файл антиплагиат (1200355), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В случае обнаруж ения в составе вагонов с коммерческими неисправностями, а такж е при необходимостипроверки или перегруза, делается отметка на вагоне и на каж дый такой вагон составляется акт общ ей формы ГУ - 23. об э томуведомляется ДСЦ и оператор СТЦ. Об окончании коммерческого осмотра приемщ ики поездов докладывают ДСПА. График обработкипоезда прибывшего в расформирование приведен на рис. 4.2.Наименование операц ийВремя, минИсполнителидо приб.
поезда10 20 30 40 50 60Получение ТГНЛОператор СТЦПолучение с соседней станц ии извещ ения об отправлении поезда и информац ия работников СТЦ, ПТО, ПКО о номере поезда и путиприемаДСПВыход на путь приема работников, участвующих в обработке поездаРаботники ПТО, ПКО[1]Контрольная проверка прибывающ его состава с ТГНЛ при помощ и спец . аппаратурыОператор СТЦЗакрепление состава тормозными башмакамиСигналист РСДВОтц епка локомотива, выезд из - под составаЛокомотивная бригадаОграждение составаДСП, оператор ПТОДоставка документов в СТЦОператор СТЦ[6]Сверка ТГНЛ с грузовыми документамиОператор СТЦПередача и запрос сообщ ений в АСУСС, АСОУПОператор СТЦТехническое обслуживание составаРаботники ПТОКоммерческий осмотрсостава,[12]отбор порож них вагонов под погрузкуРаботники ПКОСнятие ограж денияОператор ПТООбщая продолжительность обработкиРис.
4.2. График обработки поезда[4]поступающ его в расформирование4.3 Технология обработки поездов своего формированияНечетные поезда своего формирования проходят операц ии по отправлению в сортировочном парке и отправляются из него (рис. 4.3).Четные поезда переставляются в парк «Б» на 22 путь.При занятости 22 пути четный поезд своего формирования предъявляется на любом из путей СП и после освобож дения 22 пути иполучения технической и коммерческой готовности переставляется на 22 путь для отправления.Перед отправлением поезда работники станц ии проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвиж номhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=112/5916.06.2016Антиплагиатсоставе, правильность формирования поезда и сц епление вагонов в составе, убеж даются в том, что сохранность грузов полностьюобеспечена.В парке «Б» и «СП» с составом своего формирования осущ ествляютсяоперации:технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов;коммерческий осмотр и устранение неисправностей;сдача документов локомотивной бригаде;прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.[13]По окончании формирования ДСПГ или ДНЦ по парковой оповестительной связи предъявляет оператору ПТО сформированный состав ктехническому и коммерческому осмотру с указанием номера пути, о чем ДСПП делает запись в книге предъявления поездов формы ВУ –14.Формирование поездов с ВМ производится по согласованию с ДНЦ.Если в поезде своего формирования имеются вагоны с ВМ, ДСЦ или ДСПГ уведомляет об э том оператора ПТО по телефону.Оператор ПТО ограж даетпредъявленный для обслуживания состав, работники ПТО производят технический осмотр ремонт вагонов.[14]Осмотрщ ик – пролазчик проверяет правильность сц епления автосц епок, осмотрщ ик – автоматчик соединяет тормозные рукава (о чемдокладывает оператору ПТО), проверяет правильность постановки реж имов тормож ения по загрузке вагонов, плотность тормозноймагистрали у сц епленных вагонов и осущ ествляет полное опробование автотормозов от стац ионарной компрессорной установки.При обнаруж ении неисправности осмотрщ ики – ремонтники наносят меловые отметки на вагоны, аидущие вслед слесари производят необходимый ремонт.После устранения неисправностей[26]приступают к опробованию автотормозов.По окончании работ по техническому обслуж иванию осмотрщ ики сообщ ают о готовности оператору ПТО, который снимает ограж дениеи уведомляет об э том ДСП.ДСПС готовность поезда отмечает на графике исполненной работы, а ДСП в ж урнале движ ения поездов.После приц епки поездного локомотива осмотрщ ики – автоматчики производят сокращ ённое опробование автотормозов.При сокращ енном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов в двух хвостовых вагонах, чем иподтверж дается проход сж атого воздуха по всей магистрали.Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр с[4]двухсторон состава.О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают[14]ДСП с последующей записью в книгеформы ГУ – 98.[17]Послеотправления поезда[29]ДСПП передает ДНЦ номер и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, наличие всоставе поезда вагонов с ВМ, негабаритными грузами.[13]Наименование операц ийВремя, минИсполнителидо приб.
поезда1020304050607080Выполнение функц ии, выставка состава и выдача ТГНЛДСПГПодборка документаОператор СТЦЗакрепление состава тормозными башмакамиДСПП, РСДВ, составитель поездовОграждение составаОператор ПТО[13]Извещ ение работников, учавст.
в обр. поезда в начале техобслуж ивания и пути его строенияДСЦ, оператор ПТОТех. обслуж ивание, зарядка, опробование тормозов от стац ионарной установкиРаботники ПТОКоммерческий осмотрРаботники ПКОПередача и запрос сообщ ений в АСУССОператор СТЦКонверт-е. документов налож ения ДУ - 81Оператор СТЦПересылка документов по пневмопочтеОператор СТЦ, ДСППСнятие ограж денияОператор ПТО, ДСПВручениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=113/5916.06.2016Антиплагиатдокументов локомотивной бригадеДСПППрицепка поездного локомотиваЛокомотивная бригадаУборка тормозныхбашмаков[26]ДСП, РСДВПроба автотормозов, выдача справкиЛокомотивная бригада, работники ПТООбщая продолжительность обработкиРис. 4.3.
График обработки поезда своего формирования5[4]Разработка мероприятий по сокращ ению простоя и парков вагонов5.1 Реконструкц ии сортировочной горкиНа станц ии Белогорск II сортировочная горка является горкой малой мощ ности и имеет 12 сортировочно-отправочных путей длянечетного направления.
Первая тормозная позиц ия оборудована клещ евидно – весорегулирующ ими двухзвенными замедлителями типаКВ-2 в количестве 4 штук. Год выпуска 2003. Общ ий стаж работы замедлителей- 12 лет.Каж дый замедлитель прошел капитальный ремонт дваж ды. Срок э ксплуатац ии замедлителей закончился в 2015 году, однако онипродолж ают э ксплуатироваться.Тормож ение вагонов осущ ествляется полуавтоматическими башмаконакладывателями системы инж енера Пачеса – всего 62 комплекта.Срок э ксплуатац ии башмаконакладывателей – с 1996 года. Башмаконакладыватели морально и физически устарели, износ составляет100%, данные башмакосбрасыватели сняты с производства 20 лет назад.
Данная технология тормож ения вагонов при роспуске составовспособствует образованию односторонних ползунов на колесных парах вагонов, что приводит к преж девременному выбраковываниюколесных пар вагонов, увеличение времени простоя вагонов в текущ их ремонтах, увеличение времени оборота вагона. Создавшеесяполож ение требует скорейшего принятия мер по замене горочных устройств станц ии Белогорск II, необходимо уйти от сущ ествующ ейтехнологии тормож ения вагонов, основанной на принц ипе взаимодействия « колесо – тормозной башмак », назрела необходимостьзамены устаревших башмаконакладывателей на замедлители парковых позиц ий типа РНЗ-2М, КНЗ-5 или домкратовиднымизамедлителями приозвоства КНР типа TJ, а такж е замена замедлителей типа КВ-2 на вагонные замедлители КЗ-5.
Кроме того, профилисортировочно – отправочных путей не соответствуют нормативным, с западной стороны сортировочного парка на всех путяхотсутствуют противоуклоны, такж е противоуклоны в сторону горба горки имеются на многих путях сразу за третьей тормознойпозийией, что приводит к тому, что вагоны во время роспуска приходят в обратное движ ение. Профили путей 23, 24, 25 имеют болеевысокие отметки, в результате за третьей тормозной позиц ией вагоны останавливаются.На сортировочной горке производится расформирование как четных, так и нечетных поездов. Расчетная перерабатывающ аяспособность горки составляет 2000 вагонов, среднесуточная переработка горки за 2016 год составила 1836 вагонов (из них повторнаяпереработа составила 43,1 % или 792 вагона).По окончании формирования поездов четного направления и невозмож ностью их отправления с сортировочно-отправочных путей,требуется дополнительная перестановка в приемо - отправочный парк (через горб сортировочной горки, при э том останавливаетсяпроц есс расформирования, или через западную горловину парка Б, при э том невозмож но отправить нечетный поезд своегоформирования с путей сортировочного парка) в приемо-отправочный парк.Станц ия Белогорск II работает на три направления: главный ход Транссибирской магистрали четное и нечетное направление, а так ж епримыкание к главному ходу - юж ное направление станц ия Благовещ енск.Согласно действующ его плана формирования, станц ия Белогорск II производит формирование поездов по следующ им назначениям:станц ия Иркутск – сортировочный– сквозной.Первая группа – Формируется из вагонов - станц ия Иркутск - сортировочный и далее 9210-9231, 9300, 9303-9326, 0100-8999 включаяпорож ние, крытые, ц истерны, платформы, порож ние вагоны по документам, порож ние вагоны стран СНГ;Вторая группа - включаются вагоны с СКП назначением ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
