдельныеэлементы технологического процесса перевозок. Созданы АРМ дежурного по станции (ДСП), дежурного по горке (ДСПГ),маневрового диспетчера (ДСЦ), товарного кассира (ТВК), приемосдатчика (П/С), агента станций передачи поездов, вагонов игрузов на межгосударственных переходах (СПВ), оператора СТЦ, оператора ПТО, ВЧД, дежурного по депо (ТЧД) и нарядчикалокомотивных бригад (ТЧБ), грузового диспетчера.Перечисленные АРМ созданы для работников линейного уровня, работают, как правило, в рамках той или иной АСУ станций.
Сучетом создания опорных центров управления, обеспечивающих управление перевозочным процессом в пределах линейногорайона (включающего несколько станций и других линейных объектов), созданы системы, обслуживающие в режиме «клиент –сервер» всех работников такого района. Проводится также большая работа по увязке АСУ станций со средствами ж.-д.автоматики в целях создания комплексных АРМ, например, АРМ[9]ДСП, [11]АРМДСПГ, АРМ ПТО, АРМ ПКО, АРМ оператораСТЦ. Для специалистов, работающих с поездами, вагонами, контейнерами, грузами на местах их дислокации (совершениянепосредственных операций с ними) создаются АРМ на базе носимых терминалов, связанных с сервером АСУ станции порадиоканалу.8[9]Построение суточного плана-графика работы станц ии и расчёт показателей работыДля того чтобы оц енить работу станц ии в дипломном проекте рассчитываются показатели работы станц ии. По данным разработанныхсуточных вариантов планов-графиков определенны следующ иепоказатели:-[24]простойтранзитного вагона без переработки;- простой транзитного вагона с переработкой;- простой местного вагона;- простой, приходящийся на одну грузовую операцию;- коэффициент сдвоенных операций;- норма рабочего парка вагонов;- вагонооборот;- коэффициент загрузки маневровых средств.8.1 Расчет простоя транзитного вагона без переработкиПростой транзитного вагона без переработки[1]рассчитывается по формуле:, (8.1)Расчет транзитного вагона без переработки выполнен для каж дого варианта суточного плана-графика в таблиц ах 8.1 - 8.2.Таблица 8.1Расчет простоя транзитного вагона без переработки (1 вариант)№поездаЧисло вагонов в составеВремя, ч, минВремя обработки[22]Вагоно-часыпростояПрибытияОтправления164771http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=119/5916.06.2016Антиплагиат0-372-061,550110,0502171851-303-161,500127,5002303852-113-401,250106,250[12]Окончание табл.
8.12173712-294-391,40099,4001711853-135-031,267107,6672401853-436-261,233104,8332175855-096-471,16799,1672405855-417-491,16799,1672151856-348-141,16799,1672305857-319-331,283109,0832311858-0310-181,16799,1672201858-4711-411,16799,1672153859-1112-261,16799,1672155http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=120/5916.06.2016Антиплагиат859-4012-041,350114,75024157111-0713-581,16782,83323218512-0314-271,16799,16729018512-3715-511,350114,75024198513-3816-011,217103,41728037114-0817-201,21786,38323238514-5817-591,16799,16722038516-1318-431,16799,16717198516-4419-221,16799,16716518517-2820-061,16799,16728057118-5321-011,16782,83329418519-3021-301,16799,16721598520-1122-081,16799,16728118520-4122-521,167http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=121/5916.06.2016Антиплагиат99,16729217121-200-161,33394,66723338522-540-261,16799,16720117110-5012-001,16782,83322078523-411-101,16799,16725373113,917По первому вариантупростой транзитного вагона без переработки составит:ч[4]Таблица8.2Расчет простоя№поезда[22]транзитноговагона без переработки (2[4]вариант)Число вагонов в составеВремя, ч, минВремя обработки[22]Вагоно-часыпростояПрибытияОтправления1647710-372-061,550110,0502171851-303-161,500127,5002303852-113-401,250106,2502173712-294-391,40099,4001711853-135-031,267107,6672401853-436-261,233http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=122/5916.06.2016Антиплагиат104,8332175855-096-471,16799,1672405855-417-491,16799,1672151856-348-141,16799,1672305857-319-331,283109,0832311858-0310-181,16799,1672201858-4711-411,16799,1672153859-1112-261,16799,1672155859-4012-041,350114,75024157111-0713-581,16782,83323218512-0314-271,16799,16729018512-3715-511,350114,75024198513-3816-011,217103,417http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=123/5916.06.2016Антиплагиат28037114-0817-201,21786,38323238514-5817-591,16799,16722038516-1318-431,16799,16717198516-4419-221,16799,16716518517-2820-061,16799,16728057118-5321-011,16782,83329418519-3021-301,16799,16721598520-1122-081,16799,16728118520-4122-521,16799,16729217121-200-161,33394,66723338522-540-261,16799,16720117110-5012-001,16782,8332207http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=124/5916.06.2016Антиплагиат8523-411-101,16799,16725373113,917[12]По второму варианту простой транзитного вагона без переработки составит:ч8.2[4]Расчет простоя транзитного вагона с переработкойПростой транзитного вагона с переработкой-[1]складывается из следующих элементов:[4]обработки в парке прибытия;- ож идания расформирования;- расформирования на горке;- накопления на сортировочных путях;- ож идание формирования;- окончание формирования и перестановка;- ож идание и обработка в парке отправления;- ож идание отправления.Время обработки в парке прибытия, ож идания расформирования и расформирования на горке найдены по формулам:, (8.2), (8.3), (8.4)Расчет э лемента (от прибытия до расформирования) транзитного вагона без переработки выполнен для каж дого варианта суточногоплана-графика в таблиц ах 8.3 - 8.4.Таблиц а 8.3Простой вагонов от прибытия до расформирования (1вариант)№поездаЧисловагонов в составеВремя, чВагоночасыОбраб.В ож ид.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
