файл антиплагиат (1200355), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Чита-I 9400 исключительно – Иркутск-Сорт. Исключительно 9300 сподборкой по географии;Третья группа – Чита – 1 – Иркутск – сорт. Исключительно.По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года в среднем в сутки на данное назначение перерабатывается 48,5груж еных вагонов, а такж е 181,7 порож них крытых, платформ, ц истерн, рефриж ераторных вагонов и прочих.Всего 230,2 вагона в среднем в сутки или 3,3 поезда. По нормативу от начала накопления до отправления 8.32 часа, следовательно засутки на одном пути мож но сформировать и отправить 2,9 поезда.

Следовательно, для формирования поезда данного направлениятребуется 2 пути.Назначением станц ия Хабаровск-2 - сквозной.Формировать из вагонов Хабаровск-2 и далее 9700, 9711 – 9899 без подборки групп.По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года среднесуточное накопление 61,3 вагона.Для формирования данного поезда требуется занятие одного пути.По регулировочному заданию – сквознойФормировать из порож них полувагонов.По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года среднесуточное накопление порож них полувагонов составило 168,7вагона.

Формировать полувагонные маршруты длиной 100 условных вагонов в сортировочном парке невозмож но ввиду недостаточнойдлины сортировочно – отправочных путей. Наиболее длинные пути – № 23, имеет длину 74 условных вагона, путь № 24, имеет длину 71условный вагон, следовательно, на основании ЦД - 858 от 28.07.2014г. «Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520мм», п.7.27,[22]для формирования данных поездов требуется занятие одного пути.Согласно разработанного проекта предусмотрено удлинение пути № 24 до 1320 метров вместимостью 94 условных вагонов, путь № 25до 1270вагонов вместимостью 90 условных вагонов. На данных путях появляется возмож ность формировать полувагонные маршруты порегулировочному заданию длиной 100 условных вагонов.Назначением станц ия Биробидж ан – сборно-участковый поезд из двух групп:1 группа (голова) - станц ия Биробидж ан включительно – станц ия Хабаровск-1 включительно 9614, 9701-9709, включая вагоны станц ияВолочаевка-2 и далее Комсомольская ветка и Сахалин 9155-9198, 9600-9603, 9614 - 9699, 9900 - 9999 без подборки групп;2 группа (хвост) - станц ия Архара и далее до станц ии Биробидж ан исключительно с подборкой по географическому располож ениюстанц ий 9606-9613.По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года среднесуточное накопление на данное направление составило 65,3вагона, следовательно, для формирования поезда на данное направление требуется 1 путь.Назначением на БАМ – участковый поезд, формируется из вагонов назначением станц ия Нерюнгри, Тында, станц ии северного ходаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=114/5916.06.2016АнтиплагиатВосточно – Сибирской ж елезной дороги.По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года среднесуточное накопление на данное направление составило 119,8вагона, следовательно, для формирования поезда на данное направление требуется 1 путь.Удлинение путей сортировочного парка позволит формировать участковый поезд на БАМ на 100 условных вагонов.Назначением станц ия Шимановская – сборно – участковый, формируется 2 раза в сутки.Формировать из вагонов на участок Белогорск исключительно- станц ия Сковородино - и далее до станц ии Чита исключительно 95329541, 9503-9525, 9000-9145, 9422-9496, 9200-9209, 9233-9278, 9301 с подборкой по группам:Магдагачи (9525), Дактуй (9526), Талдан (9522), Гудачи (9523), Гонж а (9524), Чалганы (9528), Тыгда (9527);Ушумун (9529), Сиваки (9530), Мухинская (9531);Станц ия Шимановская (9532);Станц ия М-Чесноковская, из вагонов назначением на станц ии участка (9533-9541);В сутки формируется 2 графиковых поезда, среднесуточное накопление 38,9 груж еных вагонов плюс засылка в среднем в сутки 20порож них вагонов под погрузку на станц ии участка, всего 58.9 вагона.

Формируется 5 групп, следовательно, для каж дой группытребуется отдельный путь, но учитывая незначительный вагонопоток, следует выделить для формирования данного поезда два путидля сокращ ения проц ента повторной переработки вагонов.Назначением станц ия Благовещ енск – графиковый сборный, формируется 2 раза в сутки.Включаются вагоны станц ия Белогорск исключительно и далее 9542 – 9548 с подборкой вагонов на участок.По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября 2016 года среднесуточное накопление 19,2 вагона, требуется занятие одногопути.Назначением станц ия Благовещ енск – сквозной.Формировать из вагонов станц ия Благовещ енск (прямые угольные маршруты).

По отчетной форме ДО – 17 за вторую декаду сентября2016 года среднесуточное накопление 121,6 вагона, или 3 поезда в сутки, так как весовая норма на ветке Белогорск – Благовещ енсксоставляет 3600т, в сутки отправляется 3 поездаДля формирования данного поезда требуется занятие одного пути.Назначением станц ия Архара – графиковый сборный, формируется 2 раза в сутки.На участок Белогорск исключительно до станц ии Архара исключительно, с подборкой вагонов по станц иям.1 группа станц ия Бурея, Райчихинская ветка 9563 –9570;2 группа станц ия Завитая, Поярковская ветка 9556 – 9562, включая станц ии Возж аевка, Поздеевка, Екатеринославка – (9552-9554).Данный поезд является графиковым и формируется дваж ды в сутки. Для формирования данного поезда требуется занятие одного пути.Передаточные поезда из вагонов назначением Белогорск-I (9500), а такж е вагонов отц епленных по коммерческим неисправностямнаправляемых на контейнерное отделение для исправления, полувагонов с оконченным деповским ремонтом отц епляемых для ремонта ввагонное депо;Для формирования данного поезда требуется занятие одного пути.В среднем в сутки формируется 2 передаточных поезда.Вагоны, прибывшие под выгрузку назначением станц ия Белогорск II и вагоны, отбираемые под погрузку.В среднем в сутки поступает 33,7 вагона под выгрузку и погрузку, для накопления данной группы требуется один путь.Вагоны, отц епляемые по технической неисправности, данные вагоны подаются на пути текущ его ремонта.Для подборки данной группы вагонов требуется один путь.Вагоны, отц епляемые на промывку крытые вагоны под погрузку, крытые вагоны для оборудования теплушек (разоборудования) длявоинских перевозок, рефриж ераторные вагоны (термоса, секц ии и т.д.).Для подборки данной группы вагонов требуется один путь.Следовательно, согласно приведенного обоснования в сортировочном парке станц ии Белогорск - 2 требуется наличие 15 путей, притом, что в настоящ ее время имеется 11 сортировочных путей.

Из – за э того значителен проц ент повторной переработки - по итогам2016 года проц ент повторной переработки составил 43,1 %.За 2016 год станц ией Белогорск – 2 сформировано 7461 поезд или 20,4 поезда в среднем в сутки.Целью увеличения количества сортировочных путей является исключение повторной переработки, и, как следствие, сокращ ениепростоя транзитного вагона с переработкой. При исключении повторной переработки возмож но сокращ ение э лемента «накопление»на 20 %, соответственно, достигается сниж ение э лемента «накопление».5.2 Удлинение сортировочного паркаПри реализац ии проекта удлинения сортировочного парка, будет достигнуто следующ ее – путь № 22 – 1255 метров, 89 условныхвагонов, путь № 23 - 1255 метров, 89 условных вагонов, путь № 24 - 1320 метров, 94 условных вагона, путь № 25 - 1270 метров, 90условных вагонов, путь № 26 - 1200 метров, 86 условных вагонов, путь № 27 - 1200 метров, 86 условных вагонов, путь № 28 - 1200метров, 86 условных вагонов, путь №29 - 1215 метров, 87 условных вагонов, путь №30 - 1200 метров, 86 условных вагонов, путь №31 1200 метров, 86 условных вагонов, путь №32 - 1225 метров, 88 условных вагонов, путь №33 - 1250 метров, 89 условных вагонов.Средняя длина проектируемых сортировочно – отправочных путей составит 88 условных вагонов.

Появляется возмож ностьформирования длиносоставных поездов по регулировочному заданию из порож них полувагонов на 100 условных вагонов,длинносоставный участковый поезд на БАМ на 100 условных вагонов, формировать на 85 условных вагонов сквозной поезд на Иркутск –Сортировочный.Данный проект реализуется в несколько э тапов. При увеличении количества путей в сортировочном парке, происходит удлинениегорловины станц ии, вагонам не будет хватать э нергии для того чтобы добеж ать до границ ы путей.

Это приведет к дополнительнымманеврам по осаж иванию вагонов в сортировочном парке. Поэ тому первым э тапом будет увеличение высоты горки с 1.8 метра до 3.02метров.Увеличение длины приемоотправочных путей и высоты горки ставит остро вопрос о выборе горочного локомотива.6 Организац ия маневровой работы на станц ии6.1Основные требования к организации маневровой работыОсновными требованиями к организации маневровой работы являются:формирование и отправление поездов строго по графику;своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;наименьшие затраты времени на переработку вагонов;рациональное использование технических средств и маневровых устройств;бесперебойный прием поездов на станцию;безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;сохранность подвижного состава и грузов.На крупных станциях для выполнения операций по приему, отправлению, обработке поездов и маневровой работе организуютсякомплексные бригады, в состав которых входят маневровый диспетчер, дежурный по горке, дежурные по станции, дежурные попаркам, составители поездов, помощники составителя, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постовцентрализации, сортировочных горок, станционных технологических центров, дежурные стрелочных постов, машинистыманевровых локомотивов и их помощники, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонтуподвижного состава и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23702450&repNumb=115/5916.06.2016АнтиплагиатОплата труда комплексных бригад осуществляется на принципах самоокупаемости, а при распределении премиального фонда –по коэффициенту трудового участия (КТУ).Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работупарков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческой системеуправления – с дорожным диспетчером, с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО.Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приема, отправления и пропускапоездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования техническихсредств станции являются обязательными для работников всех служб.Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправнуюпереносную радиостанцию.

Характеристики

Список файлов ВКР